Перераспределение транспортных потоков по дорожной сети
0,80
0,88
0,96
5.
Распределение транспортных потоков по скоростям и направлениям
0,26
0,42
0,58
6.
Выравнивание скоростей движения автомобилей в транспортном потоке
0,12
0,28
0,45
7.
Повышение транспортно-эксплуатационных качеств дорог без изменения параметров геометрических элементов трассы
0,26
0,35
0,44
8.
Повышение уровня инженерного оборудования и обустройства дорог
0,15
0,28
0,42
9.
Повышение уровня содержания дорог
0,12
0,21
0,35
бII)
При оценке эффективности на участках концентрации ДТП планируемых мероприятий по повышению безопасности движения рекомендуется использовать данные таблицы, в которой приведены средние значения вероятности снижения количества ДТП, ожидаемые после проведения основных видов дорожных работ.
№
n/п
Мероприятия по повышению безопасности движения по элементам
и характерным участкам дорог
Коэффициенты снижения доли ДТП (Рm), в долях единицы
Общего числа ДТП
ДТП с пострадавшими
1
2
3
4
1.
Отдельные мероприятия
1.1.
Кривые в плане
1.1.1
Увеличение радиуса кривой в плане до нормативных значений
0,67
0,63
1.1.2
Устройство виражей с уширением проезжей части
0,36
0,27
1.1.3
Улучшение видимости на кривых в плане
0,22
0,65
1.1.4
Устройство островка, регулирующего движение
0,34
0,59
1.1.5
Установка ограждений на кривых в плане
0,16
0,32
1.1.6
Установка направляющих устройств:
при числе полос движения – 2
при числе полос движения более 2
0,14
0,52
0,16
0,10
1.1.7
Установка или обновление предупреждающих дорожных знаков:
при числе полос движения – 2
при числе полос движения более 2
0,44
0,52
0,55
0,40
1.1.8
Установка предупреждающих знаков и направляющих устройств
0,22
0,41
1.1.9
Устройство краевой и осевой разметки на кривых, установка знаков
0,52
0,25
№
n/п
Мероприятия по повышению безопасности движения по элементам
и характерным участкам дорог
Коэффициенты снижения доли ДТП (Рm), в долях единицы
Общего числа ДТП
ДТП с пострадавшими
1.2
Участки подъемов и спусков
1.2.1
Устройство дополнительной полосы движения на подъем
0,45
0,25
1.2.2
Нанесение разделительной линии на выпуклых кривых в продольном профиле
0,55
0,62
1.2.3
Установка ограждений на спусках
0,12
0,16
№
n/п
Мероприятия по повышению безопасности движения по элементам
и характерным участкам дорог
Коэффициенты снижения доли ДТП (Рm), в долях единицы
Общего числа ДТП
ДТП с пострадавшими
1.3
Поперечный профиль
1.3.1
Уширение проезжей части
1.3.1.1
Уширение проезжей части (без учета величины уширения)
0,33
0,25
1.3.1.2
Уширение проезжей части с 5(6) до 7(8) м
0,30
0,22
1.3.1.3
Уширение проезжей части с 7 до 9 м
0,34
0,25
1.3.1.4
Уширение проезжей части с 7 до 11.25 м
0,44
0,28
1.3.2
Увеличение числа полос движения
1.3.2.1
Увеличение числа полос движения с 2 до 3
0,06
0,08
1.3.2.2
Увеличение числа полос движения с 2 до 4
0,12
0,20
1.3.2.3
Увеличение числа полос движения с 4 до 6
0,25
0,32
1.3.3
Уширение, устройство обочин
1.3.3.1
Доведение геометрических параметров и поперечного уклона обочин до нормативных требований
0,31
0,37
1.3.3.2
Уширение обочин на 2 м с доведением до нормативных требований
0,22
0,26
1.3.3.3
Уширение обочин на 1,5 м с доведением до нормативных требований
0,20
0,24
1.3.3.4
Уширение обочин на 1,0 м с доведением до нормативных требований
0,17
0,20
1.3.3.5
Уширение обочин без учета величины уширения
0,20
0,24
1.3.3.6
Устройство обочин шириной до 1,0 м
0,16
0,13
1.3.3.7
Устройство обочин шириной от 1,0 до 2,0 м
0,15
0,20
1.3.3.8
Устройство обочин шириной от 2,0 до 2,75 м
0,21
0,25
1.3.4
Устройство разделительной полосы
0,12
0,30
№
n/п
Мероприятия по повышению безопасности движения по элементам
и характерным участкам дорог
Коэффициенты снижения доли ДТП (Рm), в долях единицы
Общего числа ДТП
ДТП с пострадавшими
1.4.
