Органы управления и приборы 17 3 страница
Лекции.Орг

Поиск:


Органы управления и приборы 17 3 страница




Коробка передач: 1 - рычаг переключе­ния передач; 2 - ведущая звездочка глав­ной передачи; 3 - втулка; 4 - манжета; 5 - шариковый подшипник вторичного вала; б - игольчатый подшипник первич­ного вала; 7 - вторичный вал; 8 - вилка включения II и III передач; 9 - муфта включения II и III передач; 10 - ведомая шестерня iii передачи-11 - первичный вая' 12 - вияка переключения I переда­чи; 13 - муфта включения I передачи, 14 - шариковый подшипник первичного вала; 15 - промежуточная шестерня; 16 - игольчатый подшипник промежуточ­ной шестерни; 17 - игольчатый подшип­ник вторичного вала; 18 - шестерня I передачи вторичного ваяа-19 - иголь­чатый подшипник шестерни I передачи - 20 - шестерня И передачи вторичного вала


Коробка передач


 

 


Описание конструкции

Коробка передач — механическая, трехсту­пенчатая, двухвальная, выполнена в едином блоке с двигателем, моторной передачей и сцеплением.

Первичный вал установлен в картере на ша­риковом и игольчатом подшипниках. На шли­цах его правого конца закреплен внутренний барабан сцепления. Между ним и шариковым подшипником размещен двухрядный иголь­чатый подшипник, на котором вращаются ве­домая шестерня моторной передачи и пуско­вая шестерня. Ведущая шестерня I передачи выполнена заодно с первичным валом, шес­терни II и III передач напрессованы на вал. Все шестерни прямозубые, находятся в по­стоянном зацеплении с ведомыми шестерня­ми, свободно сидящими на вторичном валу. Передачи включаются перемещением двух кулачковых муфт по шлицам вторичного ва­ла, который установлен в картере на иголь­чатом и шариковом подшипниках. На шлице- вом конце вторичного вала укреплена веду­щая звездочка главной передачи. Механизм переключения передач состоит из рычага, вала, храпового механизма и бараба­на переключения. В нейтральном положении кулачки муфт включения I, II и III передач расположены с зазором относительно кулач­ков шестерен. Это нейтральное положение в механизме переключения обеспечивается рычагом фиксатора.

При повороте рычага переключения передач поворачивается его вал, который через хра­повой механизм передает вращательное дви­жение диску барабана переключения, жестко закрепленному на барабане. Поворачиваясь в картере, барабан переклю­чения через криволинейные пазы воздейст­вует на вилки переключения, которые, пере­двигаясь по оси, смещают муфты по шлицам вторичного вала до зацепления с кулачками шестерен.

При включении передачи рычаг фиксатора, нагруженный пружиной фиксатора, повора­чиваясь на болте фиксатора, выходит из впа­дины диска барабана переключения, фикси­рующей нейтраль, и под действием пружины фиксатора входит в следующую впадину дис­ка барабана переключения, тем самым удер­живая барабан, вилки и муфты в новом поло­жении.

При снятии усилия с рычага вал переключе­ния передач под действием пружины возвра­щается в исходное положение, при этом хра­повой механизм вала после взаимодействия с диском барабана переключения остается в прежнем положении. Коробка передач смазывается из общей мас­ляной ванны вместе со сцеплением и мотор­ной передачей. Масло залито в картер в объ­еме 0,65 л. Для заливки и слива масла слу­жит заливное, два сливных и контрольное отверстия, закрытые пробками. Вытеканию масла препятствуют: манжета на вторичном валу и валу кик-стартера, резиновые кольца на валах управления и прокладки между час­тями картера.

Уровень масла в КП может понизиться из-за его вытекания через манжеты, неплотности соединения частей картера и крышки карте­ра, а также попадания в кривошипную каме­ру. Эксплуатация мокика с пониженным уровнем масла может стать причиной выхода из строя деталей моторной передачи, сцеп­ления и КП и поэтому недопустима.


• Уровень масла должен доходить до ниж­него среза контрольного отверстия. Если уровень находится ниже среза - доли­ваем масло. Для этого...
1 • Ключом «на 12» отворачиваем конт­рольную пробку в средней части крышки сцепления. Пробка уплотнена резиновым кольцом.

Доливка и замена масла

Для проверки уровня масла в картере КП ста­вим мокик вертикально (без бокового накло­на) на горизонтальную площадку.


 

 


Силовой агрегат
_ • ...вынимаем из заливного отверстия картера резиновую пробку...

