Ћекции.ќрг


ѕоиск:




 атегории:

јстрономи€
Ѕиологи€
√еографи€
ƒругие €зыки
»нтернет
»нформатика
»стори€
 ультура
Ћитература
Ћогика
ћатематика
ћедицина
ћеханика
ќхрана труда
ѕедагогика
ѕолитика
ѕраво
ѕсихологи€
–елиги€
–иторика
—оциологи€
—порт
—троительство
“ехнологи€
“ранспорт
‘изика
‘илософи€
‘инансы
’ими€
Ёкологи€
Ёкономика
Ёлектроника

 

 

 

 


ќрганы управлени€ и приборы 17: 4 страница




 

ќ • ¬ынимаем сетчатый фильтр из топлив­ного крана.

ѕромываем детали в ацетоне и обдуваем сжатым воздухом.

Ќаживл€ем гайку (стороной без по€ска) на корпус крана на 1-1,5 оборота, враща€ ее против часовой стрелки (резьба на штуцере крана - лева€). Ќадеваем фильтр на трубку. Ќаправл€ем кран гайкой к штуцеру бака и наворачиваем ее на штуцер. ”держива€ кран от поворота, зат€гиваем гайку ключом.

ј

”станавливаем кран на место так, чтобы его было удобно открывать.

 

—н€тие

2*...снимаем закрыти€.
\ • ќтверткой отворачиваем два винта по бокам декоративных закрытий бака и пот€нув вперед,...

топливного

бака

—ливаем топливо из бака. ќтсоедин€ем шланг от топливного крана (см. «—н€тие топливного крана», с. 68).

 

 

 

 

 

. • —нимаем топливный бак вместе с краном.

J •  лючом «на 10» отворачиваем четыре гайки креплени€ топливного бака, удержива€ болты трубчатым ключом «на 10».

ѕри необходимости отворачиваем топливный кран (см. «—н€тие топливного крана», с. 68). ”станавливаем бак в обратной последова­тельности.

 

—нимаем седло.

 

 

 

 

 

ќбслуживание

воздушного

“рубчатым ключом «на 10» отворачива­ем две гайки креплени€ крышки корпуса воз­душного фильтра.
2 • —нимаем крышку и вынимаем из корпуса верхнюю перегородку фильтрующего элемен­та и фильтрующий элемент.
1.

фильтра

 

 

 

 

 

—истема питани€ и выпуска обработавших газов

 

 

 

 

 

...снимаем нижнюю перегородку фильт­рующего элемента.

‘ильтрующий элемент промываем в чистом бензине, пропитываем маслом (моторным или специальным, дл€ воздушных фильтров) и отжимаем, удал€€ излишки масла.  рышку и перегородку протираем ветошью, смочен­ной в керосине. ¬ случае загр€знени€ корпу­са фильтра...

ј

 рышку воздушного фильтра устанавливаем всасывающими отверсти€ми назад.

—нимаем и разбираем корпус воздушного фильтра (см. «—н€тие корпуса воздушного фильтра», с. 71). ѕротираем сн€тые детали ветошью, смоченной керосином. ¬ытерев детали насухо, собираем и уста­навливаем фильтр в обратной последо­вательности.

 

2 • ƒл€ очистки внутренней поверхности корпуса извлекаем из него перегородку воз­душного фильтра.
\ • ¬ынимаем из верхнего закрыти€ корпус воздушного фильтра вместе с резиновой со­единительной муфтой.

*

—н€тие корпуса воздушного фильтра

ƒл€ сн€ти€ корпуса воздушного фильтра снимаем крышку воздушного фильтра, фильт­рующий элемент и ее перегородки (см. «ќб­служивание воздушного фильтра», с. 70). ¬ынимаем вниз болты креплени€ крышки фильтра и ослабл€ем винтовой хомут соеди­нительной муфты воздушного фильтра (см. «—н€тие и установка карбюратора», с. 72). __

 

 

 

 

 

• ќтверткой ослабл€ем зат€жку хомута...

ј*...и снимаем резиновую соединитель­ную муфту.

”станавливаем корпус воздушного фильтра и собираем фильтр в обратной последова­тельности.

