Органы управления и приборы 17 7 страница

• Снимаем с ведомой звездочки три ре­зиновых соединительных сектора...

После установки цепи натяжение.

---- • Специальными щипцами для снятия

стопорных колец извлекаем из наружной ча­сти корпуса звездочки стопорное кольцо.

Переворачиваем корпус звездочки и ударами молотка по оправке (можно ис­пользовать головку соответствующего раз­мера) выбиваем подшипник.

___ • Для полной разборки ведомой звез­дочки (в случае ее замены) извлекаем спе­циальными щипцами для снятия стопорных колец из внутренней части корпуса звездоч­ки второе стопорное кольцо.

Для замены подшипника или манжеты извле­кать внутреннее стопорное кольцо не нужно. Снятые детали промываем в керосине и про­веряем их техническое состояние. Наполня­ем подшипник смазкой (см. «Применяемые масла и смазки», с. 184). Собираем и устанавливаем звездочку, обра­щая внимание на правильную (без переко­сов) установку подшипника, сальника и ман­жеты.

ПОЛНАЯ РАЗБОРКА И СБОРКА ЗАДНЕГО КОЛЕСА

Все операции по разборке и сборке заднего колеса ( см. «Разборка и сборка колеса», с. 110).

РЕГУЛИРОВКА ЗАДНЕГО ТОРМОЗА

. Ключом «на 10» ослабляем контргайку тормозной тяги, удерживая гайку ключом той же размерности.

Вращая регулировочную гайку изменяем зазор между тормозными колодками и барабаном.

Удерживая регулировочную гайку в требуе­мом положении, затягиваем контргайку. Регулировку заднего тормозного механизма можно проводить также перестановкой на 1-2 шлица тормозного рычага, расположенно­го на кулачке тормозных колодок (см. «Снятие и установка заднего колеса», с. 126). Проверяем регулировку заднего тормоза с помощью указателя износа.

РАЗБОРКА ТОРМОЗА И ЕГО ОБСЛУЖИВАНИЕ Для замены колодок и смазки деталей при­вода снимаем заднее колесо, (см. «Снятие и установка заднего колеса», с. 126).

• Ключом «на 14» отворачиваем контргайку болта реактивной тяги, удержи­вая гайку ключом той же размерности.

Отворачиваем гайку, вынимаем болт и отсоединяем тягу от основания тормозных колодок. Снимаем основание тормозных колодок.

31 • Снимаем с валика указатель износа тормозных колодок.

.и снимаем их вместе с пружинами.

и

3 5 • Снимаем с основания кулачок. Собираем тормоз в обратной последователь­ности.

Ходовая часть

•к -к -к

Рама и навесные элементы*

СНЯТИЕ ГРЯЗЕЗАЩИТНЫХ ЩИТКОВ Снятие грязезащитного щитка переднего колеса показано выше (см, «Замена масла в амортизаторах вилки», с, 96).

"Для наглядности часть операций показана со снятыми с рамы агрегатами и деталями.

А

При установке щитка убедитесь в надежности его крепления. Самопроизвольное отворачивание болтов и касание крыла колесом может привести к падению.

J. • Ключом «на 10» отворачиваем гайки кре­пления щитка к раме, удерживая болты клю­чом той же размерности и две гайки болтов крепления щитка к раме по бокам (один болт также удерживает заднюю часть глушителя).

2. Ключом «на 10» отворачиваем гайки двух болтов крепления щитка к верхнему за­крытию.

3 « Ключом «на 10» отворачиваем гайку болта крепления кожуха цепи к верхней тру­бе маятника (болт удерживаем от поворота другим ключом «на 10») .

Снимаем задний грязевой щиток вместе с фонарем (предварительно разъединив разъемы проводов).

СНЯТИЕ КОЖУХА ЦЕПИ Снимаем заднее колесо и звездочку, (см. «Снятие и установка заднего колеса», с. 126, «Снятие ведомой звездочки», с. 127.

СНЯТИЕ МАЯТНИКА

Снимаем задний амортизатор (см. «Снятие амортизатора», с. 117), заднее колесо и звез­дочку (см. «Снятие и установка заднего коле­са», с. 126, и «Снятие ведомой звездочки», с. 127),

Снимаем кожух цепи (см, «Снятие кожуха цепи», с. 133).

Отворачиваем ключом «на 14» контр­гайку, а затем гайку болта крепления реак­тивной тяги к маятнику (болт удерживаем от поворота ключом «на 12») ...