Ц-ш ...и через воронку с тонкой трубкой за­ливаем масло до начала его вытекания из контрольного отверстия.


 

Заворачиваем контрольную пробку в крышку сцепления и устанавливаем на место резино­вую пробку заливного отверстия. Для замены отработанного масла устанавли­ваем под силовой агрегат емкость объемом не менее 1 л. Отворачиваем пробки двух сливных отверстий, для чего...



5» ...ключом «на 12» отворачиваем проб­ку в нижней части крышки сцепления и клю­чом «на 17» в днище картера.

ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ ЗАПРАВКИ МАСЛОМ

Сливаем масло в емкость. Устанавливаем пробки на место и заливаем, как описано выше, 0,65 л свежего масла. Рекомендованные марки масла приведены в Приложении км. с. 184)

1 - крышка банки, 2 - трубка для масла; 3 - штуцер; 4 - прокладка, 5 - воздушный шланг; б - вентиль с золотником; 7 - насос

Снятие и установка ведущей звездочки главной передачи 1 • Снимаем крышку генератора (см. «Сня­тие генератора», с. 143).

Коробка передач

Если требуется только замена звездочки, цепь можно не снимать — достаточно осла­бить натяжение цепи, снять, как описано ниже, запорные шайбы и стянуть по шли­цам вала звездочку вместе с надетой на нее цепью.


А • Снимаем с вала внешнюю запорную шайбу,... штт

2 • Шлицевой отверткой поддеваем конец запорного кольца...

 

 


-J» ...поворачиваем внутреннюю запорную шайбу до совпадения шлицев на шайбе и вторичном валу и снимаем ее.


 

U • Стягиваем по шлицам вала и снимаем звездочку главной передачи.

Устанавливаем звездочку в обратной после­довательности, при этом запорную шайбу по­сле установки на вал по шлицам поворачива­ем в канавке на 30° в любую сторону, а по­том устанавливаем внешнюю запорную шай­бу и запорное кольцо.


и. • ... и снимаем ее вместе с резиновыми кольцами.
Коробка перед
1 • Отверткой поддеваем распорную втулку.,.

Замена манжеты вторичного вала

Снимаем ведущую звездочку (см. «Снятие и установка ведущей звездочки главной передачи», с. 53).


 

 


Новую манжету запрессовываем через отрезок трубы подходящего диаметра. Устанавливаем на вал смазанные маслом резиновые кольца.

• Поддев бородком, снимаем манжету.
А Резиновые кольца и втулку вставляем до упора.

Дальнейшую сборку выполняем в обратной последовательности


КИСЛОТА ПОМОЖЕТ

При ремонте «заклинивше­го» мотора необходимо удалить следы алюминия, который поршень «нама­зал» на зеркало цилиндра. Если поверхно­сть цилиндра не имеет задиров и механи­ческая обработка не требуется, надо тон­кой кисточкой нанести на предварительно обезжиренные следы алюминия соляную кислоту (HCL).

ПРОКЛАДКИ ВСЕГДА ЦЕЛЫ

При разборке агрегатов, содержащих картонные прокладки, последние как правило прилипают к деталям и рвутся. Чтобы этого не случалось, покройте но­вые прокладки нитролаком, и когда он высохнет, нанесите тонкий слой любой смазки, лучше графитной или ШРУС-4. Такие прокладки будут всегда целыми.

ЧТОБЫ НЕ РЖАВЕЛО

Чтобы инструменты и зап­части не ржавели где-ни­будь в сарае или гараже, окуните их в раствор стеа­рина в керосине или бензине. В бутылке надо растворить 1-2 стеариновые свечи и добавить в раствор несколько капель любого масла или «Мовиля».


 

 


Силовой агрегат


 

 


ЛИШНЯЯ СМАЗКА НИ К ЧЕМУ

При смазывании подшип­ника качения пластичной смазкой не следует запол­нять его полностью. Такая щедрость под­шипнику не пойдет впрок. При быстром вращении происходит интенсивное пере­мешивание смазки с выделением тепла. Излишняя смазка выдавливается через уплотнения, и все бы ничего, но после ос­тановки узла и его остывания эти излиш­ки втянутся обратно, но уже с прилипшей пылью. Поэтому для надежной работы подшипника гораздо важнее не количест­во, а качество смазки. Заполнять же под­шипник следует только на половину объ­ема между кольцами. Смазавая подшипник, обратите особое внимание на чистоту инструмента, вер­стака и даже рук. Загрязнения ни в коем случае не должны попасть в смазку.