Пересечения и примыкания
1.4.1
Канализирование движения:
- на пересечениях
- на примыканиях
- на пересечениях и примыканиях со светофорным регулированием
- устройство островков безопасности разметкой для левоповоротных потоков
- устройство островков безопасности барьерного типа для левоповоротных потоков
0,50
0,10
0,26
0,50
0,58
0,30
0,05
0,15
0,35
0,38
Приведение пересечений в одном уровне в нормативное состояние при интенсивности движения по главной дороге:
5000-10000 авт./сут
10000-15000 авт./сут
15000-20000 авт./сут
20000-25000 авт./сут
25000-30000 авт./сут
Более 30000 авт./сут
17,2
28,3
34,2
35,2
32,5
31,7
16,6
25,0
30,8
29,3
25,4
23,6
1.4.2
Устройство осевой и краевой разметки
0,20
0,27
1.4.3
Устройство переходно-скоростных полос
0,24
0,13
1.4.4
Установка дорожных знаков:
- предупреждающих
- знак "СТОП" на второстепенных дорогах перед выездом на главную дорогу
0,37
0,31
0,60
0,25
1.4.5
Сокращение количества примыканий
0,13
0,10
1.4.6
Устройство кольцевых пересечений
0,49
0,33
1.4.7
Введение светофорного регулирования:
- на пересечениях
- на примыканиях
0,52
0,26
0,40
0,20
1.4.8
Уширение проезжей части
0,20
0,15
1.4.9
Устройство (укрепление) обочин в зоне пересечений (примыканий)
0,13
0,10
№
n/п
Мероприятия по повышению безопасности движения по элементам
и характерным участкам дорог
Коэффициенты снижения доли ДТП (Рm), в долях единицы
Общего числа ДТП
ДТП с пострадавшими
1.5
Железнодорожные переезды
1.5.1
Установка дорожного знака "СТОП"
0,58
0,45
1.5.2
Установка ограждений
0,60
0,50
1.5.3
Установка автоматических шлагбаумов
0,84
0,70
№
n/п
Мероприятия по повышению безопасности движения по элементам
и характерным участкам дорог
Коэффициенты снижения доли ДТП (Рm), в долях единицы
Общего числа ДТП
ДТП с пострадавшими
1.6
Элементы обустройства
1.6.1
Площадки отдыха
1.6.1.1
Строительство площадок отдыха
0,24
0,21
1.6.1.2
Устройство переходно-скоростных полос в зоне площадок отдыха
0,42
0,45
1.6.2
Автобусные остановки
1.6.2.1
Перенос автобусных остановок за пересечение (примыкание) с оборудованием заездным карманом, посадочной площадкой
0,20
0,26
1.6.2.2
Оборудование автобусных остановок заездными карманами, посадочными площадками
0,24
0,31
1.6.2.3
Оборудование автобусных остановок переходно-скоростными полосами, заездными карманами, посадочными площадками
0,34
0,44
№
n/п
Мероприятия по повышению безопасности движения по элементам
и характерным участкам дорог
Коэффициенты снижения доли ДТП (Рm), в долях единицы
Общего числа ДТП
ДТП с пострадавшими
1.7
Инженерное оборудование
1.7.1
Дорожные знаки
1.7.1.1
Установка предупреждающих дорожных знаков
0,26
0,41
1.7.1.2
Установка знака «Ограничение скорости движения»
0,50
0,20
1.7.1.3
Изменение ограничений скорости движения:
с 70 до 50 км/ч
0,21
0,16
с 70 до 60 км/ч
0,10
0,08
с 80 до 50км/ч
0,29
0,22
с 80 до 60 км/ч
0,20
0,15
с 80 до 70 км/ч
0,09
0,07
Со 100 до 70 км /ч
0,46
0,35
Со 100 до 80 км/ч
0,39
0,30
1.7.1.4
Установка дорожного знака «Уступи дорогу»
0,07
0,05
1.7.1.5
Установка дорожного знака «СТОП»
0,32
0,25
1.7.1.6
Установка информационных панно «аварийно-опасный участок»
0,20
0,15
1.7.2
Дорожная разметка
