Органы управления и приборы 17 7 страница
Лекции.Орг

Поиск:


Органы управления и приборы 17 7 страница




Ходовая часть
Накидным ключом «на 27» отворачи­ваем гайку втулки кожуха цепи ...

• Снимаем с ведомой звездочки три ре­зиновых соединительных сектора...

После установки цепи натяжение.


 

---- • Специальными щипцами для снятия

стопорных колец извлекаем из наружной ча­сти корпуса звездочки стопорное кольцо.


129 Извлекаем из подшипника втулку ко- --------

жуха цепи,.
А Подшипник звездочки с одной стороны закрытый. При запрессовке подшипника ориентируем его этой стороной к звездочке (на, ужу).

Переворачиваем корпус звездочки и ударами молотка по оправке (можно ис­пользовать головку соответствующего раз­мера) выбиваем подшипник.


 

 


— шай-
L. J • ...а из отверстия звездочки бу и сальник подшипника.

___ • Для полной разборки ведомой звез­дочки (в случае ее замены) извлекаем спе­циальными щипцами для снятия стопорных колец из внутренней части корпуса звездоч­ки второе стопорное кольцо.


 

Для замены подшипника или манжеты извле­кать внутреннее стопорное кольцо не нужно. Снятые детали промываем в керосине и про­веряем их техническое состояние. Наполня­ем подшипник смазкой (см. «Применяемые масла и смазки», с. 184). Собираем и устанавливаем звездочку, обра­щая внимание на правильную (без переко­сов) установку подшипника, сальника и ман­жеты.


ПОЛНАЯ РАЗБОРКА И СБОРКА ЗАДНЕГО КОЛЕСА

Все операции по разборке и сборке заднего колеса ( см. «Разборка и сборка колеса», с. 110).

РЕГУЛИРОВКА ЗАДНЕГО ТОРМОЗА

. Ключом «на 10» ослабляем контргайку тормозной тяги, удерживая гайку ключом той же размерности.


 

Вращая регулировочную гайку изменяем зазор между тормозными колодками и барабаном.

Удерживая регулировочную гайку в требуе­мом положении, затягиваем контргайку. Регулировку заднего тормозного механизма можно проводить также перестановкой на 1-2 шлица тормозного рычага, расположенно­го на кулачке тормозных колодок (см. «Снятие и установка заднего колеса», с. 126). Проверяем регулировку заднего тормоза с помощью указателя износа.


 

 


Ходовая часть
При нажатом тормозе острие указате­ля не должно выходить из зоны допустимого износа.
А
После регулировки заднего тормоза необходимо надежно затянуть контргайку тормозной тяги.

РАЗБОРКА ТОРМОЗА И ЕГО ОБСЛУЖИВАНИЕ Для замены колодок и смазки деталей при­вода снимаем заднее колесо, (см. «Снятие и установка заднего колеса», с. 126).

• Ключом «на 14» отворачиваем контргайку болта реактивной тяги, удержи­вая гайку ключом той же размерности.

Отворачиваем гайку, вынимаем болт и отсоединяем тягу от основания тормозных колодок. Снимаем основание тормозных колодок.
31 • Снимаем с валика указатель износа тормозных колодок.

.и снимаем их вместе с пружинами.

Снимаем резиновое уплотнительное
кольцо.

33 • Отводим тормозные колодки от осно­вания...

и

УСТАНОВКА СТЯЖНОЙ ПРУЖИНЫ ТОРМОЗНЫХ колодок
После сборки заднего тормоза необхо­димо надежно затянуть контргайки бол­тов крепления реактивной тяги к маят- нику и основанию тормозных колодок.
Установка пружины, стяги­вающей тормозные колод­ки, — дело непростое и небезопасное. Можно зажать пружину в тиски и, раздвигая отверткой витки, вставлять между ними тонкие гвозди, отрезки проволоки или пластины тол­щиной 1,0-1,5 мм, до тех пор, пока длина пружины не достигнет требуемой. После ее установки распорки удалите плоско- губцами.___________________

3 5 • Снимаем с основания кулачок. Собираем тормоз в обратной последователь­ности.

Ходовая часть


 

 


•к -к -к

Рама и навесные элементы*

СНЯТИЕ ГРЯЗЕЗАЩИТНЫХ ЩИТКОВ Снятие грязезащитного щитка переднего колеса показано выше (см, «Замена масла в амортизаторах вилки», с, 96).

"Для наглядности часть операций показана со снятыми с рамы агрегатами и деталями.

А

Для снятия грязезащитного щитка заднего колеса, снимаем багажник.