. *

—н€тие

1 • ƒл€ этого ключом «на 10» отворачиваем четыре гайки, удержива€ болты креплени€ закрыти€ от поворота ключом той же раз­мерности. их газов

верхнего

—истема питани€ и выпуска обработав
ш

закрыти€

—нимаем корпус воздушного фильтра (см. «—н€тие корпуса воздушного фильтра», с. 71).

—нимаем верхнее закрытие. ≈го можно сн€ть и вместе с корпусом воздушного фильтра, предварительно ослабив хомут креплени€ резинового патрубка воздуховода к корпусу воздушного фильтра._

 

 

 

 

 

—н€тие и установка карбюратора

ƒл€ свободного доступа к карбюратору реко­мендуем сн€ть седло и закрыти€ бака. «акрываем топливный кран и отсоедин€ем топливный шланг от топливного крана (пред­варительно сн€в с его конца пружинный за­жим).

1 • ќтверткой ослабл€ем хомут на впускном патрубке...

 

 

и<...и соединительной муфте воздушного фильтра.

 

3.

 

—нимаем карбюратор вместе с тросом управлени€ дросселем.

 

—жав «усики» пружинного хомута.

 

Ё •...снимаем топливный шланг с патрубка карбюратора.

 

 

 

 

 

ќтсоедин€ем трос управлени€ дросселем от карбюратора (см. «—н€тие троса управлени€ дросселем карбюратора  39», с. 74 и «—н€­тие троса управлени€ дросселем карбюрато­ра Jikov 2912 DHHS», с. 80) ”станавливаем карбюратор в обратной пос­ледовательности.

Ќадеваем резиновый колпачок на упор обо­лочки троса и топливный шланг на штуцер карбюратора. ѕрогрев двигатель, регулиру­ем обороты холостого хода (см. «–егулиров­ка оборотов холостого хода», с. 76).

–егулируем положение упора оболочки троса управлени€ дросселем так, чтобы осевой люфт оболочки был в пределах 2-3 мм.

—јћјя ѕ–ќ—“јя  ќЌ“–ќ¬ ј

¬инты и гайки креплени€ деталей системы питани€ имеют обыкновение само­произвольно отворачиватьс€ от вибра­ции. ≈сть простой и надежный способ предотвратить ослабление соединений. ќбезжирьте головку винта или гайку растворителем и нанесите на нее каплю нитрокраски или лака. ќтвернуть такую гайку при необходимости нетрудно, а вот сама она уже не отвернетс€.

 

1 • ќтверткой отворачиваем два винта кре­плени€ корпуса переключател€ на правой ручке рул€.

5 • ¬ынимаем трос из нижней половины переключател€.
2 • —легка разводим половины переключа­тел€ и сдвигаем по трубе рул€ трубку ручки «газа»...

* *

—истема питани€ и выпуска обработает

их газов
• —нимаем с бобышки троса «газа» втулку...

4 ^ ЎЎ

—н€тие троса управлени€ дросселем карбюратора  39

~ •...и вынимаем бобышку троса из прили­ва на трубке ручки.

6 • ќтворачиваем крышку дроссел€ карбю­ратора...
1 •...и снимаем ее вместе с прокладкой, пружиной, дросселем, иглой и тросом «газа».

ƒл€ отсоединени€ нижнего конца троса кар­бюратор можно не снимать. ќднако дл€ удобства проведени€ работ, или дл€ после­дующей полной разборки карбюратора сни­маем его (см. «—н€тие и установка карбюра- тора», с. 72).

 

 

 

 

 

3/ • —нимаем пружину дроссел€, пластмассо­вую направл€ющую втулку и иглу с замком.

• —нимаем с иглы регулировочную шайбу.

• ”держива€ одной рукой дроссель, а дру­гой крышку, сжимаем пружину и выводим наконечник троса из углублени€ в дросселе.

¬ыводим оболочку троса «газа» из резино­вого колпачка, надетого на крышку колодца дроссел€.

 

ј

ѕосле замены троса «газа» необходимо проверить, и при необходимости отрегу­лировать свободный ход оболочки троса (в пределах 2-3 мм) регулировочным винтом, расположенным в крышке дроссел€.  роме того, следует убедитьс€ в том, что дроссель полностью открывае т и закрывает диффузор.

