Ћекции.ќрг


ѕоиск:




 атегории:

јстрономи€
Ѕиологи€
√еографи€
ƒругие €зыки
»нтернет
»нформатика
»стори€
 ультура
Ћитература
Ћогика
ћатематика
ћедицина
ћеханика
ќхрана труда
ѕедагогика
ѕолитика
ѕраво
ѕсихологи€
–елиги€
–иторика
—оциологи€
—порт
—троительство
“ехнологи€
“ранспорт
‘изика
‘илософи€
‘инансы
’ими€
Ёкологи€
Ёкономика
Ёлектроника

 

 

 

 


ќрганы управлени€ и приборы 17 2 страница




т

—Ќя“»≈  ќЋ≈Ќ„ј“ќ√ќ ¬јЋј ѕеред дальнейшей разборкой двигател€ по≠мечаем расположение рычага переключени€ передач на валу, чтобы при сборке устано- вить его в исходное положение. _____


 

 


—иловой агрегат

«акрепл€ем на левой части картера в технологических резьбовых отверсти€х специальный съемник (см. Ђ»нструменты и приспособлени€, примен€емые при ремонтеї, с. 17¬)

—пиваем масло из картера  ѕ (см. Ђƒоливка и замена маслаї, с. 52). —нимаем генератор (Ђ—н€тие генератораї, с. 143) снимаем ведущую звездочку (Ђ—н€≠тие и установка ведущей звездочки главной передачиї, с. 53)и разбираем сцепление (см. Ђ«амена дисков сцеплени€ї, с. 40; Ђѕолна€ разборка сцеплени€ї, с. 43). ¬ынимаем из картера валик переключени€ передач (см. Ђ–азборка и сборка коробки передач и механизма переключени€ї, с. 57). —нимаем патрубок карбюратора и впускной клапан (см. Ђ—н€тие впускного патрубкаї, с. 31).

—о стороны генератора отверткой с широким лезвием отворачиваем одиннад≠цать винтов, соедин€ющих части картера.


ј ѕри сн€тии коленчатого вала недопустимо наносить удары по его цапфам.
—Ќя“»≈ ѕќƒЎ»ѕЌ» ќ¬  ќЋ≈Ќ„ј“ќ√ќ ¬јЋј —н€тие подшипников коленчатого вала пока≠зано при разобранной коробке передач. —н€в коленчатый вал,...
¬раща€ винт съемника и след€ за тем, чтобы не было взаимных перекосов час≠тей картера,...
...выпрессовываем коленчатый вал.
— помощью того же приспособлени€, установленного на правую часть картера,...
21....разъедин€ем части картера.
em

Х...отверткой извлекаем манжету.
23. ...выпрессов

ƒвигат


.снимаем стопорное кольцо.

Х... и вынимаем его.

_____...легкими ударами молотка выбива≠ем подшипник...

јналогично вынимаем подшипник коленча≠того вала из другой части картера. ќсматриваем подшипники и посадочные от≠версти€ в картере.

„ерез отрезок трубы или инструмен≠тальную головку подход€щего размера с внешней стороны части картера...

—пециальными щипцами...
—иловой агрегат 28

–адиальный люфт подшипников должен быть не более 0,06 мм, на поверхности качени€ колец и шариках недопустимы раковины и выкрашивани€. —епараторы не должны иметь разрывов и трещин, а также касатьс€ колец. Ќа кольцах не должно быть следов побежалости. ¬ противном случае замен€ем подшипники. Ќа поверхности посадочных отверстий картера не должно быть задиров.


—Ѕќ– ј ƒ¬»√ј“≈Ћя

—борку выполн€ем в обратной последова≠тельности.

Дћанжеты коленчатого вала замен€ем новыми.

ѕри установке коленчатого вала используем то же приспособление, что и при сн€тии. ѕе≠ред установкой подшипников коленчатого вала объем между кольцами заполн€ем смазкой Ћитол-24. ѕеред запрессовкой ко≠ленчатого вала следует нанести смазку и на рабочие кромки манжет. ѕодшипник нижней головки шатуна смазываем несколькими ка≠ пл€ми моторного масла.

