Лекции.Орг


Поиск:




Категории:

Астрономия
Биология
География
Другие языки
Интернет
Информатика
История
Культура
Литература
Логика
Математика
Медицина
Механика
Охрана труда
Педагогика
Политика
Право
Психология
Религия
Риторика
Социология
Спорт
Строительство
Технология
Транспорт
Физика
Философия
Финансы
Химия
Экология
Экономика
Электроника

 

 

 

 


Органы управления и приборы 17 3 страница




Коробка передач: 1 - рычаг переключе­ния передач; 2 - ведущая звездочка глав­ной передачи; 3 - втулка; 4 - манжета; 5 - шариковый подшипник вторичного вала; б - игольчатый подшипник первич­ного вала; 7 - вторичный вал; 8 - вилка включения II и III передач; 9 - муфта включения II и III передач; 10 - ведомая шестерня iii передачи-11 - первичный вая' 12 - вияка переключения I переда­чи; 13 - муфта включения I передачи, 14 - шариковый подшипник первичного вала; 15 - промежуточная шестерня; 16 - игольчатый подшипник промежуточ­ной шестерни; 17 - игольчатый подшип­ник вторичного вала; 18 - шестерня I передачи вторичного ваяа-19 - иголь­чатый подшипник шестерни I передачи - 20 - шестерня И передачи вторичного вала


Коробка передач


 

 


Описание конструкции

Коробка передач — механическая, трехсту­пенчатая, двухвальная, выполнена в едином блоке с двигателем, моторной передачей и сцеплением.

Первичный вал установлен в картере на ша­риковом и игольчатом подшипниках. На шли­цах его правого конца закреплен внутренний барабан сцепления. Между ним и шариковым подшипником размещен двухрядный иголь­чатый подшипник, на котором вращаются ве­домая шестерня моторной передачи и пуско­вая шестерня. Ведущая шестерня I передачи выполнена заодно с первичным валом, шес­терни II и III передач напрессованы на вал. Все шестерни прямозубые, находятся в по­стоянном зацеплении с ведомыми шестерня­ми, свободно сидящими на вторичном валу. Передачи включаются перемещением двух кулачковых муфт по шлицам вторичного ва­ла, который установлен в картере на иголь­чатом и шариковом подшипниках. На шлице- вом конце вторичного вала укреплена веду­щая звездочка главной передачи. Механизм переключения передач состоит из рычага, вала, храпового механизма и бараба­на переключения. В нейтральном положении кулачки муфт включения I, II и III передач расположены с зазором относительно кулач­ков шестерен. Это нейтральное положение в механизме переключения обеспечивается рычагом фиксатора.

При повороте рычага переключения передач поворачивается его вал, который через хра­повой механизм передает вращательное дви­жение диску барабана переключения, жестко закрепленному на барабане. Поворачиваясь в картере, барабан переклю­чения через криволинейные пазы воздейст­вует на вилки переключения, которые, пере­двигаясь по оси, смещают муфты по шлицам вторичного вала до зацепления с кулачками шестерен.

При включении передачи рычаг фиксатора, нагруженный пружиной фиксатора, повора­чиваясь на болте фиксатора, выходит из впа­дины диска барабана переключения, фикси­рующей нейтраль, и под действием пружины фиксатора входит в следующую впадину дис­ка барабана переключения, тем самым удер­живая барабан, вилки и муфты в новом поло­жении.

При снятии усилия с рычага вал переключе­ния передач под действием пружины возвра­щается в исходное положение, при этом хра­повой механизм вала после взаимодействия с диском барабана переключения остается в прежнем положении. Коробка передач смазывается из общей мас­ляной ванны вместе со сцеплением и мотор­ной передачей. Масло залито в картер в объ­еме 0,65 л. Для заливки и слива масла слу­жит заливное, два сливных и контрольное отверстия, закрытые пробками. Вытеканию масла препятствуют: манжета на вторичном валу и валу кик-стартера, резиновые кольца на валах управления и прокладки между час­тями картера.

Уровень масла в КП может понизиться из-за его вытекания через манжеты, неплотности соединения частей картера и крышки карте­ра, а также попадания в кривошипную каме­ру. Эксплуатация мокика с пониженным уровнем масла может стать причиной выхода из строя деталей моторной передачи, сцеп­ления и КП и поэтому недопустима.


• Уровень масла должен доходить до ниж­него среза контрольного отверстия. Если уровень находится ниже среза - доли­ваем масло. Для этого...
1 • Ключом «на 12» отворачиваем конт­рольную пробку в средней части крышки сцепления. Пробка уплотнена резиновым кольцом.