–егулировка холо­стого хода и главной дозирующей системы карбюратора  39

–≈√”Ћ»–ќ¬ ј ’ќЋќ—“ќ√ќ ’ќƒј –егулировку холостого хода проводим при полностью прогретом двигателе. ¬интом подъема дроссел€ снижаем частоту вращени€ коленчатого вала до минимально устойчивых. ћедленно поворачива€ винт ка­ чества смеси, добиваемс€ максимального увеличени€ частоты вращени€. ¬новь снижа­ем частоту вращени€ винтом подъема дрос­сел€ и поднимаем ее до максимальной вин­том качества смеси.

”казанную операцию повтор€ем 2-3 раза, по­степенно снижа€ частоту вращени€. „тобы проверить правильность регулировки холостого хода (двигатель работает без «провалов»), на прогретом двигателе резко открываем дроссель. ≈сли при этом двига­тель глохнет или по€вл€ютс€ «провалы», то смесь необходимо обогатить, дл€ чего заво­рачиваем винт качества смеси на 1/3-1/4 оборота. ≈сли двигатель глохнет при резком

 

 

 

 

 

—истема питани€ и выпуска обработавших газов

 

 

 

 

 

закрытии дроссел€, смесь необходимо обед­нить, дл€ чего отворачиваем винт качества на 1/3-1/4 оборота.

–≈√”Ћ»–ќ¬ ј √Ћј¬Ќќ… ƒќ«»–”ёў≈… —»—“≈ћџ ќтворачиваем резьбовую крышку, закрываю­щую колодец дроссел€, и извлекаем дроссель (см. «–азборка и сборка карбюратора  39», с. 78).

ƒл€ обеднени€ смеси переставл€ем регули­ровочную шайбу из-под замка иглы поверх него или, если шайба уже была установлена поверх замка, переставл€ем замок на бли­жайшую канавку иглы вверх, сдвинув таким образом иглу в сторону распылител€ карбю­ратора.

ѕосле выполнени€ регулировки прогреваем двигатель и провер€ем ездовые качества мо­кика, чтобы убедитьсл в том, что двигатель устойчиво работает под нагрузкой, на режи­мах разгона и движени€ с посто€нной скоро­стью.

ƒл€ обогащени€ горючей смеси переставл€­ем шайбу и/или замок в обратном направле­нии.

ј

¬озможно, что указанную операцию придетс€ повторить несколько раз, постепенно обедн€€ смесь.

 онтроль и регулировка уровн€ топлива в поплавковой камере карбюратора  39

Ёто рассто€ние должно быть в пределах 16,5-17,5 мм. ”меньшение его или увеличе­ние приводит, соответственно, к повышению или понижению уровн€ топлива в поплавко­вой камере.

J. • ќтверткой отворачиваем четыре винта креплени€ крышки поплавковой камеры.
—. • —нимаем крышку. ќна уплотнена про­кладкой. ѕереворачиваем карбюратор по­плавками вверх, чтобы топливный клапан за­крылс€ под действием веса поплавков.

—нимаем карбюратор (см. «—н€тие и установ- ка карбюратора», с. 72).___________
—нимаем прокладку и измер€ем рассто­€ние от плоскости корпуса до шва на по­плавке.

–егулировку уровн€ производим подгибани­ем рычага в месте заделки его в корпус по­плавка.

ј

ѕосле регулировки повторно измер€ем рассто€ние от плоскости разъема корпуса до шва на поплавке, как показано выше.

 

–азборка и сборка карбюратора  39

\ •...и отверткой с тонким лезвием отвора чиваем винт креплени€ оси поплавка.

—нимаем карбюратор (см. «—н€тие и уста­новка карбюратора», с. 72). —нимаем трос «газа» (см «—н€тие троса уп­равлени€ дросселем  39», с. 74). —нимаем крышку поплавковой камеры, (см. «–егулировка уровн€ топлива в по­плавковой камере  39», с. 77). ѕоворачиваем карбюратор поплавковой камерой вверх... ______________________________________

2 • јккуратно вынимаем поплавок вместе с запорным клапаном (последний может вы­скочить из паза в поводке поплавка)

 

 

 

 

 

—истема питани€ и выпуска обработавших газов
ј • »гла имеет на конце уплотнительное кольцо.

Ё* ќтверткой с тонким лезвием отворачи­ваем жиклер главной дозирующей системы и выворачиваем расположенный под ним распылитель.

 

л

 

 

/ • ƒетали отличаютс€ диаметром резьбы, q • ќтворачиваем жиклер системы холосто- поэтому перепутать их при установке невоз- ќ

 

го хода.

