Органы управления и приборы 17 2 страница

т

СНЯТИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Перед дальнейшей разборкой двигателя по­мечаем расположение рычага переключения передач на валу, чтобы при сборке устано- вить его в исходное положение. _____

 

Силовой агрегат

Закрепляем на левой части картера в технологических резьбовых отверстиях специальный съемник (см. «Инструменты и приспособления, применяемые при ремонте», с. 17В)

Спиваем масло из картера КП (см. «Доливка и замена масла», с. 52). Снимаем генератор («Снятие генератора», с. 143) снимаем ведущую звездочку («Сня­тие и установка ведущей звездочки главной передачи», с. 53)и разбираем сцепление (см. «Замена дисков сцепления», с. 40; «Полная разборка сцепления», с. 43). Вынимаем из картера валик переключения передач (см. «Разборка и сборка коробки передач и механизма переключения», с. 57). Снимаем патрубок карбюратора и впускной клапан (см. «Снятие впускного патрубка», с. 31).

Со стороны генератора отверткой с широким лезвием отворачиваем одиннад­цать винтов, соединяющих части картера.

А При снятии коленчатого вала недопустимо наносить удары по его цапфам.

СНЯТИЕ ПОДШИПНИКОВ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Снятие подшипников коленчатого вала пока­зано при разобранной коробке передач. Сняв коленчатый вал,...

Вращая винт съемника и следя за тем, чтобы не было взаимных перекосов час­тей картера,...

...выпрессовываем коленчатый вал.

С помощью того же приспособления, установленного на правую часть картера,...

21....разъединяем части картера.

em

•...отверткой извлекаем манжету.

23. ...выпрессов

Двигат

.снимаем стопорное кольцо.

•... и вынимаем его.

_____...легкими ударами молотка выбива­ем подшипник...

Аналогично вынимаем подшипник коленча­того вала из другой части картера. Осматриваем подшипники и посадочные от­верстия в картере.

Через отрезок трубы или инструмен­тальную головку подходящего размера с внешней стороны части картера...

Специальными щипцами...

Силовой агрегат 28

Радиальный люфт подшипников должен быть не более 0,06 мм, на поверхности качения колец и шариках недопустимы раковины и выкрашивания. Сепараторы не должны иметь разрывов и трещин, а также касаться колец. На кольцах не должно быть следов побежалости. В противном случае заменяем подшипники. На поверхности посадочных отверстий картера не должно быть задиров.

СБОРКА ДВИГАТЕЛЯ

Сборку выполняем в обратной последова­тельности.

„Манжеты коленчатого вала заменяем новыми.

При установке коленчатого вала используем то же приспособление, что и при снятии. Пе­ред установкой подшипников коленчатого вала объем между кольцами заполняем смазкой Литол-24. Перед запрессовкой ко­ленчатого вала следует нанести смазку и на рабочие кромки манжет. Подшипник нижней головки шатуна смазываем несколькими ка­ плями моторного масла.

А

При запрессовке подшипников коленчатого

вала в правую часть картера предвари­тельно на цапфу надеваем технологическую

конусную втулку, чтобы предохранить от повреждения внутреннюю кромю, манжеты.

При сборке желательно установить новую прокладку между половинами картера, даже если прежняя не была повреждена при раз­борке. В собранном двигателе коленчатый вал должен вращаться свободно, без заеда­ний и щелчков.

Если поршень, палец или коленчатый вал бы­ли заменены,...

 

Двигатель

 

...проверяем соответствие цветов их маркировочных меток (см. табл., с. 25). Перед установкой поршня вставляем пасса­тижами с узкими губками в его бобышку од­но стопорное кольцо.

Ориентируем поршень так, чтобы стрелка на его днище была направлена впе­ред.

Вставляем в верхнюю головку шатуна, сма­занный маслом игольчатый подшипник. Сов­мещаем отверстия поршня и шатуна, запрес­совываем до упора поршневой палец, после чего вставляем пассатижами второе стопор­ное кольцо.

