Органы управления и приборы 17 5 страница
Лекции.Орг

Поиск:


Органы управления и приборы 17 5 страница




Разборка телескопической вилки переднего колеса может быть частичной и полной. Частичную разборку вилки производим в тех случаях, когда нужно заменить масло в ее амортизаторах (сливные пробки не преду­смотрены конструкцией), а полную — для ремонта и замены изношенных узлов и деталей.

Полную разборку вилки можно проводить, сняв подвижные и неподвижные трубы, оста­вив траверсы в рулевой колонке рамы, а можно — сняв трубы вместе с траверсами.


ОQQPQ4 ___ i-sL_____________ Ш______ Ш______ tasL

Амортизатор задней подвески:

20 21

1 - внутренняя втулка; 2 - наружная втулка; 3 - гайка- 4 - кольцо опорное; 5 - буфер; б - шток; 7 - втулка пружины; 8 - цилиндр; 9 - резервуар: 10 - защит­ная втулка; 11 - пружина амортизатора; 12 - кольцо пружины; 13 - верхний на­конечник; 14 - втулка сайлент-блока; 15 - шайба сальника штока; 16 - сальник штока; 17 - нэправляющэл втулка; 18 - ограничительная втулка; 19 - пру­жина клапана: 20 - перепускной клапан; 21 - диск клапана отбоя; 22 - поршень: 23 - гайка 24 - шайба отбоя: 25 - втул­ка отбоя; 26 - кольцо; 27 - втулка саль­ника: 28 - пружина сальника; 29 - втулка резервуара: 30 - грязевой сальник штока; 31 - болт; 32 - клапан сжатия; 33 - ниж­ний наконечник.


В последнем случае установка подшипников рулевой колонки требует большего опыта. Без необходимости разбирать вилку не реко­мендуется.

Рули на мокики «Пилот» устанавливают двух типов: с поперечной перекладиной и без нее. Оба типа руля имеют одинаковые орга­ны управления и крепятся к верхней травер­се через резиновые сайлентблоки на крон­штейнах.

Кронштейны рычагов переднего тормоза и выключения сцепления крепятся на руле с помощью стоек зеркал заднего вида. Левая резиновая рукоятка надета с натягом на тру­бу руля (без приклеивания), правая — на подвижную трубу ручки «газа», которая удерживается на руле переключателем света «день-ночь».

Подшипники рулевой колонки — шариковые радиально-упорные. В ходе эксплуатации их необходимо смазывать. Для смазки подшип­ников рулевой колонки или их замены требу­ется частичная разборка вилки.

ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА

Задняя подвеска — маятниковый рычаг из стальных труб, подвешенный к раме на сайлентблоках. Ход подвески по оси ко­леса — 120 мм. Гашение колебаний под­вески обеспечивает один центральный амортизатор.

Амортизатор — пружинно-гидравлический, одностороннего действия. Он имеет четыре положения регулировки по изменению уси­лия предварительного натяга пружины. Ход амортизатора — 60 мм. Техническое обслуживание амортизатора задней подвески включает в себя:

• замену сайлент-блоков наконечников;

• промывку амортизатора;

• замену загрязненной рабочей жидкости;

• замену сальников и уплотнительных колец.

Для замены рабочей жидкости амортиза­тор необходимо снять с мокика и частично разобрать. Количество залитой в амортиза­тор жидкости должно быть в пределах 0,072-0,077 л. Увеличение или уменьшение количества рабочей жидкости в амортиза­торе приведет к ухудшению работы под­вески.

Конструкцией амортизатора предусмотрена возможность изменять жесткость подвески не разбирая ее. Подобную регулировку (настройку) производят при изменении на­грузки на мокик (в зависимости от веса во­дителя или перевозимого груза) и условий эксплуатации. Амортизатор имеет четыре

положения предварительного натяга пру­жины.

Для снижения толчков, в конструкции нако­нечников амортизатора установлены сайлент блоки; при их выработке (разрушении) их следует заменить.