ј

ѕри запрессовке подшипников коленчатого

вала в правую часть картера предвари≠тельно на цапфу надеваем технологическую

конусную втулку, чтобы предохранить от повреждени€ внутреннюю кромю, манжеты.

ѕри сборке желательно установить новую прокладку между половинами картера, даже если прежн€€ не была повреждена при раз≠борке. ¬ собранном двигателе коленчатый вал должен вращатьс€ свободно, без заеда≠ний и щелчков.

≈сли поршень, палец или коленчатый вал бы≠ли заменены,...


 

 


ƒвигатель


 

 


...провер€ем соответствие цветов их маркировочных меток (см. табл., с. 25). ѕеред установкой поршн€ вставл€ем пасса≠тижами с узкими губками в его бобышку од≠но стопорное кольцо.
ќриентируем поршень так, чтобы стрелка на его днище была направлена впе≠ред.

¬ставл€ем в верхнюю головку шатуна, сма≠занный маслом игольчатый подшипник. —ов≠мещаем отверсти€ поршн€ и шатуна, запрес≠совываем до упора поршневой палец, после чего вставл€ем пассатижами второе стопор≠ное кольцо.

”держива€ одной рукой поршень, другой осаживаем цилиндр, слегка покачива€ его из стороны в сторону, вниз по шпилькам. ѕри этом конусна€ фаска в нижней части гильзы цилиндра должна сжать кольца. ѕоршень легко войдет в цилиндр только если замки колец установлены точно напротив стопор≠ных штифтов. ¬ случае сопротивлени€ дви≠жению поршн€ ни в коем случае нельз€ при≠кладывать усилие.

— помощью пластинок надеваем поршневые кольца, причем сначала в ниж≠нюю канавку, а затем Ч в верхнюю. —мазы≠ваем зеркало моторным маслом. ѕеред установкой цилиндра...
.поворачиваем поршневые кольца в канавках поршн€ до тех пор, пока разрез (замок) каждого кольца не совпадет со сто≠порным штифтом в канавке.
—иловой агрегат
 

ѕри установке впускного патрубка на резьбу болтов его креплени€ необходимо нанести немного бензостойкого герметика. ”станавливаем головку цилиндра, как описа≠но выше (см. Ђ—н€тие и установка головки цилиндраї, с. 26).


 

 


Ќјƒ≈∆Ќјя  ќЌ“–ќ¬ ј

N-
(f >:
/
~ ѕ  y rn

„тобы законтрить болт или гайку, изготовьте из жести, листовой стали или латуни отгибные шайбы. “ака€ контровка про≠ста и надежна, особенно дл€ тех агрега≠тов, которые подвергаютс€ воздействию вибрации.


ћоторна€ передача, сцепление и пусковой механизм


 

 


ќписание конструкции

ћоторна€ передача Ч служит дл€ передачи крут€щего момента с коленчатого вала на ба≠рабан сцеплени€. ќна состоит из двух пр€≠мозубых шестерен. ¬едуща€ шестерн€ зафи≠ксирована на правой цапфе коленчатого ва≠ла шпонкой. ¬едома€ шестерн€ соединена через резиновые втулки с наружным бараба≠ном сцеплени€.

ћоторна€ передача не требует обслуживани€ и регулировок в процессе эксплуатации. ѕри износе или поломке одной из шестерен пе≠редачи замен€ем обе.

—цепление многодисковое, работает в мас≠л€ной ванне. ќно состоит из наружного и внутреннего барабанов, трех ведущих дисков, из фрикционной пластмассы, двух стальных ведомых дисков и нажимного диска из алюминиевого сплава. ƒиски прижимаютс€ друг к другу п€тью пружи≠нами. Ќаправл€ющими пружин служат

винты, ввернутые во внутренний барабан сцеплени€.

