О • Вынимаем сетчатый фильтр из топливного крана.
Промываем детали в ацетоне и обдуваем сжатым воздухом.
 |
Наживляем гайку (стороной без пояска) на корпус крана на 1-1,5 оборота, вращая ее против часовой стрелки (резьба на штуцере крана - левая). Надеваем фильтр на трубку. Направляем кран гайкой к штуцеру бака и наворачиваем ее на штуцер. Удерживая кран от поворота, затягиваем гайку ключом.
А
Устанавливаем кран на место так, чтобы его было удобно открывать.
Снятие
 |
| 2*...снимаем закрытия. |
| \ • Отверткой отворачиваем два винта по бокам декоративных закрытий бака и потянув вперед,... |
топливного
бака
Сливаем топливо из бака. Отсоединяем шланг от топливного крана (см. «Снятие топливного крана», с. 68).
| . • Снимаем топливный бак вместе с краном. |
J • Ключом «на 10» отворачиваем четыре гайки крепления топливного бака, удерживая болты трубчатым ключом «на 10».
При необходимости отворачиваем топливный кран (см. «Снятие топливного крана», с. 68). Устанавливаем бак в обратной последовательности.
Снимаем седло.
Обслуживание
воздушного
 |
| Трубчатым ключом «на 10» отворачиваем две гайки крепления крышки корпуса воздушного фильтра. |
| 2 • Снимаем крышку и вынимаем из корпуса верхнюю перегородку фильтрующего элемента и фильтрующий элемент. |
| 1. |
фильтра
Система питания и выпуска обработавших газов
| ...снимаем нижнюю перегородку фильтрующего элемента. |
Фильтрующий элемент промываем в чистом бензине, пропитываем маслом (моторным или специальным, для воздушных фильтров) и отжимаем, удаляя излишки масла. Крышку и перегородку протираем ветошью, смоченной в керосине. В случае загрязнения корпуса фильтра...
А
Крышку воздушного фильтра устанавливаем всасывающими отверстиями назад.
Снимаем и разбираем корпус воздушного фильтра (см. «Снятие корпуса воздушного фильтра», с. 71). Протираем снятые детали ветошью, смоченной керосином. Вытерев детали насухо, собираем и устанавливаем фильтр в обратной последовательности.
2 • Для очистки внутренней поверхности корпуса извлекаем из него перегородку воздушного фильтра.  |
\ • Вынимаем из верхнего закрытия корпус воздушного фильтра вместе с резиновой соединительной муфтой.  |
*
Снятие корпуса воздушного фильтра
Для снятия корпуса воздушного фильтра снимаем крышку воздушного фильтра, фильтрующий элемент и ее перегородки (см. «Обслуживание воздушного фильтра», с. 70). Вынимаем вниз болты крепления крышки фильтра и ослабляем винтовой хомут соединительной муфты воздушного фильтра (см. «Снятие и установка карбюратора», с. 72). __
| • Отверткой ослабляем затяжку хомута... |
А*...и снимаем резиновую соединительную муфту.
Устанавливаем корпус воздушного фильтра и собираем фильтр в обратной последовательности.
. *
Снятие
1 • Для этого ключом «на 10» отворачиваем четыре гайки, удерживая болты крепления закрытия от поворота ключом той же размерности.  их газов |
верхнего
| Система питания и выпуска обработав |
| ш |
закрытия
Снимаем корпус воздушного фильтра (см. «Снятие корпуса воздушного фильтра», с. 71).
Снимаем верхнее закрытие. Его можно снять и вместе с корпусом воздушного фильтра, предварительно ослабив хомут крепления резинового патрубка воздуховода к корпусу воздушного фильтра._
Снятие и установка карбюратора
Для свободного доступа к карбюратору рекомендуем снять седло и закрытия бака. Закрываем топливный кран и отсоединяем топливный шланг от топливного крана (предварительно сняв с его конца пружинный зажим).
1 • Отверткой ослабляем хомут на впускном патрубке...
 |
и<...и соединительной муфте воздушного фильтра.
 |
3.
 |
| Снимаем карбюратор вместе с тросом управления дросселем. |
| Сжав «усики» пружинного хомута. |
| Э •...снимаем топливный шланг с патрубка карбюратора. |
Отсоединяем трос управления дросселем от карбюратора (см. «Снятие троса управления дросселем карбюратора К39», с. 74 и «Снятие троса управления дросселем карбюратора Jikov 2912 DHHS», с. 80) Устанавливаем карбюратор в обратной последовательности.