При установке щитка убедитесь в надежности его крепления. Самопроизвольное отворачивание болтов и касание крыла колесом может привести к падению.

J. • Ключом «на 10» отворачиваем гайки кре­пления щитка к раме, удерживая болты клю­чом той же размерности и две гайки болтов крепления щитка к раме по бокам (один болт также удерживает заднюю часть глушителя).


2. Ключом «на 10» отворачиваем гайки двух болтов крепления щитка к верхнему за­крытию.

3 « Ключом «на 10» отворачиваем гайку болта крепления кожуха цепи к верхней тру­бе маятника (болт удерживаем от поворота другим ключом «на 10») .


 

 


Снимаем задний грязевой щиток вместе с фонарем (предварительно разъединив разъемы проводов).

СНЯТИЕ КОЖУХА ЦЕПИ Снимаем заднее колесо и звездочку, (см. «Снятие и установка заднего колеса», с. 126, «Снятие ведомой звездочки», с. 127.

СНЯТИЕ МАЯТНИКА

Снимаем задний амортизатор (см. «Снятие амортизатора», с. 117), заднее колесо и звез­дочку (см. «Снятие и установка заднего коле­са», с. 126, и «Снятие ведомой звездочки», с. 127),

• Снимаем кожух.

5 • Удерживая ключом «на 17» с одной сто­роны рамы гайку оси маятника от поворота, ключом той же размерности отворачиваем гайку с другой стороны.

Снимаем кожух цепи (см, «Снятие кожуха цепи», с. 133).

7. Снимаем маятник. Ось можно выбить легкими ударами молотка через деревянный брусок.
6. Вынимаем ось маятника.

Отворачиваем ключом «на 14» контр­гайку, а затем гайку болта крепления реак­тивной тяги к маятнику (болт удерживаем от поворота ключом «на 12») ...


 

 


Ходовая часть

 

Снимаем елевого конца трубы маят­ника пластмассовую втулку.
Отворачиваем ключом «на 14» гайки натяжных устройств цепи...

.и отсоединяем тягу.


Дальнейшую разборку маятника не произ­водим, так как эта операция очень трудоемка и самостоятельно проводить ее не рекомен­дуется. В случае износа или повреждения сайлентблоков следует установить новый маятник.

Установку маятника производим в обратной последовательности. Рекомендуется ось маятника и резьбу натяжителей протереть и смазать тонким слоем любой смазки.

СНЯТИЕ ПЕДАЛИ ЗАДНЕГО ТОРМОЗА

Поворачиваем тягу в отверстии уш­ка педали так, чтобы удобнее было добрать ся до фиксирующего шплинта, распрямля­ем шплинт и вынимаем его с помощью пассатижей.
Ключом «на 14 отворачиваем гайку болта крепления педали к раме (болтудержи ваем от поворота вторым ключом «на 14»). Вынимаем болт и снимаем педаль. Смазываем втулку педали любой смазкой.
12...,
снимаем их.

Отсоединяем тормозную тягу от барабана (см. «Снятие и установка заднего колеса», с. 126).


Снимаем с конца тяги шайбу и извле­каем из отверстия ушка педали конец тор­мозной тяги. Отсоединяем от ушек педали пружину вы­ключателя сигнала торможения...

и возвратную пружину педали.


17 • Отворачиваем ключом «на 14» гайку болта крепления бокового упора к раме (болт удерживаем от поворота ключом «на 12»),
СНЯТИЕ ФИКСАТОРА СЕДЛА
Вынимаем болты из проушин в раме, снимаем две втулки и возвратную пружину, расположенную с правой стороны и планку фиксатора.
снимаем пружину и сам упор.
СНЯТИЕ ЗАКРЫТИИ И ЩИТКА ФАРЫ Снимаем закрытия топливного бака (см. «Снятие топливного бака», с. 69). Снимаем боковые закрытия, для чего ключом «на 8» отворачиваем гайки крепления пра­вого и левого боковых закрытий (винты при этом удерживаем от поворота отверткой).

СНЯТИЕ БОКОВОГО УПОРА

Отворачиваем ключом «на 10» две гайки болтов крепления планки фиксатора седла.


Отворачиваем:


• ...задние верхние...

...и нижние винты.

• передние верхние,...


 

 


Снимаем закрытия.

• Для снятия щитка фары (обтекателя) отворачиваем шлицевой отверткой четыре винта (по два с каждой стороны)---


 

С— / • ...и снимаем щиток, сдвигая его впе­ред.



ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ И КОНТРОЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ


 

 


Особенности конструкции Электрооборудование мокика выполнено по однопроводной схеме. Бортовая сеть посто­янного тока. Отрицательные выводы источ­ника и потребителей электроэнергии соеди­нены с рамой («массой»).