Полностью разбираем амортизатор задней подвески для замены сальников и изношен­ных (неисправных) деталей.

КОЛЕСА

Переднее и заднее колеса спицованные (36 спиц), со стальным ободом и ступицей из алюминиевого сплава, в которую залито стальное кольцо тормозного барабана. В сту­пицу запрессованы два шариковых подшип­ника, нуждающиеся в периодической смазке. При появлении люфта (измеренного по обо­ду колеса) свыше 2 мм заменяем одновре­менно оба подшипника. Обод и спицы обоих колес взаимозаменяемы. При эксплуатации мокика следует регулярно проверять давление в шинах. Отклонение да­вления от нормы (см. «Основные данные для регулировки и контроля», с. 181) приводит к сокращению срока службы шин. У слабо накачанных шин разрушаются кордовые нити боковин, повышенное же давление ускоряет износ центральной части протектора.


эр п о.


 

 


Ступица переднего колеса:

1 - основание тормозных кояодок;

2 - ступица; 3 - тормозные колодки;

16 15 14 13 12

4 - крышка ступицы; 5 - труба передней вилки; б - ось переднего колеса; 7 - болт; 8 - манжета: 9 - подшипник; 10 - кольцо втулки; 11 - втулка распор­ная; 12 - пружина; 13 - кулачок тормоз­ных колодок; 14 - манжета ведущей шес­терни привода спидометра; 15 - кольцо уплотнительное, 16 - указатель износа накладок; 17 - тормозной рычаг: 18 - ве­дущая шестерня привода спидометра; 19 - шайба; 20 - гайка.


29 ^ 28 27 26 25 24 23 22
Ступица заднего колеса: 1 - ось заднего колеса; 2 - гайка; 3 - втул­ка кожуха цепи; 4 - крышка опоры звез­дочки; 5 - левое перо малтника; б - звез­дочка; 7 - сальник; 8 - манжета: 9 ~ под­шипник ступицы колеса; 10 - кольцо втул­ки; 11 - распорнал втулка; 12 - пружина колодок; 13 - кулачок тормозных колодок; 14 - уплотнительное кольцо: 15 - указа­тель износа накладок; 16 - тормозной ры­чаг; 17 - правое перо маятника; 18 - гай­ка; 19 - втулка; 20 - натяжное устройство цепи (правал часть); 21 - контргайка; 22 - основание тормозных колодок; 23 - ступица; 24 - тормозная колодка; 25 - соединительный сектор; 26 - каркас сальника; 27 - шайба; 28 - подшипник опоры звездочки; 29 - кольцо; 30 - на­тяжное устройство цепи (левая часть).

3 4 Проверка натяжения цепи: 1 - звездочка коробки передач; 2 - дви­гатель; 3 - цепь; 4 - звездочка заднего колеса.

Передача усилия от двигателя к заднему коле­су мокика происходит через цепную передачу. Со временем из-за износа шарниров цепь уд­линяется. Если это удлинение превышает диа­пазон регулировки натяжного устройства — заменяем цепь. Нельзя укорачивать цепь за счет удаления звеньев. Изношенная цепь бы­стро разрушает звездочки (из-за разности ша­гов цепи и звездочек). Через каждые 1000 км пробега промываем и смазываем цепь. Для обеспечения долговечности цепи и звез­дочек очень важно правильно производить регулировку ее натяжения. Основным условием правильной работы цепи является наличие провисания верхней ветви цепи на всем ходе подвески заднего колеса. Неправильное положение колеса, возникшее из-за неравномерного заворачивания гаек натяжных устройств цепи, отрицательно ска­зывается на устойчивости мокика и приводит к ускоренному износу шин. Шины — камерные, на переднем колесе раз­мером 2,5-16, а на заднем -3,0-16. Давление в шинах проверяем шинным манометром. В процессе эксплуатации необходимо перио­дически осматривать шины и удалять за­стрявшие в протекторе предметы (острые камни, стекло и т.п.). Не допускается дли­тельный контакт шины с бензином и различ-


ными маслами. При проколе — заменяем (или ремонтируем) камеру, а при порезе — шину. Для ремонта, замены камеры или ши­ны необходимо снять колесо.