¬ыключение сцеплени€ осуществл€етс€ через трос, рычагом, закрепленным на левой сторо≠не рул€. –егулировочный винт кронштейна рычага €вл€етс€ упором верхнего конца обо≠лочки троса. ќн позвол€ет регулировать при≠вод механизма выключени€ сцеплени€. Ќижний конец оболочки троса упираетс€ в прилив, выполненный на крышке сцеплени€. Ѕобышка нижнего конца троса закреплена в рычаге привода, который, при выключении сцеплени€, поворачивает вал, действующий на грибок, при этом передача крут€щего момента от двигател€ к коробке передач прекращаетс€. “рос привода выключени€ сцеплени€ следует периодически смазывать (см. Ђѕримен€емые масла и смазкиї, с. 184), а в случае заеданий троса из-за повреждени€ Ч заменить. ƒиски сцеплени€ замен€ют, если: отрегули≠рованное сцепление пробуксовывает при полностью отпущенном рычаге на руле; при≠горели их рабочие поверхности; изношены или повреждены выступы ведущих дисков.

Ѕарабаны сцеплени€ подлежат замене при по≠€влении выработки направл€ющих пазов (это может быть причиной рывков в трансмиссии при отпускании рычага привода выключени€ сцеплени€). Ќебольшую выработку можно уст≠ранить, выровн€в пазы плоским надфилем. ƒвигатель пускаетс€ рычагом кик-стартера. ѕри нажатии на рычаг поворачиваетс€ вал кик-стартера и храпова€ муфта, установ≠ленна€ на шлицах вала, выходит из зацеп-

—оединение троса с рычагом привода выключени€ сцеплени€: 1 Ч рычаг: 2 Ч вал механизма выключени€ сцепле≠ни€- 3 Ч трос.



 

ћеханизм кик-стартера: 1 - пружина храповой муфты; 2 - вал кик-стартера; 3 - пластина кик стартера; 4 - храпова€ муфта; 5 - храпова€ шес≠
терн€; б - втулка пружины 7 -возвратна€ пружина рычага кик-стартера; 8 - манже≠та; 9 - рычаг кик-стартера; 10 - стопор≠ное кольцо.

ћоторна€ передача, сцепление и пусковой механизм

лени€ с пластиной, закрепленной двум€ болтами на картере. ѕод действием пружи≠ны муфта перемещаетс€ по шлицам вала и входит в зацепление с храповой шестер≠ней. ’рапова€ шестерн€ начинает повора≠чиватьс€ совместно с храповой муфтой и валом кик-стартера, передава€ крут€щий момент через промежуточную шестерню, барабан сцеплени€ и ведущую шестерню моторной передачи на коленчатый вал. ѕроисходит пуск двигател€. ѕосле пуска перескакивание храповых зубьев муфты на храповой шестерне предотвращает передачу крут€щего момента в обратном на≠правлении от коленчатого вала на вал кик- стартера. ’рапова€ шестерн€ поворачива€сь относительно вала кик-стартера, зубь€ми на≠жимает на храповую муфту, заставл€€ ее, пре≠одолева€ сопротивление пружины, переме≠щатьс€ по шлицам в обратном направлении. ¬озвратна€ пружина поднимает рычаг кик- стартера в исходное положение. ѕри этом храпова€ муфта своим выступом соприкаса≠етс€ с наклонной поверхностью пластины кик-стартера и выходит из зацеплени€ с хра≠повой шестерней, перескакивание храповых зубьев прекращаетс€.  огда двигатель рабо≠тает, храпова€ шестерн€ свободно вращаетс€ на валу кик-стартера.


-L Х ¬ыводим верхний конец троса привода сцеплени€ из прорези...
ћоторна€ передача, сцепление и пусковой механизм
извлекаем бобышку троса из рычага Ч

«амена троса сцеплени€

ќслабл€ем зат€жку контргайки регулировоч≠ного винта, завернутого в кронштейн рычага сцеплени€ на левой руко€тке рул€. «авора≠чиваем винт в кронштейн до упора. ¬раща€ винт в обратную сторону, совмещаем п.'0;ези в винте, контргайке и кронштейне.