Надеваем резиновый колпачок на упор оболочки троса и топливный шланг на штуцер карбюратора. Прогрев двигатель, регулируем обороты холостого хода (см. «Регулировка оборотов холостого хода», с. 76).
Регулируем положение упора оболочки троса управления дросселем так, чтобы осевой люфт оболочки был в пределах 2-3 мм.
САМАЯ ПРОСТАЯ КОНТРОВКА
 |
Винты и гайки крепления деталей системы питания имеют обыкновение самопроизвольно отворачиваться от вибрации. Есть простой и надежный способ предотвратить ослабление соединений. Обезжирьте головку винта или гайку растворителем и нанесите на нее каплю нитрокраски или лака. Отвернуть такую гайку при необходимости нетрудно, а вот сама она уже не отвернется.
1 • Отверткой отворачиваем два винта крепления корпуса переключателя на правой ручке руля.  |
| 5 • Вынимаем трос из нижней половины переключателя. |
| 2 • Слегка разводим половины переключателя и сдвигаем по трубе руля трубку ручки «газа»... |
* *
| Система питания и выпуска обработает |
| их газов |
| • Снимаем с бобышки троса «газа» втулку... |
| 4 ^ ШШ |
Снятие троса управления дросселем карбюратора К39
~ •...и вынимаем бобышку троса из прилива на трубке ручки.
| 6 • Отворачиваем крышку дросселя карбюратора... |
| 1 •...и снимаем ее вместе с прокладкой, пружиной, дросселем, иглой и тросом «газа». |
Для отсоединения нижнего конца троса карбюратор можно не снимать. Однако для удобства проведения работ, или для последующей полной разборки карбюратора снимаем его (см. «Снятие и установка карбюра- тора», с. 72).
3/ • Снимаем пружину дросселя, пластмассовую направляющую втулку и иглу с замком.
• Снимаем с иглы регулировочную шайбу.
| • Удерживая одной рукой дроссель, а другой крышку, сжимаем пружину и выводим наконечник троса из углубления в дросселе. |
Выводим оболочку троса «газа» из резинового колпачка, надетого на крышку колодца дросселя.
А
После замены троса «газа» необходимо проверить, и при необходимости отрегулировать свободный ход оболочки троса (в пределах 2-3 мм) регулировочным винтом, расположенным в крышке дросселя. Кроме того, следует убедиться в том, что дроссель полностью открывае т и закрывает диффузор.
Регулировка холостого хода и главной дозирующей системы карбюратора К39
РЕГУЛИРОВКА ХОЛОСТОГО ХОДА Регулировку холостого хода проводим при полностью прогретом двигателе. Винтом подъема дросселя снижаем частоту вращения коленчатого вала до минимально устойчивых. Медленно поворачивая винт ка чества смеси, добиваемся максимального увеличения частоты вращения. Вновь снижаем частоту вращения винтом подъема дросселя и поднимаем ее до максимальной винтом качества смеси.
Указанную операцию повторяем 2-3 раза, постепенно снижая частоту вращения. Чтобы проверить правильность регулировки холостого хода (двигатель работает без «провалов»), на прогретом двигателе резко открываем дроссель. Если при этом двигатель глохнет или появляются «провалы», то смесь необходимо обогатить, для чего заворачиваем винт качества смеси на 1/3-1/4 оборота. Если двигатель глохнет при резком
Система питания и выпуска обработавших газов
закрытии дросселя, смесь необходимо обеднить, для чего отворачиваем винт качества на 1/3-1/4 оборота.
РЕГУЛИРОВКА ГЛАВНОЙ ДОЗИРУЮЩЕЙ СИСТЕМЫ Отворачиваем резьбовую крышку, закрывающую колодец дросселя, и извлекаем дроссель (см. «Разборка и сборка карбюратора К39», с. 78).
Для обеднения смеси переставляем регулировочную шайбу из-под замка иглы поверх него или, если шайба уже была установлена поверх замка, переставляем замок на ближайшую канавку иглы вверх, сдвинув таким образом иглу в сторону распылителя карбюратора.
После выполнения регулировки прогреваем двигатель и проверяем ездовые качества мокика, чтобы убедитьсл в том, что двигатель устойчиво работает под нагрузкой, на режимах разгона и движения с постоянной скоростью.