 

можно.

 

 лючом «на 12» отворачиваем гайку креплени€ пускового устройства...

 

9....и вынимаем пусковое устройство в сборе.

 

ќтверткой отворачиваем винт качества...

 

11. и

 

винт количества.

 

 

Ќеисправное пусковое устройство замен€ем

 

ћеталлические детали карбюратора промыва­ем ацетоном или растворителем дл€ нитрокра­сок, продуваем все каналы сжатым воздухом. —обираем карбюратор в обратной последова­тельности, при этом:

• вставл€ем дроссель в колодец корпуса так, чтобы паз на боковой поверхности дрос­сел€ скользил по направл€ющему штифту, запрессованному в корпус карбюратора;

во

• опуска€ дроссель в колодец, направл€ем иглу в отверстие распылител€. ѕосле заво­рачивани€ крышки колодца дроссел€ под­нимаем и опускаем дроссель ручкой «га­за», провер€€, что он полностью открывает и закрывает диффузор и перемещаетс€ без заеданий;

проводим предварительную регулировку системы холостого хода, дл€ чего винтом подъема дроссел€ устанавливаем дроссель в такое положение, чтобы рассто€ние ме­жду его нижней кромкой и образующей диффузора было в пределах 2-3 мм. ¬инт качества заворачиваем до упора, а затем отворачиваем на один оборот; устанавливаем поплавок с запорным кла­паном, прокладку и крышку поплавковой камеры, после чего провер€ем герметич­ность клапана. ƒл€ этого надеваем топ­ливный шланг на штуцер поплавковой ка­меры, переворачиваем карбюратор по­плавковой камерой вверх, и создаем дав- ление в шланге, например ртом. ________________________

»справный запорный клапан не должен пропускать воздух. Ќеисправный клапан замен€ем.

 

 

 

 

 

—истема питани€ и выпуска обработавших газов

 

 

 

 

 

.крышка дроссел€ карбюратора кре­питс€ двум€ винтами и...
1ЎЎ-'
2а--!
2.
.под крышкой установлена прокладка.

—н€тие троса управ­лени€ дросселем карбюратора Jikov 2912 DHHS

–аботы выполн€ем так же как на карбюрато­ре  39» (см. «—н€тие троса управлени€ дрос­селем  39», с. 74). ќтличие карбюратора Jikov 2912DHHS заключаетс€ в том, что...

 

ѕри сборке убеждаемс€, что крышка установлена без перекоса. ѕосле замены троса провер€ем и при необходимости регулируем свободный

ход оболочки троса (он должен быть 2-3 мм), регулировочным винтом, расположенным в крышке дроссел€.

 роме того, провер€ем, что дроссель полностью открывает и закрывает диффузор.

–егулировка и раз­борка карбюратора Jikov 2912 DHHS

—нимаем карбюратор, как описано выше в разделе «—н€тие и установка карбюрато­ра», с. 72. —нимаем трос управлени€ дроссе­лем, (см. «—н€тие троса управлени€ дроссе- лем Jikov 2912 DHHS», с. 80).

–≈√”Ћ»–ќ¬ ј ’ќЋќ—“ќ√ќ ’ќƒј –егулировку холостого хода выполн€ем так­же как на карбюраторе  39» (см. «–егули­ровка холостого хода  39», с. 76).

—Ќя“»≈ ѕќѕЋј¬ ј, «јѕќ–Ќќ… »√Ћџ » ∆» Ћ≈–ќ¬ ќтверткой с тонким лезвием отворачиваем четыре винта креплени€ пластмассовой крышки поплавковой камеры... _____________________________

 

 

 

 

 

 

.и снимаем крышку вместе с проклад­

 

кой.

 

Ўилом или отверткой нажимаем на ось поплавка...

 

•...и вынимаем ось.

 

тавш
5 • ¬ынимаем иглу из паза.
—истема питани€ и выпуска обра
ј» —нимаем поплавок вместе с иглой.
б
о

¬о избежание поломки пластмассовых направл€ющих, удерживающих иглу, не вынимайте ее без необходимости.

 

 

 

 

 

ќ. ќтворачиваем шлицевой отверткой с тонким лезвием топливные жиклеры глав­ной дозирующей системы, пускового обога­тител€ и холостого хода.