Удерживая одной рукой поршень, другой осаживаем цилиндр, слегка покачивая его из стороны в сторону, вниз по шпилькам. При этом конусная фаска в нижней части гильзы цилиндра должна сжать кольца. Поршень легко войдет в цилиндр только если замки колец установлены точно напротив стопор­ных штифтов. В случае сопротивления дви­жению поршня ни в коем случае нельзя при­кладывать усилие.

С помощью пластинок надеваем поршневые кольца, причем сначала в ниж­нюю канавку, а затем — в верхнюю. Смазы­ваем зеркало моторным маслом. Перед установкой цилиндра...

.поворачиваем поршневые кольца в канавках поршня до тех пор, пока разрез (замок) каждого кольца не совпадет со сто­порным штифтом в канавке.

Силовой агрегат

При установке впускного патрубка на резьбу болтов его крепления необходимо нанести немного бензостойкого герметика. Устанавливаем головку цилиндра, как описа­но выше (см. «Снятие и установка головки цилиндра», с. 26).

 

НАДЕЖНАЯ КОНТРОВКА

N-

(f >:

/

~ ПК y rn

Чтобы законтрить болт или гайку, изготовьте из жести, листовой стали или латуни отгибные шайбы. Такая контровка про­ста и надежна, особенно для тех агрега­тов, которые подвергаются воздействию вибрации.

Моторная передача, сцепление и пусковой механизм

 

Описание конструкции

Моторная передача — служит для передачи крутящего момента с коленчатого вала на ба­рабан сцепления. Она состоит из двух пря­мозубых шестерен. Ведущая шестерня зафи­ксирована на правой цапфе коленчатого ва­ла шпонкой. Ведомая шестерня соединена через резиновые втулки с наружным бараба­ном сцепления.

Моторная передача не требует обслуживания и регулировок в процессе эксплуатации. При износе или поломке одной из шестерен пе­редачи заменяем обе.

Сцепление многодисковое, работает в мас­ляной ванне. Оно состоит из наружного и внутреннего барабанов, трех ведущих дисков, из фрикционной пластмассы, двух стальных ведомых дисков и нажимного диска из алюминиевого сплава. Диски прижимаются друг к другу пятью пружи­нами. Направляющими пружин служат

винты, ввернутые во внутренний барабан сцепления.

Выключение сцепления осуществляется через трос, рычагом, закрепленным на левой сторо­не руля. Регулировочный винт кронштейна рычага является упором верхнего конца обо­лочки троса. Он позволяет регулировать при­вод механизма выключения сцепления. Нижний конец оболочки троса упирается в прилив, выполненный на крышке сцепления. Бобышка нижнего конца троса закреплена в рычаге привода, который, при выключении сцепления, поворачивает вал, действующий на грибок, при этом передача крутящего момента от двигателя к коробке передач прекращается. Трос привода выключения сцепления следует периодически смазывать (см. «Применяемые масла и смазки», с. 184), а в случае заеданий троса из-за повреждения — заменить. Диски сцепления заменяют, если: отрегули­рованное сцепление пробуксовывает при полностью отпущенном рычаге на руле; при­горели их рабочие поверхности; изношены или повреждены выступы ведущих дисков.

Барабаны сцепления подлежат замене при по­явлении выработки направляющих пазов (это может быть причиной рывков в трансмиссии при отпускании рычага привода выключения сцепления). Небольшую выработку можно уст­ранить, выровняв пазы плоским надфилем. Двигатель пускается рычагом кик-стартера. При нажатии на рычаг поворачивается вал кик-стартера и храповая муфта, установ­ленная на шлицах вала, выходит из зацеп-

Соединение троса с рычагом привода выключения сцепления: 1 — рычаг: 2 — вал механизма выключения сцепле­ния- 3 — трос.