Для обогащения горючей смеси переставляем шайбу и/или замок в обратном направлении.
А
Возможно, что указанную операцию придется повторить несколько раз, постепенно обедняя смесь.
Контроль и регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора К39
Это расстояние должно быть в пределах 16,5-17,5 мм. Уменьшение его или увеличение приводит, соответственно, к повышению или понижению уровня топлива в поплавковой камере.
| J. • Отверткой отворачиваем четыре винта крепления крышки поплавковой камеры. |
| С. • Снимаем крышку. Она уплотнена прокладкой. Переворачиваем карбюратор поплавками вверх, чтобы топливный клапан закрылся под действием веса поплавков. |
| Снимаем карбюратор (см. «Снятие и установ- ка карбюратора», с. 72).___________ |
| Снимаем прокладку и измеряем расстояние от плоскости корпуса до шва на поплавке. |
Регулировку уровня производим подгибанием рычага в месте заделки его в корпус поплавка.
А
После регулировки повторно измеряем расстояние от плоскости разъема корпуса до шва на поплавке, как показано выше.
Разборка и сборка карбюратора К39
\ •...и отверткой с тонким лезвием отвора чиваем винт крепления оси поплавка.  |
Снимаем карбюратор (см. «Снятие и установка карбюратора», с. 72). Снимаем трос «газа» (см «Снятие троса управления дросселем К39», с. 74). Снимаем крышку поплавковой камеры, (см. «Регулировка уровня топлива в поплавковой камере К39», с. 77). Поворачиваем карбюратор поплавковой камерой вверх... ______________________________________
2 • Аккуратно вынимаем поплавок вместе с запорным клапаном (последний может выскочить из паза в поводке поплавка)
 |
| Система питания и выпуска обработавших газов |
| А • Игла имеет на конце уплотнительное кольцо. |
Э* Отверткой с тонким лезвием отворачиваем жиклер главной дозирующей системы и выворачиваем расположенный под ним распылитель.
 |
| л |
/ • Детали отличаются диаметром резьбы, q • Отворачиваем жиклер системы холосто- поэтому перепутать их при установке невоз- О
 |
| го хода. |
| можно. |
| Ключом «на 12» отворачиваем гайку крепления пускового устройства... |
| 9....и вынимаем пусковое устройство в сборе. |
| Отверткой отворачиваем винт качества... |
| 11. и |
| винт количества. |
Неисправное пусковое устройство заменяем
Металлические детали карбюратора промываем ацетоном или растворителем для нитрокрасок, продуваем все каналы сжатым воздухом. Собираем карбюратор в обратной последовательности, при этом:
• вставляем дроссель в колодец корпуса так, чтобы паз на боковой поверхности дросселя скользил по направляющему штифту, запрессованному в корпус карбюратора;
| во |
• опуская дроссель в колодец, направляем иглу в отверстие распылителя. После заворачивания крышки колодца дросселя поднимаем и опускаем дроссель ручкой «газа», проверяя, что он полностью открывает и закрывает диффузор и перемещается без заеданий;
проводим предварительную регулировку системы холостого хода, для чего винтом подъема дросселя устанавливаем дроссель в такое положение, чтобы расстояние между его нижней кромкой и образующей диффузора было в пределах 2-3 мм. Винт качества заворачиваем до упора, а затем отворачиваем на один оборот; устанавливаем поплавок с запорным клапаном, прокладку и крышку поплавковой камеры, после чего проверяем герметичность клапана. Для этого надеваем топливный шланг на штуцер поплавковой камеры, переворачиваем карбюратор поплавковой камерой вверх, и создаем дав- ление в шланге, например ртом. ________________________
Исправный запорный клапан не должен пропускать воздух. Неисправный клапан заменяем.
Система питания и выпуска обработавших газов
| .крышка дросселя карбюратора крепится двумя винтами и... |
 |
| 1ШШ-' |
| 2а--! |
| 2. |
| .под крышкой установлена прокладка. |
Снятие троса управления дросселем карбюратора Jikov 2912 DHHS
Работы выполняем так же как на карбюраторе К39» (см. «Снятие троса управления дросселем К39», с. 74). Отличие карбюратора Jikov 2912DHHS заключается в том, что...