Доливка и замена масла

Для проверки уровня масла в картере КП ста­вим мокик вертикально (без бокового накло­на) на горизонтальную площадку.


 

 


Силовой агрегат
_ •...вынимаем из заливного отверстия картера резиновую пробку...

Ц-ш...и через воронку с тонкой трубкой за­ливаем масло до начала его вытекания из контрольного отверстия.


 

Заворачиваем контрольную пробку в крышку сцепления и устанавливаем на место резино­вую пробку заливного отверстия. Для замены отработанного масла устанавли­ваем под силовой агрегат емкость объемом не менее 1 л. Отворачиваем пробки двух сливных отверстий, для чего...



5»...ключом «на 12» отворачиваем проб­ку в нижней части крышки сцепления и клю­чом «на 17» в днище картера.

ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ ЗАПРАВКИ МАСЛОМ

Сливаем масло в емкость. Устанавливаем пробки на место и заливаем, как описано выше, 0,65 л свежего масла. Рекомендованные марки масла приведены в Приложении км. с. 184)

1 - крышка банки, 2 - трубка для масла; 3 - штуцер; 4 - прокладка, 5 - воздушный шланг; б - вентиль с золотником; 7 - насос

Снятие и установка ведущей звездочки главной передачи 1 • Снимаем крышку генератора (см. «Сня­тие генератора», с. 143).

Коробка передач

Если требуется только замена звездочки, цепь можно не снимать — достаточно осла­бить натяжение цепи, снять, как описано ниже, запорные шайбы и стянуть по шли­цам вала звездочку вместе с надетой на нее цепью.


А • Снимаем с вала внешнюю запорную шайбу,... штт

2 • Шлицевой отверткой поддеваем конец запорного кольца...

 

 


-J»...поворачиваем внутреннюю запорную шайбу до совпадения шлицев на шайбе и вторичном валу и снимаем ее.


 

U • Стягиваем по шлицам вала и снимаем звездочку главной передачи.

Устанавливаем звездочку в обратной после­довательности, при этом запорную шайбу по­сле установки на вал по шлицам поворачива­ем в канавке на 30° в любую сторону, а по­том устанавливаем внешнюю запорную шай­бу и запорное кольцо.


и. •... и снимаем ее вместе с резиновыми кольцами.
Коробка перед
1 • Отверткой поддеваем распорную втулку.,.

Замена манжеты вторичного вала

Снимаем ведущую звездочку (см. «Снятие и установка ведущей звездочки главной передачи», с. 53).


 

 


Новую манжету запрессовываем через отрезок трубы подходящего диаметра. Устанавливаем на вал смазанные маслом резиновые кольца.

• Поддев бородком, снимаем манжету.
А Резиновые кольца и втулку вставляем до упора.

Дальнейшую сборку выполняем в обратной последовательности


КИСЛОТА ПОМОЖЕТ

При ремонте «заклинивше­го» мотора необходимо удалить следы алюминия, который поршень «нама­зал» на зеркало цилиндра. Если поверхно­сть цилиндра не имеет задиров и механи­ческая обработка не требуется, надо тон­кой кисточкой нанести на предварительно обезжиренные следы алюминия соляную кислоту (HCL).

ПРОКЛАДКИ ВСЕГДА ЦЕЛЫ

При разборке агрегатов, содержащих картонные прокладки, последние как правило прилипают к деталям и рвутся. Чтобы этого не случалось, покройте но­вые прокладки нитролаком, и когда он высохнет, нанесите тонкий слой любой смазки, лучше графитной или ШРУС-4. Такие прокладки будут всегда целыми.

ЧТОБЫ НЕ РЖАВЕЛО

Чтобы инструменты и зап­части не ржавели где-ни­будь в сарае или гараже, окуните их в раствор стеа­рина в керосине или бензине. В бутылке надо растворить 1-2 стеариновые свечи и добавить в раствор несколько капель любого масла или «Мовиля».


 

 


Силовой агрегат


 

 


ЛИШНЯЯ СМАЗКА НИ К ЧЕМУ

При смазывании подшип­ника качения пластичной смазкой не следует запол­нять его полностью. Такая щедрость под­шипнику не пойдет впрок. При быстром вращении происходит интенсивное пере­мешивание смазки с выделением тепла. Излишняя смазка выдавливается через уплотнения, и все бы ничего, но после ос­тановки узла и его остывания эти излиш­ки втянутся обратно, но уже с прилипшей пылью. Поэтому для надежной работы подшипника гораздо важнее не количест­во, а качество смазки. Заполнять же под­шипник следует только на половину объ­ема между кольцами. Смазавая подшипник, обратите особое внимание на чистоту инструмента, вер­стака и даже рук. Загрязнения ни в коем случае не должны попасть в смазку.