 

Механизм кик-стартера: 1 - пружина храповой муфты; 2 - вал кик-стартера; 3 - пластина кик стартера; 4 - храповая муфта; 5 - храповая шес­

терня; б - втулка пружины 7 -возвратная пружина рычага кик-стартера; 8 - манже­та; 9 - рычаг кик-стартера; 10 - стопор­ное кольцо.

Моторная передача, сцепление и пусковой механизм

ления с пластиной, закрепленной двумя болтами на картере. Под действием пружи­ны муфта перемещается по шлицам вала и входит в зацепление с храповой шестер­ней. Храповая шестерня начинает повора­чиваться совместно с храповой муфтой и валом кик-стартера, передавая крутящий момент через промежуточную шестерню, барабан сцепления и ведущую шестерню моторной передачи на коленчатый вал. Происходит пуск двигателя. После пуска перескакивание храповых зубьев муфты на храповой шестерне предотвращает передачу крутящего момента в обратном на­правлении от коленчатого вала на вал кик- стартера. Храповая шестерня поворачиваясь относительно вала кик-стартера, зубьями на­жимает на храповую муфту, заставляя ее, пре­одолевая сопротивление пружины, переме­щаться по шлицам в обратном направлении. Возвратная пружина поднимает рычаг кик- стартера в исходное положение. При этом храповая муфта своим выступом соприкаса­ется с наклонной поверхностью пластины кик-стартера и выходит из зацепления с хра­повой шестерней, перескакивание храповых зубьев прекращается. Когда двигатель рабо­тает, храповая шестерня свободно вращается на валу кик-стартера.

-L • Выводим верхний конец троса привода сцепления из прорези...

Моторная передача, сцепление и пусковой механизм

извлекаем бобышку троса из рычага —

Замена троса сцепления

Ослабляем затяжку контргайки регулировоч­ного винта, завернутого в кронштейн рычага сцепления на левой рукоятке руля. Завора­чиваем винт в кронштейн до упора. Вращая винт в обратную сторону, совмещаем п.'0;ези в винте, контргайке и кронштейне.

 

Новый трос устанавливаем в обратной после­довательности, после чего регулируем при­вод сцепления (см. ниже «Регулировка при­вода сцепления»).

 

Выводим нижний конец оболочки троса сцепления из прилива крышки сцепления (с правой стороны двигателя).

А^ф Вынимаем бобышку троса из паза скобы рычага привода выключения сцепления и сни­маем трос.

Регулировка привода механизма выключения сцепления

Если сцепление проскальзывает или «ведет» (не выключается полностью), следует прове­рить и при необходимости отрегулировать привод механизма выключения сцепления: положение рычага привода на валу; свобод- ный ход оболочки троса привода.

С правой стороны двигателя ослабляем за­тяжку болта крепления рычага привода вы­ключения сцепления. При включенном сцеп­лении поворачиваем рычаг привода на валу так, чтобы его конец не упирался в прилив картера (см. рис. с. 37). Затягиваем болт крепления.

J. • Вращая регулировочный винт, устанав­ливаем свободный ход оболочки троса сцеп­ления. Фиксируем регулировочный винт контргайкой.

Свободный ход оболочки троса должен быть в пределах 0,2 —2 мм. Для регулировки ос­лабляем затяжку контргайки регулировочно- го винта в кронштейне руля. __________________________________

 

Силовой агрегат

Замена дисков сцепления

Заменить диски сцепления можно не снимая силовой агрегат.

Перед разборкой сцепления и механизма кик-стартера сливаем масло из картера ко­робки передач (см. «Доливка и замена мас­ла», с. 52).

J. • Ключом «на 10» отворачиваем стяжной болт рычага кик-стартера. Помечаем положение рычага на валу, чтобы при сборке установить его на прежнее место.

 

Сш • Тонкой отверткой или специальными щипцами снимаем стопорное кольцо...

А-» Шлицевой отверткой отворачиваем во­семь винтов крепления крышки сцепления.

5 • Для облегчения снятия крышки сцепле ния можно использовать отвертку, вставив ее между приливами на картере и крышке.