1.7.2.1
Устройство осевой разметки
0,23
0,20
1.7.2.2
Устройство краевой разметки
0,15
0,17
1.7.2.3
Устройство осевой и краевой линий разметки
0,36
0,28
1.7.2.4
Восстановление разметки переходно-скоростных полос
0,34
0,26
1.7.3
Установка знаков, нанесение разметки
0,44
0,34
1.7.4
Дорожные ограждения, направляющие устройства
1.7.4.1
Установка ограждений (независимо от типа)
0,19
0,25
1.7.4.2
Установка барьерных ограждений у осветительных опор и опор связи
0,17
0,22
1.7.4.3
Установка направляющих устройств
0,26
0,27
1.7.5
Электрическое освещение
1.7.5.1
Устройство электрического освещения
0,26
0,25
1.7.5.2
Устройство электрического освещения автопавильона
0,34
0,37
№
n/п
Мероприятия по повышению безопасности движения по элементам
и характерным участкам дорог
Коэффициенты снижения доли ДТП (Рm), в долях единицы
Общего числа ДТП
ДТП с пострадавшими
1.8
Участки дорог в пределах населенных пунктов
1.8.1
Устройство электрического освещения
0,60
0,50
1.8.2
Уширение проезжей части с 7.5 до 9.0 м
0,36
0,34
1.8.3
Укрепление обочин на всю ширину
0,23
0,20
1.8.4
Устройство шероховатой поверхностной обработки
0,28
0,31
1.8.5
Устройство тротуаров, пешеходных дорожек
0,30
0,23
1.8.6
Обустройство наземного пешеходного перехода знаками, разметкой
0,33
0,10
1.8.7
Устройство велодорожек
0,11
0,15
1.8.8
Строительство пешеходного перехода в разных уровнях
0,24
0,15
1.8.9
Светофорное регулирование пешеходного движения
0,21
0,10
1.8.10
Оборудование стояночных площадок
0,14
0,18
1.8.11
Ограничение скорости движения
0,16
0,20
1.8.12
Установка пешеходных ограждений
0,20
0,27
1.8.13
Устройство разметки типа "зебра" на пешеходных переходах
0,26
0,35
№
n/п
Мероприятия по повышению безопасности движения по элементам
и характерным участкам дорог
Коэффициенты снижения доли ДТП (Рm), в долях единицы
Общего числа ДТП
ДТП с пострадавшими
1.9
Мосты
1.9.1
Установка барьерных ограждений на мостах
0,32
0,42
1.9.2
Устройство разметки на мостах
0,22
0,30
1.10
№
n/п
Мероприятия по повышению безопасности движения по элементам
и характерным участкам дорог
Коэффициенты снижения доли ДТП (Рm), в долях единицы
1.10.1
Общего числа ДТП
ДТП с пострадавшими
1.10.2
Повышение ровности дорожных покрытий (оценка ровности по толчкомеру) на каждые 50 см/км улучшения ровности
0,18
0,24
1.10.3
Восстановление покрытия (укладка нового
дорожного покрытия):
при числе полос движения – 2
при числе полос движения более 2
0,24
0,44
0,21
0,59
1.10.4
Ямочный ремонт дорожного покрытия
0,17
0,22
1.10.5
Укрепление, расчистка обочин
1.10.5.1
Укрепление обочин на ширину 1,0 м
0,20
0,30
1.10.5.2
Укрепление обочин на всю ширину (при нормативной ширине обочин)
0,31
0,46
1.10.5.3
Укрепление обочин без учета ширины и типа укрепления
0,30
0,36
1.10.5.4
Ямочный ремонт обочин и их подсыпка
0,16
0,20
1.10.5.5
Удаление с обочин мачт электрического освещения
0,11
0,18
1.10.5.6
Удаление с обочин деревьев, столбов
0,18
0,28
№
n/п
Мероприятия по повышению безопасности движения по элементам
и характерным участкам дорог
Коэффициенты снижения доли ДТП (Рm), в долях единицы
Общего числа ДТП
ДТП с пострадавшими
2.
Комплексы мероприятий
2.1.