 

 


Ќовый трос устанавливаем в обратной после≠довательности, после чего регулируем при≠вод сцеплени€ (см. ниже Ђ–егулировка при≠вода сцеплени€ї).


 

 



¬ыводим нижний конец оболочки троса сцеплени€ из прилива крышки сцеплени€ (с правой стороны двигател€).

ј^ф ¬ынимаем бобышку троса из паза скобы рычага привода выключени€ сцеплени€ и сни≠маем трос.


–егулировка привода механизма выключени€ сцеплени€

≈сли сцепление проскальзывает или Ђведетї (не выключаетс€ полностью), следует прове≠рить и при необходимости отрегулировать привод механизма выключени€ сцеплени€: положение рычага привода на валу; свобод- ный ход оболочки троса привода.

— правой стороны двигател€ ослабл€ем за≠т€жку болта креплени€ рычага привода вы≠ключени€ сцеплени€. ѕри включенном сцеп≠лении поворачиваем рычаг привода на валу так, чтобы его конец не упиралс€ в прилив картера (см. рис. с. 37). «ат€гиваем болт креплени€.

J. Х ¬раща€ регулировочный винт, устанав≠ливаем свободный ход оболочки троса сцеп≠лени€. ‘иксируем регулировочный винт контргайкой.

—вободный ход оболочки троса должен быть в пределах 0,2 Ч2 мм. ƒл€ регулировки ос≠лабл€ем зат€жку контргайки регулировочно- го винта в кронштейне рул€. __________________________________


 

 


—иловой агрегат


«амена дисков сцеплени€

«аменить диски сцеплени€ можно не снима€ силовой агрегат.

ѕеред разборкой сцеплени€ и механизма кик-стартера сливаем масло из картера ко≠робки передач (см. Ђƒоливка и замена мас≠лаї, с. 52).

J. Х  лючом Ђна 10ї отворачиваем ст€жной болт рычага кик-стартера. ѕомечаем положение рычага на валу, чтобы при сборке установить его на прежнее место.


 

—ш Х “онкой отверткой или специальными щипцами снимаем стопорное кольцо...



ј-ї Ўлицевой отверткой отворачиваем во≠семь винтов креплени€ крышки сцеплени€.

5 Х ƒл€ облегчени€ сн€ти€ крышки сцепле ни€ можно использовать отвертку, вставив ее между приливами на картере и крышке.

3....и ст€гиваем по шлицам вала рычаг кик-стартера. ќтсоедин€ем трос от рычага привода механиз≠ма выключени€ сцеплени€ (см. Ђ«амена троса сцеплени€ї, с. 39).

, Х  роме того, можно нажать на рычаг привода механизма выключени€ сцеплени€.

 


ћ ото

сковой механизм

Х ќтверткой с широким лезвием ослаб≠л€ем зат€жку п€ти винтов в барабане сцеп≠лени€. ¬ случае затрудненного отворачивани€ винтов...


9 Х...постукиваем молотком через алюми- * л ниевый стержень по головкам винтов в осе- J.U.... или используем ударную отвертку. у, * вом направлении дл€ ослаблени€ зат€жки... ќтвернув п€ть винтов... J. J. Х...вынимаем их вместе с пружинами. —обираем сцепление в обратной последова≠тельности. ѕосле чего регулируем привод механизма выключени€ сцеплени€ (см. Ђ–е≠гулировка привода механизма выключени€ сцеплени€ї, с. 40). —нимаем ведомые и ведущие диски. —иловой агрегат

—нимаем нажимной диск.

ѕолна€

X Х Ўлицевой отверткой отгибаем стопор≠ную шайбу гайки креплени€ внутреннего ба≠рабана.

разборка

сцеплени€

–азобрать сцепление можно не снима€ сило≠вой агрегат с рамы.

—нимаем диски сцеплени€ (см. Ђ«амена дис≠ков сцеплени€ї, с. 40) и вынимаем грибок выключени€ сцеплени€ из нажимного диска.