 

 

7 • ∆иклеры пускового обогатител€ и холо­стого хода имеют одинаковый диаметр резьбы. ѕри сборке следует руководствоватьс€ марки­ровкой на торцах жиклеров (см. табл. «“ехни­ческие параметры карбюраторов», с. 67.)

—Ќя“»≈ —≈“„ј“ќ√ќ ‘»Ћ№“–ј

8. ќтверткой отворачиваем винт крепле­ни€ топливоподвод€щего штуцера.

ѕќЋЌјя –ј«Ѕќ– ј  ј–Ѕё–ј“ќ–ј —нимаем поплавок, запорный клапан, сетча­тый фильтр и пусковое устройство (см. соот­ветствующие разделы). ќтверткой отворачи­ваем винт качества смеси и винт количества (регулировочный винт оборотов холостого хода или упора дроссел€). –азобранный полностью корпус карбюрато­ра промываем ацетоном или растворителем дл€ нитрокрасок и продуваем все каналы сжатым воздухом.

—Ќя“»≈ ѕ”— ќ¬ќ√ќ ”—“–ќ…—“¬ј

—нимаем топливоподвод€щий штуцер. јккуратно поддеваем шилом сетчатый фильтр и вынимаем его. ѕромываем его в ацетоне и обдуваем сжатым воздухом.
•  лючом «на 11» отворачиваем гайку креплени€ пускового устройства.

—борку карбюратора проводим в обратной последовательности (см. «–егулировка и разборка карбюратора Jikov 2912 DHHS», с. 81).

ѕри заворачивании винта креплени€ топливоподвод€щего штуцера штуцер ориентируем так, чтобы топливный шланг не имел перегиба.

Ўѕ–»÷ ƒЋя ќ„»—“ »  ј–Ѕё–ј“ќ–ј

11 • ¬ынимаем пусковое устройство в сборе. ѕусковое устройство неразборное.

ѕри длительной эксплуатации мокика карбюратор загр€зн€­етс€.  ак правило, при этом полностью разбирают карбюратор, удалив все пластмассовые и резиновые детали, за­мачивают карбюратор, например, в ацетоне, а затем продувают его отверсти€ сжатым воздухом.   сожалению, он не удал€ет из каналов все отложени€. √ораздо лучше с ни­ми справл€етс€ струйка ацетона, которую можно получить, заправив одноразовый ме­дицинский шприц на 2/3 объема. »глу дл€ шприца можно подобрать в зависимости от диаметра отверсти€ в карбюраторе.

 

*

\ • ќтворачиваем шлицевой отверткой два винта креплени€ переднего закрыти€ глуши­тел€. —нимаем закрытие.
–аботу выполн€ем на остывшем глушителе

—н€тие выпускной трубы и глушител€

 

 

 

 

 

—истема питани€ и выпуска обработавших газов ки фланца выпускной трубы. • —пециальным ключом дл€ кольцевых га­ек (см. «ѕриложение», с. 178) отворачиваем гайку глушител€. —оединение уплотнено асбестовым шнуром.

 

. • ѕокачива€ трубу из стороны в сторону, отдел€ем ее от цилиндра.

 

5. ”держива€ ключом «на 10» задний и передний болты креплени€ глушител€, ключом той же размерности отворачиваем их гайки и снимаем глушитель.

 

• ќтвернув два винта, снимаем заднее —обираем выпускную систему в обратной по- —

закрытие глушител€. следовательности.

 

 

 

 

 

rfc ќ„»—“ ј £р\ √Ћ”Ў»“≈Ћя от Ќј√ј–ј

^ffijjg ygi √лушитель имеет неразбор- иую конструкцию, поэтому очистить его от нагара можно только про­жиганием. ƒл€ этого глушитель поместите вертикально задним концом вверх под вы­т€жную трубу. ј к нижнему концу подве­дите плам€ газовой горелки или па€льной лампы. ¬ глушителе создаетс€ сильна€ т€га и через 2-3 мин горелку можно выключать, потому что промасленный нагар продолжа­ет интенсивно гореть сам, при этом у верх­него конца глушител€ будет видно синее плам€ и искры. √лушитель надо держать под выт€жкой до тех пор, пока не пре­кратитс€ горение, при этом не стоит опасатьс€, что хромированный глуши­тель прогорит или посинеет — этого не случитс€. ѕосле того как глушитель ос­тынет, его нужно слегка обстучать, что­бы высыпались остатки золы (основна€ часть ее уноситс€ вместе с пламенем). ќбстукивать нужно осторожно, резино­вым или дерев€нным молотком, преиму­щественно по сварному шву, где жест­кость выше, или по по€скам, где внутри глушител€ установлены перегородки.