Ходовая часть

.и отсоединяем тягу.

Дальнейшую разборку маятника не произ­водим, так как эта операция очень трудоемка и самостоятельно проводить ее не рекомен­дуется. В случае износа или повреждения сайлентблоков следует установить новый маятник.

Установку маятника производим в обратной последовательности. Рекомендуется ось маятника и резьбу натяжителей протереть и смазать тонким слоем любой смазки.

СНЯТИЕ ПЕДАЛИ ЗАДНЕГО ТОРМОЗА

Отсоединяем тормозную тягу от барабана (см. «Снятие и установка заднего колеса», с. 126).

СНЯТИЕ БОКОВОГО УПОРА

Отворачиваем ключом «на 10» две гайки болтов крепления планки фиксатора седла.

Отворачиваем:

• Для снятия щитка фары (обтекателя) отворачиваем шлицевой отверткой четыре винта (по два с каждой стороны)---

С— / • ...и снимаем щиток, сдвигая его впе­ред.

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ И КОНТРОЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ

Принципиальная схема электрообору­дования: 1 - генератор; 2 - блок комму­татор-стабилизатор (6КС): 3 - помехойо- давительный наконечник высоковольтного провода; 4 - свеча зажигания; 5 - катуш­ка зажигания. 6 - выключатель (замок) зажигания 7 - выключатель освещения (переключатель «день-ночь») и аварий­ный выключатель зажигания; 8 - выклю­чатель сигнала торможения переднего тормоза- 9 - выключатель сигнала тормо­жения заднего тормоза, 10 - реле-преры­ватель указателей поворота; 11 - звуко­вой сигнал; 12 - переключатель света фа­ры и указателей поворотов с кнопкой зву­кового сигнала: 13 - лампа подсветки спидометра; 14 - лампа сигнала торможе­ния: 15 - лампа габаритного света фары 16 - лампа габаритного света заднего фо­наря; 17 - лампа дальнего и ближнего света фары - 18 - контрольная лампа дальнего света фары; 19 - лампы указате­лей поворота^- 20 - контрольная лампа указателей поворота.

Генератор и система зажигания

Описание устройства

Питание сети осуществляется от генератора, ротор которого установлен на левой цапфе коленчатого вала двигателя. Генератор — маховичного типа, переменного тока, с возбуждением от постоянных магни­тов. Мощность генератора 60 Вт, номиналь­ное напряжение 14 В. В генератор встроена цепь управления электронной бесконтактной системой зажигания.

Система зажигания и стабилизации напря­жения состоит из электронного коммутато­ра и стабилизатора, выполненных в едином блоке (БКС-1МК211), катушки и свечи за­жигания, соединительных проводов, экра­нированного наконечника высоковольтного провода.

Блок коммутатор-стабилизатор (БКС) пред­назначен для работы в комплекте с генерато­ром и высоковольтным трансформатором (катушкой зажигания). Блок коммутатор-ста­билизатор состоит из двух функционально не связанных друг с другом частей: коммутатора

системы зажигания и стабилизатора напря­жения цепи освещения и сигнализации. Энергия для искрообразования накапливается в конденсаторе, входящем в состав БКС. Кон­денсатор заряжается от специальных обмоток генератора (с напряжением переменного тока около 160 В). Тиристор в составе БКС преоб­разует сигнал индуктивного датчика, располо­женного на статоре генератора в импульс низ­кого напряжения, который подается на пер­вичную обмотку катушки зажигания. Стабили­затор блока обеспечивает величину напряже­ния в сети в пределах 11,5-14,5 В. БКС имеет два соединительных разъема с бу­квенной маркировкой на корпусе. Разъем, имеющий буквенную маркировку «Д», «3», «02» и «М», предназначен дяя подсоединения колодки жгута проводов генератора, а разъем с буквенной маркировкой «01», «02», «Д», «М» и «К» — для подсоединения колодки ос­новного жгута проводов электропроводки. БКС установлен на раме под топливным ба­ком. Исправность блока определяем по его работе на мокике.

Катушка зажигания (высоковольтный транс­форматор 2102.3705) расположена под топ­ливным баком и служит для преобразования тока низкого напряжения в ток высокого на­пряжения. Вторичное напряжение на высо­ковольтном выводе катушки не менее 18 кВ при частоте вращения ротора генератора от 400 до 7500 мин¹.