ТОРМОЗА

Тормоза барабанного типа, однокулачковые с раздельным приводом на переднее и зад­нее колесо. Тормоз переднего колеса, с руч­ным тросовым приводом, задний — тягой от педали.

Регулируем тормоз в процессе эксплуатации по мере износа тормозных накладок и конт­ролируем по свободному ходу рычагов (см. «Основные данные для регулировки и контроля», с. 181).

В ходе эксплуатации, при снижении эффек­тивности тормозов или заедании их приво­дов, возникает необходимость в очистке де­талей тормозов и их смазке. Периодичность работ указана в разделе «Виды технического обслуживания и перечень проводимых ра­бот», (с. 182). Для проведения этих работ по­требуется снять колеса и разобрать тормоза.

РАМА И НАВЕСНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ Рама мокика трубчатая, сварная. Не допуска­ется эксплуатация мокика при появлении трещин в местах сварки труб рамы.

К раме шарнирно крепится педаль заднего тормоза. Подшипник скольжения (втулку) педали следует периодически смазывать пла­стичной смазкой (см. с. 184). Поврежденное покрытие седла можно поме­нять, для чего следует разогнуть металличе­ские пластинки на основании седла. Передние щитки на различных модификаци­ях мокика различны: у «Пилота» они метал­лические с креплением к подвижным трубам передней вилки; на модификации «Кросс» пластмассовые щитки крепятся к нижней траверсе. У других модификаций передние щитки пластмассовые, крепятся к подвижным трубам передней вилки. Багажник устанавливается только на базо­вую модификацию мокика «Пилот».

Передняя подвеска и руль

СНЯТИЕ ОРГАНОВ УПРАВЛЕНИЯ Отсоединяем от рычага выключения сцепле­ния трос привода (см. «Замена троса сцепле­ния», с. 39).

Отсоединяем трос от рычага тормоза (см. «Замена троса привода переднего тормоза», с. 106). Снимаем закрытия топливного бака

_____ (см. «Снятие топливного бака», с. 69).

Ходовая часть

1 • Снимаем наконечники проводов с выво­дов выключателя сигнала торможения пе­реднего тормоза.

С. « Разъединяем две колодки жгута прово­дов выключателя освещения (переключателя света «день-ночь»).



 

 


 

I *


 

 


H-. ...и разъемы двух проводов переключа­теля света фар и указателей поворота.

D • Ключом «на 14» отворачиваем нижнюю гайку крепления правого зеркала и снимаем его.

Разъединяем колодку жгута проводов..

Аналогично снимаем левое зеркало.


6. Отверткой ослабляем (не отворачивая до конца) два винта крепления переключа­теля света «день-ночь»...

8. Снимаем кронштейн рычага переднего тормоза.

/ • ...и снимаем переключатель с руля вме­сте с ручкой « газа».


 

 


11 • Стягиваем с трубы руля резиновую рукоятку (для облегчения снятия рекоменду­ется ввести под резину смазку WD-40 или по­добную ей)...

• ...снимаем переключатель с руля.
9. Отверткой отворачиваем два винта кре­пления переключателя света фар и указате­лей поворота. Разведя в стороны части переключателя,...

96 Л О

— ± С. • ...и снимаем кронштейн рычага вы­ключения сцепления.

14....«
снимаем руль.

Ходовая часть


 

Устанавливаем органы управления на руль в обратном порядке. Пустив двигатель, про­веряем исправную работу электрооборудова­ния. При необходимости проверяем пра­вильность соединения колодок проводов (см. «Схема электрооборудования», с. 186).