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ КАНИСТРЫ

Пустую пластиковую ка­нистру можно превратить в чемоданчик для хране­ния различных легких деталей, инструмента и т.п. Для этого ее разре­зают вдоль так, как по-

казано на рисунке. Резьбовая пробка слу­жит замком. А разрезав пополам плоскую флягу, можно, получить ворон­ку и емкость для про­мывки деталей.


Разборка и сборка коробки передач и механизма переключения

1 • Вынимаем валик переключения передач из отверстия картера.
крепления диска барабана переключения.

Частичную разборку механизма переключе­ния передач можно выполнить без разъеди­нения частей картера. Для этого разбираем пусковой механизм (см. «Снятие и установка пускового механиз­ма», с. 47). Снимаем рычаг переключения ле­ ндам (см. «Снятие коленчатого вала», с. 32).


 

 


Коробка передач

3. Вынимаем винте шайбой.

. • Отверткой отводим в сторону рычаг фиксатора...

/ •...вынимаем штифт из вала барабана переключения.

^g Для полной разборки КП и механизма переклю-

— чения разъединяем части картера (см. «Снятие

8. Снимаем со вторичного вала шайбу,...

• Пассатижами с узкими губками... коленчатого вала», с. 32).

6 • Пассатижами с узкими губками...


 

 


овой агрегат •...шестерню II передачи,...

 

•...втулку шестерни II передачи...

11....и еще одну шайбу.


14....и снимаем вилку включения II-III передач.

 

 


Коробка передач

 

15 • Снимаем со вторичного вала муфту включения II-III передач,...

.вилку включения I передачи.

Вынимаем вторичный вал вместе с шестерней III передачи и муфтой включе­ния I передачи.



Вынимаем шестерню I передачи.

.и муфту включения I передачи. Снимаем со вторичного вала стопорное коль­цо и шестерню III передачи.

• Из шестерни вынимаем игольчатый подшипник.

Вынимаем первичный вал.

• Снимаем со вторичного вала шайбу...


 
барабан переключения передач. мягкого металла.
25 • При необходимости выбиваем валы 26. легким ударами молотка через стержень из два винта крепления стопорной пластины шарикового подшипника первичного вала.
Со стороны полости сцепления спе­циальными щипцами сжимаем стопорное кольцо подшипника первичного вала...
и вынимаем кольцо.
Шлицевой отверткой отворачиваем ^
24...,


30 • Через инструментальную головку подходящего диаметра выбиваем...

.шариковыи подшипник первичного вала. Аналогично вынимаем шариковыи подшип­ник вторичного вала.

32 • Головкой «на 14» отворачиваем болт крепления фиксатора со стороны полости сцепления.

Снимаем фиксатор.

34....и его п

ружину.

Вынимаем подшипник барабана пе­реключения передач.


Игольчатый подшипник первичного вала луч­ше не вынимать, так как при этом можно по- вредить его кольцо. Сильно изношенный подшипник можно извлечь из глухого отвер­стия крючком или другим подобным инстру­ментом.

Снятые детали промываем в чистом бензине или керосине и осматриваем, обращая вни­мание на состояние поверхностей:

• кулачков на шестернях и муфтах переклю­чения (сколов и вмятин быть не должно);

• рабочей части вилок механизма пере­ключения (допустимый износ — не более 0,5 мм);

• пазов на барабане переключения;

шлицев на вторичном валу; ___________________

Легкими ударами через инструмен­тальную головку подходящего диаметра...
37....выбиваем игольчатый подшипник вторичного вала.

Коробка передач


 

 


• подшипников (не должно быть заметного люфта и следов износа)

• шестерен (не допускаются следы задиров и выкрашивание зубьев)

Поврежденные детали, а также все манжеты и прокладки заменяем. Сборку коробки передач производим в об­ратной последовательности. При этом маркированные торцы шестерни II передачи и муфты переключения II и III передачи должны быть направлены друг к другу. Все подшипники и шлицы смазыва­ем моторным маслом.

А

Пластины, фиксирующие подшипники от осевого смещения, крепятся винтами, на резьбовую часть которых перед уста­новкой следует нанести немного бензо- стойкого герметика, чтобы предохранить

их от самоотворачивания. Герметиком также необходимо покрыть резьбу винта крепления диска барабана переключения и болта фиксатора.

После сборки коробки передач и механизма переключения передач проверяем плавность вращения валов и четкость переключения передач.