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ КАНИСТРЫ

Пустую пластиковую ка­нистру можно превратить в чемоданчик для хране­ния различных легких деталей, инструмента и т.п. Для этого ее разре­зают вдоль так, как по-

казано на рисунке. Резьбовая пробка слу­жит замком. А разрезав пополам плоскую флягу, можно, получить ворон­ку и емкость для про­мывки деталей.


Разборка и сборка коробки передач и механизма переключения

1 • Вынимаем валик переключения передач из отверстия картера.
крепления диска барабана переключения.

Частичную разборку механизма переключе­ния передач можно выполнить без разъеди­нения частей картера. Для этого разбираем пусковой механизм (см. «Снятие и установка пускового механиз­ма», с. 47). Снимаем рычаг переключения ле­ндам (см. «Снятие коленчатого вала», с. 32).


 

 


Коробка передач

3. Вынимаем винте шайбой.

. • Отверткой отводим в сторону рычаг фиксатора...

/ • ...вынимаем штифт из вала барабана переключения.

^g Для полной разборки КП и механизма переклю-

— чения разъединяем части картера (см. «Снятие

8. Снимаем со вторичного вала шайбу,...

• Пассатижами с узкими губками... коленчатого вала», с. 32).

6 • Пассатижами с узкими губками...


 

 


овой агрегат • ...шестерню II передачи,...

 

• ...втулку шестерни II передачи...

11. ...и еще одну шайбу.


14. ...и снимаем вилку включения II-III передач.

 

 


Коробка передач

 

15 • Снимаем со вторичного вала муфту включения II-III передач,...

.вилку включения I передачи.

Вынимаем вторичный вал вместе с шестерней III передачи и муфтой включе­ния I передачи.



Вынимаем шестерню I передачи.

.и муфту включения I передачи. Снимаем со вторичного вала стопорное коль­цо и шестерню III передачи.

• Из шестерни вынимаем игольчатый подшипник.

Вынимаем первичный вал.

• Снимаем со вторичного вала шайбу...


барабан переключения передач. мягкого металла.
25 • При необходимости выбиваем валы 26. легким ударами молотка через стержень из два винта крепления стопорной пластины шарикового подшипника первичного вала.
Со стороны полости сцепления спе­циальными щипцами сжимаем стопорное кольцо подшипника первичного вала...
и вынимаем кольцо.
Шлицевой отверткой отворачиваем ^
24...,


30 • Через инструментальную головку подходящего диаметра выбиваем...

.шариковыи подшипник первичного вала. Аналогично вынимаем шариковыи подшип­ник вторичного вала.

32 • Головкой «на 14» отворачиваем болт крепления фиксатора со стороны полости сцепления.

Снимаем фиксатор.

34. ...и его п

ружину.

Вынимаем подшипник барабана пе­реключения передач.


Игольчатый подшипник первичного вала луч­ше не вынимать, так как при этом можно по- вредить его кольцо. Сильно изношенный подшипник можно извлечь из глухого отвер­стия крючком или другим подобным инстру­ментом.

Снятые детали промываем в чистом бензине или керосине и осматриваем, обращая вни­мание на состояние поверхностей:

• кулачков на шестернях и муфтах переклю­чения (сколов и вмятин быть не должно);

• рабочей части вилок механизма пере­ключения (допустимый износ — не более 0,5 мм);

• пазов на барабане переключения;

шлицев на вторичном валу;___________________

Легкими ударами через инструмен­тальную головку подходящего диаметра...
37. ...выбиваем игольчатый подшипник вторичного вала.

Коробка передач


 

 


• подшипников (не должно быть заметного люфта и следов износа)

• шестерен (не допускаются следы задиров и выкрашивание зубьев)

Поврежденные детали, а также все манжеты и прокладки заменяем. Сборку коробки передач производим в об­ратной последовательности. При этом маркированные торцы шестерни II передачи и муфты переключения II и III передачи должны быть направлены друг к другу. Все подшипники и шлицы смазыва­ем моторным маслом.

А

Пластины, фиксирующие подшипники от осевого смещения, крепятся винтами, на резьбовую часть которых перед уста­новкой следует нанести немного бензо- стойкого герметика, чтобы предохранить

их от самоотворачивания. Герметиком также необходимо покрыть резьбу винта крепления диска барабана переключения и болта фиксатора.

После сборки коробки передач и механизма переключения передач проверяем плавность вращения валов и четкость переключения передач.


