жI) На участках дорог с продольным уклоном больше нормативной величиныприоритетными следует рассматривать следующие мероприятия по повышению безопасности движения:
- устройство дополнительной полосы движения на подъем в соответствии с п.4.7 СНиП 2.05.02-85;
- устройство дополнительной полосы на спуск при интенсивности свыше 7000 авт./сут в соответствии с ВСН 25-86 п.5.3.8;
- устройство шероховатого покрытия на спусках (уклон более 60‰) и подходах к ним;
- устройство расширения проезжей части при алгебраической разнице уклонов 60 в соответствии с п.4.8 СНиП 2.05.02-85;
- уполаживание откосов до 1:4 и более на участках полосы движения, на спуск (уклон более 40‰) и после, сопряжения встречных уклонов с алгебраической разностью 50‰ и более.
жI.I) Для устранения причин совершения ДТП на подъемах и спусках вводится регламентирование движения:
- водители предупреждаются об опасных условиях движения при помощи установки предупреждающих знаков 1.13 «Крутой спуск» или 1.14 «Крутой подъем» и др.;
- маневры обгонов в зоне ограниченной видимости у вершины подъема запрещаются;
- запрещаются маневры обгона и перестроения для автомобилей, движущихся на спуск;
- ограничивается максимальная скорость движения для автомобилей, движущихся на спуск с учетом имеющихся дорожных условий;
- при возможности осуществляют повышение пропускной способности дороги за счет выделения дополнительной полосы для движения на подъем при имеющихся резервах ширины проезжей части;
- на многополосных участках дорог информируют водителей о порядке и направлении движения по полосам.
жIII) Выбор схемы организации движения на участках подъемов определяется числом полос движения, длиной подъема, наличием дополнительной полосы для движения на подъем и наличием зоны с ограниченной видимостью.
Примеры организации движения на участках подъемов с ограниченной видимостью представлены на рис. П-6 (Приложение 2).
На участках подъемов длиной более 200 м двухполосных дорог при отсутствии зоны ограниченной видимости обгон запрещается только транспортным средствам, движущимся на спуск знаком 3.20 и осевой линией разметки 1.11 на всем протяжении подъема. При наличии зоны с ограниченной видимостью у вершины подъема, обгон на всем ее протяжении запрещается знаком 3.20 и осевой линией разметки 1.1, максимальная скорость движения для транспортных средств, движущихся на спуск, ограничивается знаком 3.24. Значение скорости, указываемое на знаке 3.24, определяют по табл.9.9.
Таблица 9.9
| Продольный уклон, ‰ | Максимальная скорость движения, км/ч |
| До 40 | Ограничение не требуется |
| 40 | 70 |
| 60 | 60 |
| 80 | 50 |
| 100 и выше | 40 |
Если на двухполосных дорогах длина подъема составляет менее 200 м, а дополнительная полоса на подъеме отсутствует, независимо от наличия зоны с ограниченной видимостью на всем протяжении подъема, включая участок с вертикальной кривой, запрещается обгон транспортным средствам, движущимся и на спуск, и на подъем знаками 3.20 и осевой линией разметки 1.1.
В случаях, когда для движения на подъем имеется дополнительная полоса, в зоне с ограниченной видимостью перестроение разрешается только для совершения маневров обгона транспортных средств, движущихся на подъем при помощи линии разметки 1.11. Транспортным средствам, движущимся на спуск, обгон запрещается на всем протяжении спуска знаком 3.20 и осевой линией разметки 1.1. Обязательно устанавливаются знаки 5.15.3 «Начало полосы» и 5.15.5 «Конец полосы». При наличии зоны с ограниченной видимостью максимальная скорость движения на спуск ограничивается знаком 3.24, который устанавливается у вершины подъема. Значение скорости на знаке 3.24 определяют по табл. 9.9. При отсутствии зоны с ограниченной видимостью разрешаются маневры обгона и перестроения на всем протяжении дополнительной полосы на подъем разметкой 1.5. Максимальную скорость движения на спуске в таких случаях допускается не ограничивать при хороших сцепных качествах покрытия, обгон на спуск запрещается на всем его протяжении знаком 3.20 и осевой линией разметки 1.1.