СИСТЕМА ПИТАНИЯ И ВЫПУСКА ОБРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

Карбюратор КЗ9 Карбюратор Oikov 2912 OHHS


 

Карбюратор КЗ 9:

1 - винт регулировки частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу (винт количества); 2 - винт регулировки со­става смеси (винт качества); 3 - патрубок забора воздуха; 4 - топливоподводящий штуцер; 5 - крышка дросселя; б - рычаг пускового устройства, 7 - пусковое уст­ройство; 8 - патрубок подачи топливовоз- душной смеси; 9 - крышка поплавковой камеры; 10 - корпус карбюратора.

Карбюратор Jikov 2912 OHHS:

1 - патрубок забора воздуха; 2 - топли­воподводящий штуцер; 3 - крышка дрос­селя' 4 - регулировочный винт троса дросселя: 5 - рычаг пускового устройства; 6- патрубок подачи топливовоздушной смеси; 7 - винт регулировки частоты вра­щения коленчатого вала на холостом ходу (винт количества); 8 - винт регулировки состава смеси (винт качества); 9 - крыш­ка поплавковой камеры; 10 - корпус кар­бюратора.

Описание конструкции

Стальной топливный бак установлен на ра­ме мокика над двигателем. Топливо подводится к карбюратору из топ­ливного бака через кран и топливный шланг самотеком. Горловина бака закрыва­ется винтовой пробкой, в центре которой выполнено отверстие, сообщающее полость бака с атмосферой. В случае засорения этого отверстия в баке образуется разреже­ние и поступление топлива в карбюратор прекратится, поэтому отверстие необходи­мо периодически прочищать. На мокик устанавливали карбюраторы К60В (первые выпуски), К39 (производитель: С.-Петербургское ОАО «Пекар») и Jikov 2912 DHHS (Чехия). Начиная с середины 2002 года все мокики комплектуются толь­ко карбюратором К39. Карбюратор КбОВ устанавливался в ограниченном количест­ве, поэтому в настоящем руководстве не рассматривается.

Карбюраторы (К39 и Jikov 2912 DHHS) - го­ризонтальные, однодиффузорные, с цилинд­рическим дроссельным золотником (дроссе­лем). Карбюратор К39 имеет диффузор гру­шевидной формы, Jikov 2912 DHHS - цилин­дрической. Оба карбюратора конструктивно схожи и содержат систему поддержания по­стоянного уровня топлива, систему холостого хода, главную дозирующую систему и пуско­вое обогатительное устройство. Для поддер­жания постоянного уровня топлива служит поплавок, поворачивающийся на оси. У кар­бюратора К39 ось поплавка закреплена в корпусе винтом. На поплавке закреплена игла топливного клапана. При номинальном уровне топлива (3-5 мм от плоскости разъе­ма корпуса) игла своим конусом закрывает отверстие в седле и поступление топлива прекращается. При неисправности иглы и переполнении поплавкой камеры избыток топлива сливается наружу через дренажное отверстие.

Карбюратор Jikov 2912 DHHS имеет съем­ный топливоподводящий штуцер с сетчатым топливным фильтром, который нуждается в периодической очистке. Регулируем уровень топлива в поплавковой камере карбюратора К39 подгибанием ры­чага запорной иглы; у карбюратора Jikov регулировка уровня топлива не произво­дится.

У работающего двигателя во впускном патрубке создается разрежение. При открытии дросселя


(поворотом ручки «газа») разрежение переда­ется в диффузор карбюратора. Под действием этого разрежения топливо из поплавковой ка­меры засасывается через главный топливный жиклер в распылитель и перемешивается с воздухом, поступающим через воздушный жиклер. Затем через радиальные отверстия в распылителе образовавшаяся эмульсия по­ступает в диффузор. Подача ее регулируется профилированной иглой, закрепленной в дрос­селе с помощью замка и стопора. При работе двигателя на холостом ходу то­пливо из поплавковой камеры поднимается по жиклеру холостого хода, смешивается с воздухом, поступающим по воздушным каналам, и поступает в диффузор через специальное отверстие. Состав горючей смеси изменяют «по воздуху» регулировоч­ным винтом качества смеси, а ее количест­во - винтом подъема дросселя. Пусковое обогатительное устройство (обо­гатитель) предназначено для облегчения пуска и прогрева холодного двигателя и приводится в действие рычагом. Пластин­чатая пружина служит для фиксации рыча­га в крайних положениях. Нормальное по­ложение пускового устройства — закрытое. При этом поршень пускового устройства под действием пружины закрывает своим уплотнительным элементом топливный ка­нал, а боковой поверхностью — воздушные каналы. При пуске холодного двигателя (обогатитель включен) поршень поднимает­ся, открывая каналы, и по ним дополни­тельное топливо подается в смесительную камеру карбюратора. Конструкция пусково­го обогатительного устройства предотвра­щает переобогащение горючей смеси при работе двигателя в режиме прогрева. Первоначальная регулировка карбюраторов производится на заводе-изготовителе. В процессе эксплуатации карбюратор регу­лируем в случае затрудненного пуска двига­теля, неустойчивой работы двигателя под нагрузкой и на холостом ходу, большого расхода топлива. Причиной этому могут быть следующие неисправности:

• засорение жиклеров и каналов;

• нарушение уровня топлива в поплавко­вой камере;

• нарушение регулировки качества смеси;

• нарушение регулировки количества сме­си при работе на холостом ходу (оборо­тов холостого хода).

Изменяя положение иглы относительно дрос­селя, снижаем повышенный эксплуатацион­ный расход топлива (богатая смесь) или уст­раняем неустойчивую работу двигателя под

нагрузкой (бедная смесь). При длительной эксплуатации двигателя в условиях жаркого климата или высокогорья рекомендуется опустить дозирующую иглу на одну канавку, при этом смесь обедняется, а при эксплуата­ции в холодную погоду - поднять на одну ка­навку (смесь обогащается). Так же регулируем главную дозирующую систему и систему холостого хода при заме­не одной свечи на другую (с измененным калильным числом).

Правильность регулировки можно опреде­лить по внешнему виду свечи (см. табл. «Диагностика неисправностей», с. 176). Работоспособность пускового устройства определяем по отсутствию перекосов поршня, заеданий поршня в колодце уст­ройства и повреждений его резинового уп- лотнительного элемента. Перед регулировкой карбюратора следует проверить общее техническое состояние двигателя.

Полную разборку карбюратора производим для замены поплавка, запорного клапана, жи­клеров или очистки каналов в случае их за­грязнения. Снятые детали промываем в рас­творителе для нитрокрасок или ацетоне. Корпус воздушного фильтра размещен под седлом. Внутри корпуса расположен фильт-


рующий элемент из пенополиуретана, про­питанный маслом. При эксплуатации пери­одически следует проверять герметичность соединения карбюратора с воздушным фильтром.

Загрязнение фильтрующего элемента ведет к ускоренному износу деталей двигателя, снижает его мощность и увеличивает расход топлива. Поэтому следует периодически про­мывать фильтрующий элемент в чистом бен­зине и пропитывать моторным маслом. Система выпуска отработавших газов состо­ит из выпускной трубы и глушителя, кото­рый жестко крепится к раме в двух местах. Конструкция глушителя неразборная и не предусматривает механическую очистку его внутренних поверхностей от нагара.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ КАРБЮРАТОРОВ
ПАРАМЕТР КбОВ К 39 JIKOV 2912 DHHS
Диаметр диффузора, мм   (эквивалентный)  
Пропускная способность главного топливного жиклера, мл/мин      
Пропускная способность жиклера холостого хода, мл/мин    
Пропускная способность жиклера обогатителя, мл/мин  
Число регулировочных канавок на игле дросселя игла отсутствует    

 

|\ Недопустимо прочищать отверстия жиклеров стальными предметами.

При приготовлении топливной смеси бензин с маслом следует смешивать в отдель­ной емкости (канистре), а не в топливном баке, так как в нем невозможно тщательно перемешать смесь.

Готовую смесь можно хранить не более чем полгода, а перед заливкой в бак ее нуж­но снова перемешать.

А А

Не оставляете смесь надолго в полиэтиленовых канистрах. Бензин постепенно про­никает (диффундирует) сквозь их стенки и испаряется, из-за чего содержание масла в топливе возрастает. Это приводит к повышенному дымлению и нагарообразо- ванию.


1 ■ Ключом «на 24» отворачиваем гайку крепления топливного крана, удерживая кран рукой от поворота. газов

2 • Извлекаем кран из отверстия в баке.
Система питания и выпуска обработавших

Снятие топливного крана

Сливаем топливо из бака. Снимаем шланг с патрубка кр ана.


 

 





Поделиться с друзьями:


Дата добавления: 2015-01-29; Мы поможем в написании ваших работ!; просмотров: 3357 | Нарушение авторских прав


Поиск на сайте:

Лучшие изречения:

Начинать всегда стоит с того, что сеет сомнения. © Борис Стругацкий
==> читать все изречения...

2385 - | 2147 -


© 2015-2025 lektsii.org - Контакты - Последнее добавление

Ген: 0.015 с.