СНЯТИЕ РУЛЯ

Снимаем с руля органы управления (см. «Сня­тие органов управления», с. 94). В ряде слу­чаев (например, для смазки подшипников ру­левой колонки) руль можно снять вместе с органами управления. ___

Снятие кронштейнов крепления руля описа­но в разделе «Снятие и разборка панели приборов, замена ламп» (с. 160).

Ключом «на 12» отворачиваем четы­ре болта крепления руля...
Ключом «на 10» отворачиваем четы ре болта крепления грязевого щитка перед него колеса.

ЗАМЕНА МАСЛА В АМОРТИЗАТОРАХ ВИЛКИ Снимаем переднее колесо (см. «Снятие пе­реднего колеса», с. 107).



Снимаем щиток

Поддев отверткой, снимаем декора­тивный пластмассовый колпачок стяжной пробки правого амортизатора.

ю. Накидным ключом «на 27» отворачи­ваем пробку.

Вынимаем пружину. Аналогично вынимаем пружину из левого амортизатора.


• Специальным ключом для кольцевых гаек отворачиваем корпус манжет, удержи­вая подвижную трубу воротком.
Осторожно поддев отверткой нижний край резинового защитного чехла,...
Ходовая часть

22. ...снимаем чехол с корпуса манжет и сдвигаем его вверх по трубе.


 

 


Снимаем подвижную трубу. Вынув шток из трубы...

---- • ...сливаем масло в приготовленную емкость.

Аналогично снимаем подвижную тру бу левого амортизатора.


Заливаем 0,12-0,13 л свежего масла в каждый амортизатор (марку масла см. «При­меняемые масла и смазки», с. 184) 29 • Поддев отверткой, снимаем защитный чехол с буртика втулки...

Промываем снятые детали и внутренний обьем неподвижных труб керосином, проти­раем их снаружи чистой ветошью. Устанавливаем подвижные трубы в обратной последовательности.

28 • Ключом «на 12» ослабляем две гайки стяжных болтов нижней траверсы с правой стороны (болты удерживаем от поворота ключом «на 12»).

 

и дальнейшую сборку производим в обрат­ной последовательности. Перед заворачива­нием стяжных пробок наносим на их резьбо­вую часть герметик. Пространство между манжетами заполняем смазкой Литол-24.

...и сдвигаем его вниз.

СНЯТИЕ АМОРТИЗАТОРОВ ПЕРЕДНЕЙ ВИЛКИ Снимаем щиток фары (см. «Снятие закрытий и щитка фары», с. 136). Снимаем переднее колесо (см. «Снятие пе­реднего колеса», с. 107). Снимаем грязезащитный щиток переднего колеса и вынимаем пружины амортизато­ров (см. «Замена масла в амортизаторах вилки», с. 96).

Аналогично снимаем левый амортизатор. Если они не вынимаются, заворачиваем об­ратно стяжные пробки на 5-6 оборотов и легкими ударами киянки по ним сдвигаем амортизаторы с места. Отворачиваем пробки и вынимаем амортизаторы. Устанавливаем амортизаторы в обратной по­следовательности и регулируем подшипники рулевой колонки (см. «Регулировка подшип- ников рулевой колонки», с. 103).

СНЯТИЕ КРОНШТЕЙНА ФАРЫ

Снимаем фару (см. «Снятие и разборка фары,

замена ламп», с. 150).

Снимаем руль (см. «Снятие руля», с. 94).

Снимаем панель приборов (см. «Снятие

и разборка панели приборов, замена ламп»,

с. 160)

Покачивая из стороны в сторону, вы­нимаем правый амортизатор вилки из тра­верс. Ходовая часть

Снимаем амортизатор со стороны крон­штейна.


 

 


Снимаем защитный колпачок.

Накидным ключом «на 32» отворачи­ваем контргайку...

_ . • ...и ослабляем затяжку гайки крепле­ния травёрсы.