При сборке убеждаемся, что крышка установлена без перекоса. После замены троса проверяем и при необходимости регулируем свободный
ход оболочки троса (он должен быть 2-3 мм), регулировочным винтом, расположенным в крышке дросселя.
Кроме того, проверяем, что дроссель полностью открывает и закрывает диффузор.
Регулировка и разборка карбюратора Jikov 2912 DHHS
Снимаем карбюратор, как описано выше в разделе «Снятие и установка карбюратора», с. 72. Снимаем трос управления дросселем, (см. «Снятие троса управления дроссе- лем Jikov 2912 DHHS», с. 80).
РЕГУЛИРОВКА ХОЛОСТОГО ХОДА Регулировку холостого хода выполняем также как на карбюраторе К39» (см. «Регулировка холостого хода К39», с. 76).
СНЯТИЕ ПОПЛАВКА, ЗАПОРНОЙ ИГЛЫ И ЖИКЛЕРОВ Отверткой с тонким лезвием отворачиваем четыре винта крепления пластмассовой крышки поплавковой камеры... _____________________________
 |
| .и снимаем крышку вместе с проклад |
| кой. |
| Шилом или отверткой нажимаем на ось поплавка... |
| •...и вынимаем ось. |
| тавш |
| 5 • Вынимаем иглу из паза. |
| Система питания и выпуска обра |
| А» Снимаем поплавок вместе с иглой. |
| б |
| о |
Во избежание поломки пластмассовых направляющих, удерживающих иглу, не вынимайте ее без необходимости.
О. Отворачиваем шлицевой отверткой с тонким лезвием топливные жиклеры главной дозирующей системы, пускового обогатителя и холостого хода.
 |
7 • Жиклеры пускового обогатителя и холостого хода имеют одинаковый диаметр резьбы. При сборке следует руководствоваться маркировкой на торцах жиклеров (см. табл. «Технические параметры карбюраторов», с. 67.)
СНЯТИЕ СЕТЧАТОГО ФИЛЬТРА
 |
8. Отверткой отворачиваем винт крепления топливоподводящего штуцера.
ПОЛНАЯ РАЗБОРКА КАРБЮРАТОРА Снимаем поплавок, запорный клапан, сетчатый фильтр и пусковое устройство (см. соответствующие разделы). Отверткой отворачиваем винт качества смеси и винт количества (регулировочный винт оборотов холостого хода или упора дросселя). Разобранный полностью корпус карбюратора промываем ацетоном или растворителем для нитрокрасок и продуваем все каналы сжатым воздухом.
| СНЯТИЕ ПУСКОВОГО УСТРОЙСТВА |
| Снимаем топливоподводящий штуцер. Аккуратно поддеваем шилом сетчатый фильтр и вынимаем его. Промываем его в ацетоне и обдуваем сжатым воздухом. |
| • Ключом «на 11» отворачиваем гайку крепления пускового устройства. |
Сборку карбюратора проводим в обратной последовательности (см. «Регулировка и разборка карбюратора Jikov 2912 DHHS», с. 81).
При заворачивании винта крепления топливоподводящего штуцера штуцер ориентируем так, чтобы топливный шланг не имел перегиба.
ШПРИЦ ДЛЯ ОЧИСТКИ КАРБЮРАТОРА
 |
| 11 • Вынимаем пусковое устройство в сборе. Пусковое устройство неразборное. |
При длительной эксплуатации мокика карбюратор загрязняется. Как правило, при этом полностью разбирают карбюратор, удалив все пластмассовые и резиновые детали, замачивают карбюратор, например, в ацетоне, а затем продувают его отверстия сжатым воздухом. К сожалению, он не удаляет из каналов все отложения. Гораздо лучше с ними справляется струйка ацетона, которую можно получить, заправив одноразовый медицинский шприц на 2/3 объема. Иглу для шприца можно подобрать в зависимости от диаметра отверстия в карбюраторе.
*
\ • Отворачиваем шлицевой отверткой два винта крепления переднего закрытия глушителя. Снимаем закрытие.  |
| Работу выполняем на остывшем глушителе |
Снятие выпускной трубы и глушителя
Система питания и выпуска обработавших газов  ки фланца выпускной трубы. • Специальным ключом для кольцевых гаек (см. «Приложение», с. 178) отворачиваем гайку глушителя. Соединение уплотнено асбестовым шнуром. |
| . • Покачивая трубу из стороны в сторону, отделяем ее от цилиндра. |
5. Удерживая ключом «на 10» задний и передний болты крепления глушителя, ключом той же размерности отворачиваем их гайки и снимаем глушитель.