3....и стягиваем по шлицам вала рычаг кик-стартера. Отсоединяем трос от рычага привода механиз­ма выключения сцепления (см. «Замена троса сцепления», с. 39).

, • Кроме того, можно нажать на рычаг привода механизма выключения сцепления.

 

М ото

сковой механизм

• Отверткой с широким лезвием ослаб­ляем затяжку пяти винтов в барабане сцеп­ления. В случае затрудненного отворачивания винтов...

9 •...постукиваем молотком через алюми- * л ниевый стержень по головкам винтов в осе- J.U.... или используем ударную отвертку. у, * вом направлении для ослабления затяжки... Отвернув пять винтов... J. J. •...вынимаем их вместе с пружинами. Собираем сцепление в обратной последова­тельности. После чего регулируем привод механизма выключения сцепления (см. «Ре­гулировка привода механизма выключения сцепления», с. 40). Снимаем ведомые и ведущие диски. Силовой агрегат

Снимаем нажимной диск.

Полная

X • Шлицевой отверткой отгибаем стопор­ную шайбу гайки крепления внутреннего ба­рабана.

разборка

сцепления

Разобрать сцепление можно не снимая сило­вой агрегат с рамы.

Снимаем диски сцепления (см. «Замена дис­ков сцепления», с. 40) и вынимаем грибок выключения сцепления из нажимного диска.

L. • Удерживая внутренний барабан от пово­рота приспособлением (см. «Инструменты и приспособления, применяемые при ремон­те». с. 178)...

 

изм

5 • Снимаем с первичного вала КП внутрен­ний барабан..

•...торцевым ключом «на 17» отворачи­ваем гайку с левой резьбой.

Моторная передача, сцепление и пусковой механ

4-в Снимаем стопорную шайбу.

1 • Снимаем с первичного вала КП наруж- 8 •...два игольчатых подшипника с коль- ный барабан сцепления,... цом между ними,...

б....и запорную шайбу.

овой агрегат

•...распорную втулку...

h.

• регулируем положение рычага привода выключения сцепления и свободный ход оболочки троса (см. «Регулировка приво­да механизма выключения сцепления»,

с. 40);

• надежно закрепляем на валах рычаг при­вода выключения сцепления и рычаг кик- стартера.

Заливаем масло (см. «Доливка и замена мас­ла», с. 52).

УСТРОЙСТВО ДЛЯ СМАЗКИ ТРОСОВ

сверливается отвер­стие диаметром 14...15 мм, в не­го вставляется резино­вая пробка 4 с пропу­щенным через нее тро­сом 2. В цилиндр зали­ваем масло, а через вентиль насосом на­гнетаем воздух. Под давлением масло про­никает в оболочку троса.

Проверяем работу механизма выключения сцепления. Если при проверке оказалось, что сцепление не выключается или не вклю­чается, определяем неисправность (см. «Ди- агностика неисправностей», с. 164).

Обрыв троса чаще всего происходит при недостатке смазки, когда сопротивле­ние перемещению троса в оболочке уве­личивается. Для смазывания тросов мож­но изготовить простое приспособление. К цилиндру диаметром 50...80 мм и вы­сотой 80...100 мм (обрезку трубы) с од­ной стороны приваривается крышка с вентилем 1 от старой камеры, а с другой нарезается резьба и ввинчивается гай­ка 5. Между торцом цилиндра и гайкой необходимо установить прокладку 3 из резины или кожи. В центре гайки вы-

 

•к -к -к

Разборка моторной передачи

Моторную передачу можно разобрать не снимая силового агрегата с рамы.

Мою

сцепление и пусковой механ

изм

• Ключом «на 17» отворачиваем...

Снимаем диски сцепления (см. «Замена дис­ков сцепления, с. 40) -L • Чтобы удерживать шестерни от поворо­та, используем приспособление (см. «Инст­рументы и приспособления, применяемые при ремонте», с. 178).

Извлекаем шпонку из цапфы коленчато­го вала.