СИСТЕМА ПИТАНИЯ И ВЫПУСКА ОБРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

Карбюратор КЗ9 Карбюратор Oikov 2912 OHHS



Карбюратор КЗ 9:

1 - винт регулировки частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу (винт количества); 2 - винт регулировки со­става смеси (винт качества); 3 - патрубок забора воздуха; 4 - топливоподводящий штуцер; 5 - крышка дросселя; б - рычаг пускового устройства, 7 - пусковое уст­ройство; 8 - патрубок подачи топливовоз- душной смеси; 9 - крышка поплавковой камеры; 10 - корпус карбюратора.

Карбюратор Jikov 2912 OHHS:

1 - патрубок забора воздуха; 2 - топли­воподводящий штуцер; 3 - крышка дрос­селя' 4 - регулировочный винт троса дросселя: 5 - рычаг пускового устройства; 6- патрубок подачи топливовоздушной смеси; 7 - винт регулировки частоты вра­щения коленчатого вала на холостом ходу (винт количества); 8 - винт регулировки состава смеси (винт качества); 9 - крыш­ка поплавковой камеры; 10 - корпус кар­бюратора.

Описание конструкции

Стальной топливный бак установлен на ра­ме мокика над двигателем. Топливо подводится к карбюратору из топ­ливного бака через кран и топливный шланг самотеком. Горловина бака закрыва­ется винтовой пробкой, в центре которой выполнено отверстие, сообщающее полость бака с атмосферой. В случае засорения этого отверстия в баке образуется разреже­ние и поступление топлива в карбюратор прекратится, поэтому отверстие необходи­мо периодически прочищать. На мокик устанавливали карбюраторы К60В (первые выпуски), К39 (производитель: С.-Петербургское ОАО «Пекар») и Jikov 2912 DHHS (Чехия). Начиная с середины 2002 года все мокики комплектуются толь­ко карбюратором К39. Карбюратор КбОВ устанавливался в ограниченном количест­ве, поэтому в настоящем руководстве не рассматривается.

Карбюраторы (К39 и Jikov 2912 DHHS) - го­ризонтальные, однодиффузорные, с цилинд­рическим дроссельным золотником (дроссе­лем). Карбюратор К39 имеет диффузор гру­шевидной формы, Jikov 2912 DHHS - цилин­дрической. Оба карбюратора конструктивно схожи и содержат систему поддержания по­стоянного уровня топлива, систему холостого хода, главную дозирующую систему и пуско­вое обогатительное устройство. Для поддер­жания постоянного уровня топлива служит поплавок, поворачивающийся на оси. У кар­бюратора К39 ось поплавка закреплена в корпусе винтом. На поплавке закреплена игла топливного клапана. При номинальном уровне топлива (3-5 мм от плоскости разъе­ма корпуса) игла своим конусом закрывает отверстие в седле и поступление топлива прекращается. При неисправности иглы и переполнении поплавкой камеры избыток топлива сливается наружу через дренажное отверстие.

Карбюратор Jikov 2912 DHHS имеет съем­ный топливоподводящий штуцер с сетчатым топливным фильтром, который нуждается в периодической очистке. Регулируем уровень топлива в поплавковой камере карбюратора К39 подгибанием ры­чага запорной иглы; у карбюратора Jikov регулировка уровня топлива не произво­дится.

У работающего двигателя во впускном патрубке создается разрежение. При открытии дросселя


(поворотом ручки «газа») разрежение переда­ется в диффузор карбюратора. Под действием этого разрежения топливо из поплавковой ка­меры засасывается через главный топливный жиклер в распылитель и перемешивается с воздухом, поступающим через воздушный жиклер. Затем через радиальные отверстия в распылителе образовавшаяся эмульсия по­ступает в диффузор. Подача ее регулируется профилированной иглой, закрепленной в дрос­селе с помощью замка и стопора. При работе двигателя на холостом ходу то­пливо из поплавковой камеры поднимается по жиклеру холостого хода, смешивается с воздухом, поступающим по воздушным каналам, и поступает в диффузор через специальное отверстие. Состав горючей смеси изменяют «по воздуху» регулировоч­ным винтом качества смеси, а ее количест­во - винтом подъема дросселя. Пусковое обогатительное устройство (обо­гатитель) предназначено для облегчения пуска и прогрева холодного двигателя и приводится в действие рычагом. Пластин­чатая пружина служит для фиксации рыча­га в крайних положениях. Нормальное по­ложение пускового устройства — закрытое. При этом поршень пускового устройства под действием пружины закрывает своим уплотнительным элементом топливный ка­нал, а боковой поверхностью — воздушные каналы. При пуске холодного двигателя (обогатитель включен) поршень поднимает­ся, открывая каналы, и по ним дополни­тельное топливо подается в смесительную камеру карбюратора. Конструкция пусково­го обогатительного устройства предотвра­щает переобогащение горючей смеси при работе двигателя в режиме прогрева. Первоначальная регулировка карбюраторов производится на заводе-изготовителе. В процессе эксплуатации карбюратор регу­лируем в случае затрудненного пуска двига­теля, неустойчивой работы двигателя под нагрузкой и на холостом ходу, большого расхода топлива. Причиной этому могут быть следующие неисправности:

• засорение жиклеров и каналов;

• нарушение уровня топлива в поплавко­вой камере;

• нарушение регулировки качества смеси;

• нарушение регулировки количества сме­си при работе на холостом ходу (оборо­тов холостого хода).

Изменяя положение иглы относительно дрос­селя, снижаем повышенный эксплуатацион­ный расход топлива (богатая смесь) или уст­раняем неустойчивую работу двигателя под

нагрузкой (бедная смесь). При длительной эксплуатации двигателя в условиях жаркого климата или высокогорья рекомендуется опустить дозирующую иглу на одну канавку, при этом смесь обедняется, а при эксплуата­ции в холодную погоду - поднять на одну ка­навку (смесь обогащается). Так же регулируем главную дозирующую систему и систему холостого хода при заме­не одной свечи на другую (с измененным калильным числом).

Правильность регулировки можно опреде­лить по внешнему виду свечи (см. табл. «Диагностика неисправностей», с. 176). Работоспособность пускового устройства определяем по отсутствию перекосов поршня, заеданий поршня в колодце уст­ройства и повреждений его резинового уп- лотнительного элемента. Перед регулировкой карбюратора следует проверить общее техническое состояние двигателя.

Полную разборку карбюратора производим для замены поплавка, запорного клапана, жи­клеров или очистки каналов в случае их за­грязнения. Снятые детали промываем в рас­творителе для нитрокрасок или ацетоне. Корпус воздушного фильтра размещен под седлом. Внутри корпуса расположен фильт-


рующий элемент из пенополиуретана, про­питанный маслом. При эксплуатации пери­одически следует проверять герметичность соединения карбюратора с воздушным фильтром.

Загрязнение фильтрующего элемента ведет к ускоренному износу деталей двигателя, снижает его мощность и увеличивает расход топлива. Поэтому следует периодически про­мывать фильтрующий элемент в чистом бен­зине и пропитывать моторным маслом. Система выпуска отработавших газов состо­ит из выпускной трубы и глушителя, кото­рый жестко крепится к раме в двух местах. Конструкция глушителя неразборная и не предусматривает механическую очистку его внутренних поверхностей от нагара.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ КАРБЮРАТОРОВ
ПАРАМЕТР КбОВ К 39 JIKOV 2912 DHHS
Диаметр диффузора, мм (эквивалентный)
Пропускная способность главного топливного жиклера, мл/мин
Пропускная способность жиклера холостого хода, мл/мин
Пропускная способность жиклера обогатителя, мл/мин
Число регулировочных канавок на игле дросселя игла отсутствует

 

|\ Недопустимо прочищать отверстия жиклеров стальными предметами.

При приготовлении топливной смеси бензин с маслом следует смешивать в отдель­ной емкости (канистре), а не в топливном баке, так как в нем невозможно тщательно перемешать смесь.

Готовую смесь можно хранить не более чем полгода, а перед заливкой в бак ее нуж­но снова перемешать.

А А

Не оставляете смесь надолго в полиэтиленовых канистрах. Бензин постепенно про­никает (диффундирует) сквозь их стенки и испаряется, из-за чего содержание масла в топливе возрастает. Это приводит к повышенному дымлению и нагарообразо- ванию.


1 ■ Ключом «на 24» отворачиваем гайку крепления топливного крана, удерживая кран рукой от поворота. газов

2 • Извлекаем кран из отверстия в баке.
Система питания и выпуска обработавших

Снятие топливного крана

Сливаем топливо из бака. Снимаем шланг с патрубка крана.


 

 





Дата добавления: 2015-01-29; просмотров: 2039 | Нарушение авторских прав | Изречения для студентов


Читайте также:

Рекомендуемый контект:


Поиск на сайте:



© 2015-2020 lektsii.org - Контакты - Последнее добавление

Ген: 0.015 с.