L. Х ”держива€ внутренний барабан от пово≠рота приспособлением (см. Ђ»нструменты и приспособлени€, примен€емые при ремон≠теї. с. 178)...


 

 


изм

5 Х —нимаем с первичного вала  ѕ внутрен≠ний барабан..

Х...торцевым ключом Ђна 17ї отворачи≠ваем гайку с левой резьбой.

ћоторна€ передача, сцепление и пусковой механ

4-в —нимаем стопорную шайбу.

1 Х —нимаем с первичного вала  ѕ наруж- 8 Х...два игольчатых подшипника с коль- ный барабан сцеплени€,... цом между ними,...

б....и запорную шайбу.

овой агрегат
Х...распорную втулку...
h.

Х регулируем положение рычага привода выключени€ сцеплени€ и свободный ход оболочки троса (см. Ђ–егулировка приво≠да механизма выключени€ сцеплени€ї,

с. 40);

Х надежно закрепл€ем на валах рычаг при≠вода выключени€ сцеплени€ и рычаг кик- стартера.

«аливаем масло (см. Ђƒоливка и замена мас≠лаї, с. 52).

”—“–ќ…—“¬ќ ƒЋя —ћј« » “–ќ—ќ¬
сверливаетс€ отвер≠стие диаметром 14...15 мм, в не≠го вставл€етс€ резино≠ва€ пробка 4 с пропу≠щенным через нее тро≠сом 2. ¬ цилиндр зали≠ваем масло, а через вентиль насосом на≠гнетаем воздух. ѕод давлением масло про≠никает в оболочку троса.

ѕровер€ем работу механизма выключени€ сцеплени€. ≈сли при проверке оказалось, что сцепление не выключаетс€ или не вклю≠чаетс€, определ€ем неисправность (см. Ђƒи- агностика неисправностейї, с. 164).

ќбрыв троса чаще всего происходит при недостатке смазки, когда сопротивле≠ние перемещению троса в оболочке уве≠личиваетс€. ƒл€ смазывани€ тросов мож≠но изготовить простое приспособление.   цилиндру диаметром 50...80 мм и вы≠сотой 80...100 мм (обрезку трубы) с од≠ной стороны привариваетс€ крышка с вентилем 1 от старой камеры, а с другой нарезаетс€ резьба и ввинчиваетс€ гай≠ка 5. ћежду торцом цилиндра и гайкой необходимо установить прокладку 3 из резины или кожи. ¬ центре гайки вы-


 

 


Хк -к -к

–азборка моторной передачи

ћоторную передачу можно разобрать не снима€ силового агрегата с рамы.

ћою

сцепление и пусковой механ
изм

Х  лючом Ђна 17ї отворачиваем...

—нимаем диски сцеплени€ (см. Ђ«амена дис≠ков сцеплени€, с. 40) -L Х „тобы удерживать шестерни от поворо≠та, используем приспособление (см. Ђ»нст≠рументы и приспособлени€, примен€емые при ремонтеї, с. 178).

»звлекаем шпонку из цапфы коленчато≠го вала.

Х...снимаем шестерню с вала.
3 Х... гайку креплени€ моторной шестерни к цапфе коленчатого вала. —иловой агрегат

—нимаем с цапфы вала шайбу и втулку. —нимаем внутренний и наружный барабаны сцеплени€ (см. Ђѕолна€ разборка сцепле≠ни€ї, с. ќќќ).
5. ќтверткой поддеваем и...

—обираем моторную передачу и сцепление в обратной последовательности.

√ј… » Ч ¬ √≈–ћ≈“» 

ѕри Ђпрот€жкеї нового мокика не поленитесь и покройте головки болтов и гаек любым герметиком. Ёто надежно защитит их от коррозии и при последующих ремонтах не будет проблем с Ђприкипевшимиї крепежны≠ми детал€ми. ќдновременно герметик дополнительно Ђконтритї соединение.