Свеча зажигания искровая марки All, А14В, А17В, А23В или зарубежные аналоги (см. «Приложения», с. 187). Тип свечи опре­деляется с учетом температуры окружающего воздуха и режимов работы двигателя. При темепратуре воздуха: от -15 до +5°С рекомендуется свеча All или А14В;

от +5 до +15°С рекомендуется свеча All, А14В, или А17В;

от +15 до +25°С рекомендуется свеча А14В, или А17В;

выше +25°С рекомендуется свеча А17В или А23В.

При этих условиях и в случае работы в мало- нагруженном режиме с частыми остановками двигателя рекомендуется выбирать свечи с меньшим калильным числом. В процессе эксплуатации свечу периодиче­ски очищаем от нагара и регулируем зазор

18 19 19 19 19

Схема блока коммутатора стабилизатора (ВКС) 1MK211. Применяемые детали:

С1 - конденсатор К73-1-250 В — 1,0 мкФ ±10%

С2 - конденсатор К50-35 - 100 В — 2,2 мкФ

СЗ - конденсатор К50-35-25 В — 50 мкФ

С4 - конденсатор К73-5 — 3330 пФ ±10%

С5 - конденсатор К73-11-250 В — 2.2 мкФ ±10%

VD1, VD2, VD8, VD10 - диод КД243А

VD4, VD5 - диод КД208А

VD6 стабилитрон Д814А-1

VD7 мост КЦ401А

VD9 стабилитрон KC650A

VD11 днод КЦ226В

VS1 тиристор КУ240А1

VS2 тиристор Т122-25-1

R - резистор МЛТ-1,0-19 кОм ±5%

R - резистор МЛТ-0,5 ... ±5% (подбирается

при настройке)

R - резистор МЛТ-0,5 - 470 0м ±5% между электродами, который должен быть в пределах 0,6-0,9 мм, что обеспечивается подгибанием бокового электрода. Между свечой и головкой цилиндра установлено уп- лотнительное кольцо. Для устранения радио­помех, создаваемых свечой зажигания, при­меняется экранированный наконечник высо­ковольтного провода.

Установка момента зажигания двигателя про­изводится на заводе, и в процессе эксплуата­ции его регулировка не требуется. В случае, есяи основание генератора по каким-либо причинам снималось, то при его установке необходимо совместить риски, нанесенные на основании и на картере двигателя. Это обеспечит требуемое опережение зажигания (1,6-1,8 мм хода поршня до ВМТ). При плановом ТО необходимо проверить со­стояние свечи зажигания, при необходимо­сти отрегулировать искровой зазор, неис­правную свечу заменить. БКС, катушка зажи­гания, наконечник высоковольтного провода и провод в обслуживании не нуждаются и ремонту не подлежат. Порядок выявления неисправностей этих деталей приведен в разделе «Диагностика неисправностей» (см. с. 164).

Замена свечи зажигания

Снимаем свечу зажигания (см. «Снятие и ус- тановка головки цилиндра», с. 26).

Осматриваем рабочую поверхность теплового конуса свечи и электродов. По их внешнему виду можно судить о состоянии двигателя и регулировках систем питания и зажигания (см. «Диагностика неисправностей», с. 164). Регулируем зазор между электродами или в случае необходимости заменяем свечу (см. ниже). Типы применяемых свечей при-

ведены в «Приложении» (см. с. 187).______________

Генератор и система зажигания

Измерение и регулировка искрового зазора свечи зажигания

Искровой зазор свечи зажигания измеряем специальными щупами, выполненными из проволочек калиброванного диаметра. Удо­бен специальный ключ с набором щупов

А

Зазор отрегулирован правильно, если соответствующий щуп проходит между электродами с небольшим сопротивлением.

(см. «Инструмент и приспособления, приме­няемые при ремонте», с. 178). Величина ре­комендуемого зазора — 0,7-0,9 мм. Более точные рекомендации, в зависимости от при­меняемой свечи зажигания, приведены в «Приложении» (см. «Характеристики све­чей зажигания», с. 187).

1 • Регулируем зазор подгибанием боково­го электрода с помощью прорези в ключе. Допускается уменьшать зазор легкими удара­ми боковым электродом о твердую поверх­ность, а увеличивать — с помощью отвертки.

Проверка

электрических цепей

Для измерения электрических параметров цифровой или аналоговый (стрелочный) тес­тер — вольтметр, омметр и другие приборы, объединенные в одном корпусе. У цифровых приборов малая инертность, они малочувстви­тельны к вибрациям и положению корпуса при измерениях, зато стрелочные наглядно пока­зывают динамику изменений измеряемых па­раметров.