Принципиальная схема электрообору­дования: 1 - генератор; 2 - блок комму­татор-стабилизатор (6КС): 3 - помехойо- давительный наконечник высоковольтного провода; 4 - свеча зажигания; 5 - катуш­ка зажигания. 6 - выключатель (замок) зажигания 7 - выключатель освещения (переключатель «день-ночь») и аварий­ный выключатель зажигания; 8 - выклю­чатель сигнала торможения переднего тормоза- 9 - выключатель сигнала тормо­жения заднего тормоза, 10 - реле-преры­ватель указателей поворота; 11 - звуко­вой сигнал; 12 - переключатель света фа­ры и указателей поворотов с кнопкой зву­кового сигнала: 13 - лампа подсветки спидометра; 14 - лампа сигнала торможе­ния: 15 - лампа габаритного света фары 16 - лампа габаритного света заднего фо­наря; 17 - лампа дальнего и ближнего света фары - 18 - контрольная лампа дальнего света фары; 19 - лампы указате­лей поворота- 20 - контрольная лампа указателей поворота.


Генератор и система зажигания


 

 


Описание устройства

Питание сети осуществляется от генератора, ротор которого установлен на левой цапфе коленчатого вала двигателя. Генератор — маховичного типа, переменного тока, с возбуждением от постоянных магни­тов. Мощность генератора 60 Вт, номиналь­ное напряжение 14 В. В генератор встроена цепь управления электронной бесконтактной системой зажигания.

Система зажигания и стабилизации напря­жения состоит из электронного коммутато­ра и стабилизатора, выполненных в едином блоке (БКС-1МК211), катушки и свечи за­жигания, соединительных проводов, экра­нированного наконечника высоковольтного провода.

Блок коммутатор-стабилизатор (БКС) пред­назначен для работы в комплекте с генерато­ром и высоковольтным трансформатором (катушкой зажигания). Блок коммутатор-ста­билизатор состоит из двух функционально не связанных друг с другом частей: коммутатора

системы зажигания и стабилизатора напря­жения цепи освещения и сигнализации. Энергия для искрообразования накапливается в конденсаторе, входящем в состав БКС. Кон­денсатор заряжается от специальных обмоток генератора (с напряжением переменного тока около 160 В). Тиристор в составе БКС преоб­разует сигнал индуктивного датчика, располо­женного на статоре генератора в импульс низ­кого напряжения, который подается на пер­вичную обмотку катушки зажигания. Стабили­затор блока обеспечивает величину напряже­ния в сети в пределах 11,5-14,5 В. БКС имеет два соединительных разъема с бу­квенной маркировкой на корпусе. Разъем, имеющий буквенную маркировку «Д», «3», «02» и «М», предназначен дяя подсоединения колодки жгута проводов генератора, а разъем с буквенной маркировкой «01», «02», «Д», «М» и «К» — для подсоединения колодки ос­новного жгута проводов электропроводки. БКС установлен на раме под топливным ба­ком. Исправность блока определяем по его работе на мокике.

Катушка зажигания (высоковольтный транс­форматор 2102.3705) расположена под топ­ливным баком и служит для преобразования тока низкого напряжения в ток высокого на­пряжения. Вторичное напряжение на высо­ковольтном выводе катушки не менее 18 кВ при частоте вращения ротора генератора от 400 до 7500 мин1.

Свеча зажигания искровая марки All, А14В, А17В, А23В или зарубежные аналоги (см. «Приложения», с. 187). Тип свечи опре­деляется с учетом температуры окружающего воздуха и режимов работы двигателя. При темепратуре воздуха: от -15 до +5°С рекомендуется свеча All или А14В;

от +5 до +15°С рекомендуется свеча All, А14В, или А17В;

от +15 до +25°С рекомендуется свеча А14В, или А17В;

выше +25°С рекомендуется свеча А17В или А23В.