J. Х ќтверткой выводим конец возвратной пружины из паза в картере...
ћоторна€ передача, сцепление и пусковой механизм

—н€тие и установка пускового механизма

—нимаем крышку сцеплени€ (см. Ђ«амена дисков сцеплени€ї, с. 40) или, если пред≠полагаетс€ разборка  ѕ, снимаем силовой агрегат (см. Ђ—н€тие силового агрегатаї, с. 23), разбираем сцепление и моторную пе≠редачу (см. Ђ–азборка моторной передачиї, с. 45).


ј-ї —нимаем с вала кик-стартера пружину. ѕоворачива€ вал кик-стартера против часовой стрелки, вынимаем его в сборе.

ѕри необходимости шлицевой отверткой отворачиваем два винта креплени€ упора и пластины кик-стартера, после чего снима≠ем упор и пластину.

_ Х...снимаем со вторичного вала стопор≠ное кольцо,...
—иловой агрегат

Х...и шестерню.

≈сли предполагаетс€ разборка  ѕ, с вторич≠ного вала следует сн€ть промежуточную шес≠терню. ƒл€ этого...

ј

ѕри установке упора и пластины кик-стартера на резьбовую часть винтов

1Х...специальными щипцами...
»звлекаем шайбу.

их креплени€ следует нанести тонкий слой универсального кле€ или герметика.

Х...шайбу...


11 Х —нимаем игольчатый подшипник... 12....и шайбу.

ѕосле разборки сн€тые детали промываем в керосине и осматриваем. ќбращаем особое внимание на состо€ние зубьев храповой ше≠стерни и муфты, шестерни кик-стартера и шестерни на барабане сцеплени€. —борку производим в обратной последова≠тельности, при этом:

Х поворачива€ вал кик-стартера по часовой стрелке, вводим его в картер;

Х закручива€ возвратную пружину рычага кик-стартера на 0,25-0,5 оборота, вводим конец пружины в паз картера.

ћоторна€ передача, сцепление и пусковой механизм


 

 


ј

¬»Ќ“џ Ч ¬ ќЋ»‘”
ƒЋя —ќ’–јЌЌќ—“»  јЌ»—“–џ

ѕри обнаружении сколов на муфте или шестерне следует разобрать и промыть всю коробку передач.

„тобы защитить от скалы≠вани€ краску на боковых поверхност€х металличе≠ской канистры (при перевозках) и на дни≠ще (при хранении на бетонном полу гара≠жа), можно надеть на нее кольца и полосы, вырезанные из шин≠ных камер подход€ще≠го размера.

¬ любом автомобиле и мо≠тоцикле сотни резьбовых крепежных деталей. ¬се они, особенно те, что на открытом воздухе, имеют обыкновение ржаветь и намертво схватыватьс€ или наоборот Ч отвинчиватьс€ от вибра≠ции. ќкуните винты перед сборкой в обыкновенную олифу и все эти беды исчезнут. ќлифа надежно предохран€ет резьбу от окис€ени€ и отвинчивани€. ¬ то же врем€ разборка соединени€ не представл€ет труда, олифа не склеивает резьбу Ђнамертвої.




 

 


 оробка передач


 

 


ћеханизм переключени€ передач:

 
 оро пенч блок и сц< ѕерв рико цах е бара поди чаты дома ва€ l выпс терн ¬се l —“ќя I ћ», с ѕере кула1 л а, ю чат01 вом I ща€ ћеха рыча

1 - барабан переключени€; 2 - пружина фиксатора: 3 - фиксатор; 4 - болт фикса≠тора; 5 - диск барабана переключени€; б - винт; 7 - валик переключени€ передач.





ѕоделитьс€ с друзь€ми:


ƒата добавлени€: 2015-01-29; ћы поможем в написании ваших работ!; просмотров: 812 | Ќарушение авторских прав


ѕоиск на сайте:

Ћучшие изречени€:

Ћибо вы управл€ете вашим днем, либо день управл€ет вами. © ƒжим –он
==> читать все изречени€...

447 - | 375 -


© 2015-2023 lektsii.org -  онтакты - ѕоследнее добавление

√ен: 0.073 с.