ПРОВЕРКА ОБЕСТОЧЕННЫХ ЦЕПЕЙ

Цепи проверяем омметром. На аналоговом приборе регулятором установки «О» выстав­ляем стрелку на нулевое деление. В бытовых цифровых приборах такого регулятора нет. Поэтому перед измерением малых величин (до 1-2 Ом), закоротив щупы, определяем внутреннее сопротивление омметра и его проводов, составляющее 0,03-0,06 Ом. Эту величину следует вычесть из полученного значения сопротивления. Для проверки цепи отсоединяем хотя бы один конец (иначе ток пойдет в обход, по другим участкам схемы). Один из щупов подсоединяем к «массе» (ра­ме). Замыкание обмоток генератора на «кор­пус» и межвитковое замыкание проверяем мегаметром (диапазон «М»).

ПРОВЕРКА ЦЕПЕЙ ПОД НАПРЯЖЕНИЕМ Цепи под напряжением проверяем вольтмет­ром и амперметром. Вольтметр подключаем параллельно проверяемому устройству или участку цепи. Отрицательный провод (щуп) соединяем с «массой», положительный — с потребителями или источником тока. По падению напряжения можно определить не­исправность питающей цепи, а также корот­кое замыкание в потребителе. Амперметр должен иметь защиту от перегрузки и предел измерения не менее 10 А. Амперметр соеди­няем последовательно с проверяемым уст­ройством (плюс прибора к источнику тока, а «минус» — к «плюсу» потребителя).

Снятие генератора

пления крышки генератора... С. • ...и снимаем ее.

Гене

f

Ц-• ...и трубчатым торцовым ключом «на 17»

...отворачиваем гайку крепления ротора. Ключом «на 19» заворачиваем в резьбовое отверстие ротора приспособление (съемник) для снятия ротора генератора (см. «Прило­жения», с. 178)

6 . Удерживая ротор от поворота приспо- -г

---- соблением, ключом «на 17» заворачиваем / • Снимаем ротор с конической цапфы ко-

болтсъемника. ленчатого вала.

8. Отворачиваем четыре винта крепления основания статора...

9. ...и

снимаем его вместе со жгутом про­водов. Разъединяем соединительную колод­ку проводов.

А

Ротор на цапфе коленчатого вала фиксирует шпонка. Не потеряйте ее. Снимаем шпонку с вала, поддев отверткой стойким лезвием.

После снятия детали следует протереть и тщательно осмотреть. При обнаружении потертостей изоляции проводов или следов подгорания статор следует заменить. Воз­можный дефект ротора (встречался на ран­них моделях) — растрескивание клея, удер­живающего магниты. Допускается замена статора или ротора по отдельности. Сборку производим в обратной последова­тельности, при этом затяжку винтов основа­ния генератора следует производить крест- накрест, без перекосов, обеспечивая плотное прилегание основания ко всем опорам. Проверить установку момента зажигания (см. «Установка момента зажигания», с. 146).

А. • Отворачиваем пластмассовую гайку кре­пления высоковольтного провода на катушке зажигания и вынимаем провод вместе с ре­зиновой шайбой и пластмассовой гайкой.

Замена

высоковольтного провода

Снимаем закрытия бака (см. «Снятие топлив­ного бака», с. 69). Снимаем наконечник со свечи, (см. «Замена свечи зажигания», с. 141). Для наглядности жгут проводов снят._________________________

L1 • Отворачиваем гайку наконечника креп­ления высоковольтного провода. Переставляем гайку и шайбу на новый про­вод. Устанавливаем провод в обратной пос­ледовательности.

Замена

катушки

зажигания

Снимаем закрытия бака (см. «Снятие топлив­ного бака», с. 69).

Запоминаем или помечаем порядок подсое­динения низковольтных проводов к катушке зажигания.

Отсоединяем наконечники проводов «массы» (см. «Замена жгута проводов», с. 161).

*

Установка

момента зажигания

Дата добавления: 2015-01-29; просмотров: 663 | Нарушение авторских прав | Изречения для студентов

Читайте также:

ПОЧЕМУ ССОРЫ ПРИЧИНЯЮТ БОЛЬ

Почему человеку так трудно принимать решения

ПОЧЕМУ ЖЕНЩИНЫ НЕ ОБРАЩАЮТСЯ С ПРОСЬБОЙ

Почему необходим контроль?

Рекомендуемый контект:

Поиск на сайте:

© 2015-2020 lektsii.org - Контакты - Последнее добавление