ѕеред сборкой выпускной системы рекомендуем заменить старое уплотнение (асбестовый шнур) под гайкой глушител€ новым.

‘»Ћ№“– “ќЌ ќ… ќ„»—“ » “ќѕЋ»¬ј

ѕроникновению посторон­них примесей из топлив­ного бака в кривошипную камеру двига­тел€ преп€тствуют лишь проволочные сетки в кране и карбюраторе. ќни за­держивают только крупные частицы за­гр€знений, мелка€ же гр€зь попадает внутрь двигател€, ускор€€ его изнашива­ние. ”становите на топливный шланг фильтр тонкой очистки от автомобиль­ной системы питани€. –есурс мотора увеличитс€, да и карбюратор станет ра­ботать надежнее.

 

’ќƒќ¬јя „ј—“№

 

јмортизатор передней вилки:

I - нижний наконечник; 2 - шток;

3 - стопорное кольцо; 4 - втулка трубы неподвижной, 5 - клапан; 6 - втулка тру­бы подвижной; 7 - пружина; 8 - корпус манжет: 9 - прокладка; 10 - манжеты;

II - кольцо защитное: 12 - труба не­подвижна€; 13 - траверса верхн€€.

14 - ст€жна€ пробка; 15 - труба подвиж­на€; а - перепускные отверсти€; б - дрос­селирующие отверсти€; в - пазы дл€ про­хода жидкости, ж - камера; и - замкну­тый объем.

ќписание конструкции

’одова€ часть мокика включает в себ€ пе­реднюю и заднюю подвески, колеса с тормо­зами, главную передачу, а также раму с ру­лем и навесными элементами.

ѕ≈–≈ƒЌяя ѕќƒ¬≈— ј » –”Ћ№ ѕередн€€ подвеска — телескопическа€, пружинна€ вилка, с гидравлическими амор­тизаторами двустороннего действи€.   под­вижным трубам вилки крепитс€ ось перед­него колеса. Ќеподвижные трубы св€заны между собой и рулевой колонкой двум€ траверсами.   верхней траверсе прикреп­лен руль с органами управлени€ на крон­штейнах.

јмортизаторы вилки гас€т колебани€ перед­ней подвески за счет перетекани€ жидкости из одной камеры внутренней полости в дру­гую. ѕри ходе сжати€ объем камеры «ж» амортизатора увеличиваетс€. «а счет разре­жени€ в камере «ж» клапан 5 открываетс€ и масло из внутренней полости трубы 12 че­рез отверстие «а», кольцевую проточку тру­бы 12 под клапаном 5 и пазы «в» заполн€ет камеру «ж». ѕосле выхода отверсти€ «б» из

зоны втулки подвижной трубы б рабоча€ жидкость дополнительно поступает в камеру «ж» через отверстие «б». ѕри обратном ходе (под действием пружи­ны) объем камеры «ж» уменьшаетс€, давле­ние растет и за счет этого клапан 5 закрыва­етс€. ∆идкость из полости «ж» может исте­кать только через дросселирующие отвер­сти€ «б» и в зазоры. Ётим обеспечиваетс€ демпфирующее действие вилки \л, как след­ствие, плавность хода мокика. ¬ конце хода сжати€ происходит запирание жидкости в замкнутом объеме «и», который играет роль гидравлического буфера. Ѕуфер обратного хода (отбо€) включаетс€ при перекрывании отверсти€ «б» втулкой подвижной трубы 6.





ѕоделитьс€ с друзь€ми:


ƒата добавлени€: 2015-01-29; ћы поможем в написании ваших работ!; просмотров: 1910 | Ќарушение авторских прав


ѕоиск на сайте:

Ћучшие изречени€:

ƒаже страх см€гчаетс€ привычкой. © Ќеизвестно
==> читать все изречени€...

639 - | 493 -


© 2015-2023 lektsii.org -  онтакты - ѕоследнее добавление

√ен: 0.13 с.