Ремонт и содержание дорог
2.1.1
Ямочный ремонт проезжей части, приведение состояния обочин в соответствие с нормативными требованиями, установка (ремонт) ограждений и знаков при числе полос движения:
2
3
4 и более
0,26
0,30
0,32
0,31
0,36
0,38
2.1.2
То же, что в п. 2.1.1 с устройством поверхностной обработки и нанесением разметки при числе полос движения:
2
3
4 и более
0,29
0,32
0,37
0,35
0,39
0,44
2.1.3
То же, что в п. 2.1.1 с устройством выравнивающего слоя покрытия при числе полос движения:
2
3
4 и более
0,32
0,36
0,42
0,40
0,42
0,50
2.1.4
То же, что в п. 2.1.1 с укладкой нового дорожного покрытия при числе полос движения:
2
3
4 и более
0,34
0,39
0,44
0,41
0,50
0,53
2.1.5
Уширение проезжей части (с устройством выравнивающего слоя, шероховатой поверхностной обработки, нанесением разметки, ремонтом и/ или установкой ограждений и дорожных знаков, ремонтом и/или установкой автопавильонов, ремонтом площадок отдыха, пешеходных дорожек):
с 5(6) м до 7,5 м
с 7,5м до 9(10)м
с 7,0м до 11,25м
с 14,0м до 17(18) м
0,26
0,55
0,44
0,58
0,43
0,60
0,53
0,64
№
n/п
Мероприятия по повышению безопасности движения по элементам
и характерным участкам дорог
Коэффициенты снижения доли ДТП (Рm), в долях единицы
Общего числа ДТП
ДТП с пострадавшими
2.2
Реконструкция и строительство дорог
2.2.1
Смягчение продольных уклонов
0,27
0,34
2.2.2
Постройка второй проезжей части
0,30
0,40
2.2.3
Уширение мостов
0,37
0,30
2.2.4
Строительство пересечений в разных уровнях с автомобильными дорогами
0,96
0,40
2.2.5
Строительство пересечений в разных уровнях с железными дорогами
0,86
0,80
2.2.6
Строительство обходов населенных пунктов
0,80
0,25
2.2.7
Реконструкция участка дороги с улучшением трассы при числе полос движения:
2
3
4
0,72
0,74
0,75
0,68
0,70
0,72
Примечание. Протяженность зон влияния для отдельных элементов дорог приведена в табл. 10.3.
бIII) При оценке вероятности снижения уровня аварийности в результате проведения дорожных работ на участках концентрации ДТП необходимо учитывать протяженность участков, на которую распространяется мероприятие. Если протяженность участка дорожных работ меньше длины участка концентрации ДТП, то вероятность снижения аварийности определяют по формуле
(10.6)
где Li – протяженность участка реализации мероприятия с зонами влияния (по данным табл. 11.3), км;
L – протяженность участка концентрации ДТП, км;
Pm– средняя вероятность снижения числа ДТП (по данным табл. 10.2).
Таблица 10.3
Элементы дороги
Зона влияния
Подъемы и спуски
100 м за вершиной подъема,
150 м после подошвы спуска
Пересечения в одном уровне
В каждую сторону по 50 м
Кривые в плане с обеспеченной видимостью при R > 400м
То же
Кривые в плане с необеспеченной видимостью при R < 400м
То же 100 м
Мосты и путепроводы
То же 75 м
Участки в местах влияния боковых препятствий и с глубокими обрывами у дороги
То же 50 м
Участки подходов к тоннелям
То же 150 м
Для расчета средней вероятности снижения количества ДТП в год t после реализации комплекса мероприятий по повышению безопасности дорожного движения рекомендуется использовать следующую формулу:
(10.7)
где РМ – средняя вероятность снижения числа ДТП в году t после реализации комплекса мероприятий по повышению безопасности дорожного движения;
M – число мероприятий по повышению безопасности движения, срок службы которых не истек.
При вычислении значения РМ в год t учитывают только те мероприятия, срок службы которых к этому моменту времени не истек.
Почему я выбрал профессую экономиста
Почему одни успешнее, чем другие
Периферийные устройства ЭВМ
Нейроглия (или проще глия, глиальные клетки)
Астрономия
Биология
География
Другие языки
Интернет
Информатика
История
Культура
Литература
Логика
Математика
Медицина
Механика
Охрана труда
Педагогика
Политика
Право
Психология
Религия
Риторика
Социология
Спорт
Строительство
Технология
Транспорт
Физика
Философия
Финансы
Химия
Экология
Экономика
Электроника
(10.6)
(10.7)