Отворачиваем стяжную пробку второго амортизатора на 2-3 оборота и ослабляем затяжку стяжного болта на нижней траверсе (см. «Замена масла в амортизаторах вилки», с. 96). Легкими ударами киянки осаживаем неподвижную трубу амортизатора до сопри­косновения стяжной пробки с верхней тра­версов_______________________________

Из пространства между верхней и нижней траверсами вынимаем кронштейны фары вместе с двумя втулками на каждом кронштейне.

О

Второй кронштейн фары снимается анало­гично.

Кронштейны фар можно снять, не снимая амортизаторов. Для этого следует снять верхнюю траверсу, не опуская неподвижные трубы амортизаторов (см. «Снятие траверс и подшипников рулевой колонки», с. 103).

ЗАМЕНА МАНЖЕТ АМОРТИЗАТОРА ПЕРЕДНЕЙ ВИЛКИ

Снимаем амортизатор вилки (см. «Снятие амортизатора передней вилки», с. 99). Снимаем защитный чехол с неподвижной трубы амортизатора.

Отворачиваем корпус манжет (см. «Замена масла в амортизаторах вилки», с. 96).


 

 


36 • Снимаем корпус манжет с неподвиж­ной трубы амортизатора.

Поддев отверткой, вынимаем резино­вое защитное кольцо из корпуса манжет.

Поддев отверткой, вынимаем верхнюю манжету из корпуса. Аналогично вынимаем нижнюю манжету.


Новые манжеты и защитное кольцо запрессо­вываем оправкой или инструментальной голов- ^Q2 кой подходящего размера. При этом обращаем ---- особое внимание на то, чтобы не было их пере­коса в отверстии корпуса. Пространство между манжетами заполняем смазкой Литол-24. Уста­навливаем корпус манжет на неподвижную трубу аккуратно, чтобы не подвернуть и не по­вредить кромки манжет и защитного кольца.

ПОЛНАЯ РАЗБОРКА АМОРТИЗАТОРА ПЕРЕДНЕЙ ВИЛКИ

Снимаем амортизатор (см. «Снятие амортиза­тора передней вилки», с. 102). Снимаем подвижную трубу с амортизатора (см. «Замена масла в амортизаторах вилки», _ с. 96).

Поддев отверткой,...
J У • ...снимаем нижнее стопорное кольцо втулки неподвижной трубы.
Снимаем втулку неподвижной трубы.

__ • Поддев отверткой, снимаем верхнее стопорное кольцо втулки. Аналогично, сняв нижнее стопорное кольцо клапана,-..

• ...снимаем втулку подвижной трубы.
...снимаем клапан. Сняв верхнее стопорное кольцо клапана,...

Ходовая часть

Снятые детали и трубы амортизатора промы­ваем чистым керосином и осматриваем. Из­ношенные втулки заменяем. Собираем амортизатор вилки в обратной по­следовательности.

РЕГУЛИРОВКА ПОДШИПНИКОВ

РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ

...и накидным ключом «на 27» отво­рачиваем пробку на 2-3 оборота.
45 • Ключом «на 12» отворачиваем гайку стяжного болта, удерживая болт ключом той же размерности.
44,

Подставив под раму мокика упор высотой 200-300 мм, снимаем переднее колесо (см. «Снятие переднего колеса», с. 107). Ослабляем затяжку болтов крепления грязе­защитного щитка (см. «Замена масла в амор­тизаторах вилки», с. 96). Снимаем декоративный колпачок стяжной пробки...


 

 


Легкими ударами киянки по пробке осажи­ваем амортизатор.

Аналогично осаживаем второй амортизатор вилки.

Сняв защитный колпачок, отворачиваем контргайку крепления верхней траверсы вилки (см. «Снятие траверс и подшипников рулевой колонки», с. 103) и затягиваем гай­ку до исчезновения люфта подшипников ру­левой колонки. Убеждаемся в том, что руль можно свободно повернуть. Недопустимо неравномерное или чрезмерное сопротивле­ние повороту руля. В противном случае про­веряем состояние подшипников рулевой ко­лонки (см. ниже «Снятие траверс и подшип­ников рулевой колонки»). По окончании регулировки затягиваем контргайку, болты траверс и стяжные пробки.