При этих условиях и в случае работы в мало- нагруженном режиме с частыми остановками двигателя рекомендуется выбирать свечи с меньшим калильным числом. В процессе эксплуатации свечу периодиче­ски очищаем от нагара и регулируем зазор


18 19 19 19 19



 

 


Схема блока коммутатора стабилизатора (ВКС) 1MK211. Применяемые детали:

С1 - конденсатор К73-1-250 В — 1,0 мкФ ±10%

С2 - конденсатор К50-35 - 100 В — 2,2 мкФ

СЗ - конденсатор К50-35-25 В — 50 мкФ

С4 - конденсатор К73-5 — 3330 пФ ±10%

С5 - конденсатор К73-11-250 В — 2.2 мкФ ±10%

VD1, VD2, VD8, VD10 - диод КД243А

VD4, VD5 - диод КД208А

VD6 стабилитрон Д814А-1

VD7 мост КЦ401А

VD9 стабилитрон KC650A

VD11 днод КЦ226В

VS1 тиристор КУ240А1

VS2 тиристор Т122-25-1

R - резистор МЛТ-1,0-19 кОм ±5%

R - резистор МЛТ-0,5 ... ±5% (подбирается

при настройке)

Генератор и система зажигания
Цепь освещения
Цепь звукового сигнала
Цепь управления тиристором датчика Цепь зажигания

R - резистор МЛТ-0,5 - 470 0м ±5% между электродами, который должен быть в пределах 0,6-0,9 мм, что обеспечивается подгибанием бокового электрода. Между свечой и головкой цилиндра установлено уп- лотнительное кольцо. Для устранения радио­помех, создаваемых свечой зажигания, при­меняется экранированный наконечник высо­ковольтного провода.

Установка момента зажигания двигателя про­изводится на заводе, и в процессе эксплуата­ции его регулировка не требуется. В случае, есяи основание генератора по каким-либо причинам снималось, то при его установке необходимо совместить риски, нанесенные на основании и на картере двигателя. Это обеспечит требуемое опережение зажигания (1,6-1,8 мм хода поршня до ВМТ). При плановом ТО необходимо проверить со­стояние свечи зажигания, при необходимо­сти отрегулировать искровой зазор, неис­правную свечу заменить. БКС, катушка зажи­гания, наконечник высоковольтного провода и провод в обслуживании не нуждаются и ремонту не подлежат. Порядок выявления неисправностей этих деталей приведен в разделе «Диагностика неисправностей» (см. с. 164).

Соединение уплотнено кольцом

Замена свечи зажигания

Снимаем свечу зажигания (см. «Снятие и ус- тановка головки цилиндра», с. 26).

Осматриваем рабочую поверхность теплового конуса свечи и электродов. По их внешнему виду можно судить о состоянии двигателя и регулировках систем питания и зажигания (см. «Диагностика неисправностей», с. 164). Регулируем зазор между электродами или в случае необходимости заменяем свечу (см. ниже). Типы применяемых свечей при-

ведены в «Приложении» (см. с. 187).______________

Генератор и система зажигания


 

 


Измерение и регулировка искрового зазора свечи зажигания

Искровой зазор свечи зажигания измеряем специальными щупами, выполненными из проволочек калиброванного диаметра. Удо­бен специальный ключ с набором щупов

А

Зазор отрегулирован правильно, если соответствующий щуп проходит между электродами с небольшим сопротивлением.

(см. «Инструмент и приспособления, приме­няемые при ремонте», с. 178). Величина ре­комендуемого зазора — 0,7-0,9 мм. Более точные рекомендации, в зависимости от при­меняемой свечи зажигания, приведены в «Приложении» (см. «Характеристики све­чей зажигания», с. 187).


 

1 • Регулируем зазор подгибанием боково­го электрода с помощью прорези в ключе. Допускается уменьшать зазор легкими удара­ми боковым электродом о твердую поверх­ность, а увеличивать — с помощью отвертки.

Проверка

электрических цепей

Оценка состояния свечи зажигания
Оцениваем состояние свечи зажигания по внешнему виду теплового конуса изолятора и электродов (см. «Определение неисправно­стей двигателя по состоянию свечи зажига- __ ния», с. 176)._ 1________________________________________ Электрооборудование и контрольные приборы

Для измерения электрических параметров цифровой или аналоговый (стрелочный) тес­тер — вольтметр, омметр и другие приборы, объединенные в одном корпусе. У цифровых приборов малая инертность, они малочувстви­тельны к вибрациям и положению корпуса при измерениях, зато стрелочные наглядно пока­зывают динамику изменений измеряемых па­раметров.

ПРОВЕРКА ОБЕСТОЧЕННЫХ ЦЕПЕЙ

\ . У исправно работающей свечи цвет юб­ки изолятора центрального электрода дол­жен быть бежевым или коричневым.
Перед установкой новой свечи проверяем зазор между ее электродами. Убеждаемся, что уплотнительная шайба на месте и не де- формирована._________________________

Цепи проверяем омметром. На аналоговом приборе регулятором установки «О» выстав­ляем стрелку на нулевое деление. В бытовых цифровых приборах такого регулятора нет. Поэтому перед измерением малых величин (до 1-2 Ом), закоротив щупы, определяем внутреннее сопротивление омметра и его проводов, составляющее 0,03-0,06 Ом. Эту величину следует вычесть из полученного значения сопротивления. Для проверки цепи отсоединяем хотя бы один конец (иначе ток пойдет в обход, по другим участкам схемы). Один из щупов подсоединяем к «массе» (ра­ме). Замыкание обмоток генератора на «кор­пус» и межвитковое замыкание проверяем мегаметром (диапазон «М»).