•...снимаем шестерню с вала.

3 •... гайку крепления моторной шестерни к цапфе коленчатого вала. Силовой агрегат

Снимаем с цапфы вала шайбу и втулку. Снимаем внутренний и наружный барабаны сцепления (см. «Полная разборка сцепле­ния», с. ООО).

5. Отверткой поддеваем и...

Собираем моторную передачу и сцепление в обратной последовательности.

ГАЙКИ — В ГЕРМЕТИК

При «протяжке» нового мокика не поленитесь и покройте головки болтов и гаек любым герметиком. Это надежно защитит их от коррозии и при последующих ремонтах не будет проблем с «прикипевшими» крепежны­ми деталями. Одновременно герметик дополнительно «контрит» соединение.

J. • Отверткой выводим конец возвратной пружины из паза в картере...

Моторная передача, сцепление и пусковой механизм

Снятие и установка пускового механизма

Снимаем крышку сцепления (см. «Замена дисков сцепления», с. 40) или, если пред­полагается разборка КП, снимаем силовой агрегат (см. «Снятие силового агрегата», с. 23), разбираем сцепление и моторную пе­редачу (см. «Разборка моторной передачи», с. 45).

А-» Снимаем с вала кик-стартера пружину. Поворачивая вал кик-стартера против часовой стрелки, вынимаем его в сборе.

При необходимости шлицевой отверткой отворачиваем два винта крепления упора и пластины кик-стартера, после чего снима­ем упор и пластину.

_ •...снимаем со вторичного вала стопор­ное кольцо,...

Силовой агрегат

•...и шестерню.

Если предполагается разборка КП, с вторич­ного вала следует снять промежуточную шес­терню. Для этого...

А

При установке упора и пластины кик-стартера на резьбовую часть винтов

1•...специальными щипцами...

Извлекаем шайбу.

их крепления следует нанести тонкий слой универсального клея или герметика.

•...шайбу...

11 • Снимаем игольчатый подшипник... 12....и шайбу.

После разборки снятые детали промываем в керосине и осматриваем. Обращаем особое внимание на состояние зубьев храповой ше­стерни и муфты, шестерни кик-стартера и шестерни на барабане сцепления. Сборку производим в обратной последова­тельности, при этом:

• поворачивая вал кик-стартера по часовой стрелке, вводим его в картер;

• закручивая возвратную пружину рычага кик-стартера на 0,25-0,5 оборота, вводим конец пружины в паз картера.

Моторная передача, сцепление и пусковой механизм

 

А

ВИНТЫ — В ОЛИФУ

ДЛЯ СОХРАННОСТИ КАНИСТРЫ

При обнаружении сколов на муфте или шестерне следует разобрать и промыть всю коробку передач.

Чтобы защитить от скалы­вания краску на боковых поверхностях металличе­ской канистры (при перевозках) и на дни­ще (при хранении на бетонном полу гара­жа), можно надеть на нее кольца и полосы, вырезанные из шин­ных камер подходяще­го размера.

В любом автомобиле и мо­тоцикле сотни резьбовых крепежных деталей. Все они, особенно те, что на открытом воздухе, имеют обыкновение ржаветь и намертво схватываться или наоборот — отвинчиваться от вибра­ции. Окуните винты перед сборкой в обыкновенную олифу и все эти беды исчезнут. Олифа надежно предохраняет резьбу от окисяения и отвинчивания. В то же время разборка соединения не представляет труда, олифа не склеивает резьбу «намертво».

 

Коробка передач

 

Механизм переключения передач:

Коро пенч блок и сц< Перв рико цах е бара поди чаты дома вая l выпс терн Все l СТОЯ I МИ, с Пере кула1 л а, ю чат01 вом I щая Меха рыча

1 - барабан переключения; 2 - пружина фиксатора: 3 - фиксатор; 4 - болт фикса­тора; 5 - диск барабана переключения; б - винт; 7 - валик переключения передач.