СНЯТИЕ ТРАВЕРС И ПОДШИПНИКОВ РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ

Снимаем колпачок

Снимаем кронштейны фар (см. «Снятие крон­штейна фары», с. 100).


49....и

гайку крепления верхней траверсы.

47 • Накидным ключом «на 32»... 48.
.отворачиваем контргайку Ходовая часть

____ • Аккуратно вынимаем нижнюю тра­версу.

• ...и верхнюю траверсу.
.снимаем шайбу.

Удерживая нижнюю траверсу от падения,.

Шарикоподшипники рулевой колонки

Для замены подшипников.

.молотком через бородок,
Промываем шарики и кольца подшипников в керосине. Осматриваем шарики и беговые дорожки колец. Поврежденные кольца и ша­рики заменяем.

________ без сепараторов._________

55. ...и

упорное кольцо верхнего под­шипника.

Снимаем шарики с нижней траверсы.
Снимаем защитное кольцо.

Вынимаем шарики из колонки.


.выбиваем обойму нижнего год

Аналогично выбиваем обойму верхнего под­шипника
С помощью зубила сбиваем упорное кольцо нижнего подшипника с вала нижней траверсы.
Ходовая часть

шипника из рулевой колонки.

Запрессовываем обоймы подшипников в ру­левую колонку.

Упорное кольцо нижнего подшипника на­прессовываем на вал траверсы через оправ­ку из мягкого металла (например, алюминие вую трубу подходящего размера). Собираем рулевую колонку в обратной пос­ледовательности. Обоймы подшипников за­полняем смазкой Литол-24 и вдавливаем ша рики по кругу в слой смазки. После сборки регулируем подшипники (см. «Регулировка подшипников рулевой колонки», с. 103).


 

 


• Ослабляем затяжку контргайки и заво­рачиваем регулировочный винт троса до упо ра расположенного в правом кронштейне на руле. Вращая винт и контргайку, совмещаем прорези в них с прорезью в кронштейне.
Вынимаем трос из кронштейна.

Переднее колесо и тормоз

СНЯТИЕ ТРОСА ПРИВОДА ПЕРЕДНЕГО ТОРМОЗА Трос заменяем в случае его заедания в оболочке.


Устанавливаем трос привода тормоза в об­ратной последовательности и регулируем передний тормоз (см. «Регулировка перед­него тормоза», с. 116).

СНЯТИЕ ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА Отсоединяем трос привода спидометра от основания тормозных колодок (см. «Замена троса привода спидометра, лампы подсветки и снятия спидометра», с. 162). Отсоединяем трос привода переднего тормо­за от рычага включения тормоза (см. «Сня­тие троса переднего тормоза», с. 106). Установив мокик на подставку высотой

• Ключом «на 12» ослабляем затяжку гаек двух болтов, крепления оси колеса в нако­нечниках подвижных труб амортизаторов вилки (удерживая болты ключом той же раз­мерности).
3 • Вынимаем бобышку троса из рычага тормоза на руле.
А" • Вынимаем оболочку троса из прилива основания тормозных колодок.
Э • Вынимаем бобышку из колесного рыча­га тормоза и снимаем трос.
U • Ключом «на 19» отворачиваем гайку оси колеса.

200-300 мм, вывешиваем переднее колесо. __

9 • ...выбиваем ось колеса.
Снимаем шайбу с оси и легкими ударами молотка через вороток...
Ходовая часть

10 . Снимаем колесо



 

 





Дата добавления: 2015-01-29; просмотров: 588 | Нарушение авторских прав | Изречения для студентов


Читайте также:

Рекомендуемый контект:


Поиск на сайте:



© 2015-2020 lektsii.org - Контакты - Последнее добавление

Ген: 0.02 с.