• Отвернув два винта, снимаем заднее Собираем выпускную систему в обратной по- —
закрытие глушителя. следовательности.
rfc ОЧИСТКА £р\ ГЛУШИТЕЛЯ от НАГАРА
 |
^ffijjg ygi Глушитель имеет неразбор- иую конструкцию, поэтому очистить его от нагара можно только прожиганием. Для этого глушитель поместите вертикально задним концом вверх под вытяжную трубу. А к нижнему концу подведите пламя газовой горелки или паяльной лампы. В глушителе создается сильная тяга и через 2-3 мин горелку можно выключать, потому что промасленный нагар продолжает интенсивно гореть сам, при этом у верхнего конца глушителя будет видно синее пламя и искры. Глушитель надо держать под вытяжкой до тех пор, пока не прекратится горение, при этом не стоит опасаться, что хромированный глушитель прогорит или посинеет — этого не случится. После того как глушитель остынет, его нужно слегка обстучать, чтобы высыпались остатки золы (основная часть ее уносится вместе с пламенем). Обстукивать нужно осторожно, резиновым или деревянным молотком, преимущественно по сварному шву, где жесткость выше, или по пояскам, где внутри глушителя установлены перегородки.
Перед сборкой выпускной системы рекомендуем заменить старое уплотнение (асбестовый шнур) под гайкой глушителя новым.
ФИЛЬТР ТОНКОЙ ОЧИСТКИ ТОПЛИВА
 |
Проникновению посторонних примесей из топливного бака в кривошипную камеру двигателя препятствуют лишь проволочные сетки в кране и карбюраторе. Они задерживают только крупные частицы загрязнений, мелкая же грязь попадает внутрь двигателя, ускоряя его изнашивание. Установите на топливный шланг фильтр тонкой очистки от автомобильной системы питания. Ресурс мотора увеличится, да и карбюратор станет работать надежнее.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
 |
Амортизатор передней вилки:
I - нижний наконечник; 2 - шток;
3 - стопорное кольцо; 4 - втулка трубы неподвижной, 5 - клапан; 6 - втулка трубы подвижной; 7 - пружина; 8 - корпус манжет: 9 - прокладка; 10 - манжеты;
II - кольцо защитное: 12 - труба неподвижная; 13 - траверса верхняя.
14 - стяжная пробка; 15 - труба подвижная; а - перепускные отверстия; б - дросселирующие отверстия; в - пазы для прохода жидкости, ж - камера; и - замкнутый объем.
Описание конструкции
Ходовая часть мокика включает в себя переднюю и заднюю подвески, колеса с тормозами, главную передачу, а также раму с рулем и навесными элементами.
ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА И РУЛЬ Передняя подвеска — телескопическая, пружинная вилка, с гидравлическими амортизаторами двустороннего действия. К подвижным трубам вилки крепится ось переднего колеса. Неподвижные трубы связаны между собой и рулевой колонкой двумя траверсами. К верхней траверсе прикреплен руль с органами управления на кронштейнах.
Амортизаторы вилки гасят колебания передней подвески за счет перетекания жидкости из одной камеры внутренней полости в другую. При ходе сжатия объем камеры «ж» амортизатора увеличивается. За счет разрежения в камере «ж» клапан 5 открывается и масло из внутренней полости трубы 12 через отверстие «а», кольцевую проточку трубы 12 под клапаном 5 и пазы «в» заполняет камеру «ж». После выхода отверстия «б» из
зоны втулки подвижной трубы б рабочая жидкость дополнительно поступает в камеру «ж» через отверстие «б». При обратном ходе (под действием пружины) объем камеры «ж» уменьшается, давление растет и за счет этого клапан 5 закрывается. Жидкость из полости «ж» может истекать только через дросселирующие отверстия «б» и в зазоры. Этим обеспечивается демпфирующее действие вилки \л, как следствие, плавность хода мокика. В конце хода сжатия происходит запирание жидкости в замкнутом объеме «и», который играет роль гидравлического буфера. Буфер обратного хода (отбоя) включается при перекрывании отверстия «б» втулкой подвижной трубы 6.