ПРОВЕРКА ЦЕПЕЙ ПОД НАПРЯЖЕНИЕМ Цепи под напряжением проверяем вольтмет­ром и амперметром. Вольтметр подключаем параллельно проверяемому устройству или участку цепи. Отрицательный провод (щуп) соединяем с «массой», положительный — с потребителями или источником тока. По падению напряжения можно определить не­исправность питающей цепи, а также корот­кое замыкание в потребителе. Амперметр должен иметь защиту от перегрузки и предел измерения не менее 10 А. Амперметр соеди­няем последовательно с проверяемым уст­ройством (плюс прибора к источнику тока, а «минус» — к «плюсу» потребителя).


Снятие генератора

1 n 143 J. • Отворачиваем отверткой три винта кре- л ---
пления крышки генератора... С. • ...и снимаем ее.
Гене

и система зажигания

_ • Специальным приспособлением (см. «Инструменты и приспособления, при­меняемые при ремонте», с. 178) удерживаем ротор генератора от поворота...

1 \ Ьсш

f

Ц-• ...и трубчатым торцовым ключом «на 17»

...отворачиваем гайку крепления ротора. Ключом «на 19» заворачиваем в резьбовое отверстие ротора приспособление (съемник) для снятия ротора генератора (см. «Прило­жения», с. 178)


6 . Удерживая ротор от поворота приспо- -г

---- соблением, ключом «на 17» заворачиваем / • Снимаем ротор с конической цапфы ко-

болтсъемника. ленчатого вала.


 

 


8. Отворачиваем четыре винта крепления основания статора...

Электрооборудование и контрольные приборы

9. ...и

снимаем его вместе со жгутом про­водов. Разъединяем соединительную колод­ку проводов.

А

Ротор на цапфе коленчатого вала фиксирует шпонка. Не потеряйте ее. Снимаем шпонку с вала, поддев отверткой стойким лезвием.

После снятия детали следует протереть и тщательно осмотреть. При обнаружении потертостей изоляции проводов или следов подгорания статор следует заменить. Воз­можный дефект ротора (встречался на ран­них моделях) — растрескивание клея, удер­живающего магниты. Допускается замена статора или ротора по отдельности. Сборку производим в обратной последова­тельности, при этом затяжку винтов основа­ния генератора следует производить крест- накрест, без перекосов, обеспечивая плотное прилегание основания ко всем опорам. Проверить установку момента зажигания (см. «Установка момента зажигания», с. 146).


А. • Отворачиваем пластмассовую гайку кре­пления высоковольтного провода на катушке зажигания и вынимаем провод вместе с ре­зиновой шайбой и пластмассовой гайкой.

Замена

высоковольтного провода

Снимаем закрытия бака (см. «Снятие топлив­ного бака», с. 69). Снимаем наконечник со свечи, (см. «Замена свечи зажигания», с. 141). Для наглядности жгут проводов снят._________________________

L1 • Отворачиваем гайку наконечника креп­ления высоковольтного провода. Переставляем гайку и шайбу на новый про­вод. Устанавливаем провод в обратной пос­ледовательности.



 

 


Замена

катушки

зажигания

Снимаем закрытия бака (см. «Снятие топлив­ного бака», с. 69).

Генератор и система зажигания
Отсоединяем наконечники проводов от выводов катушки (для наглядности жгут про­водов снят). Снимаем высоковольтный провод (см. «Заме на высоковольтного провода»).
Ключом «на 10» отворачиваем гайки двух болтов крепления катушки зажигания, удерживая болты ключом той же размерно­сти (один из болтов крепит наконечники проводов «массы»).

Запоминаем или помечаем порядок подсое­динения низковольтных проводов к катушке зажигания.


Отсоединяем наконечники проводов «массы» (см. «Замена жгута проводов», с. 161).

*

Установка

момента зажигания





Дата добавления: 2015-01-29; просмотров: 636 | Нарушение авторских прав | Изречения для студентов


Читайте также:

Рекомендуемый контект:


Поиск на сайте:



© 2015-2020 lektsii.org - Контакты - Последнее добавление

Ген: 0.021 с.