бI) Планирование стратегий и стадийности повышения наблюдаемого уровня безопасности движения на сети автомобильных дорог необходимо осуществлять с учетом ее технического уровня и эксплуатационного состояния, особенностей формирования аварийности, а также наличия соответствующих материальных и финансовых ресурсов.
В зависимости от наблюдаемого уровня безопасности дорожного движения на сети дорог (отдельных дорогах) рекомендуется предусматривать определенный комплекс организационно-технических мер по повышению безопасности дорожного движения, представленных в табл. 6.1.
Таблица 6.1
| № п/п | Уровень безопасности дорожного движения | Комплекс организационно-технических мер по повышению безопасности дорожного движения на сети дорог |
| 1 | 2 | 3 |
| 1 | Высокий | Профилактические мероприятия по повышению безопасности движения, в том числе: · проведение регламентных работ по содержанию дорог; · прогнозирование формирования участков концентрации ДТП с учетом возможного роста интенсивности движения и разработка программы профилактических мероприятий на потенциально опасных участках |
| 2. | Допустимый | Дополнительно к мероприятиям, указанным в п. 1: · разработка и реализация среднесрочных программ повышения безопасности движения в целях ликвидации стабильных участков концентрации ДТП и профилактики возникновения новых очагов аварийности; · регламентирование режимов движения транспортных потоков на участках, где коэффициент загрузки дорог движением имеет отклонения от оптимальных значений с позиции риска ДТП; · учет в планах (программах) дорожных работ реализации мероприятий по реконструкции и ремонту локальных участков с доведением их параметров до норм, обеспечивающих однородность условий движения на маршруте в целях приведения технического уровня и эксплуатационного состояния дорог в соответствие с высоким уровнем безопасности движения (альтернативная стратегия – поддержание допустимого уровня безопасности движения) |
| 3. | Предельный | Дополнительно к мероприятиям, указанным в п.1: · разработка и реализация средне- и долгосрочных программ повышения безопасности движения с приоритетной ликвидацией участков концентрации ДТП и потенциально опасных участков в целях приведения технического уровня и эксплуатационного состояния дорог в соответствие с допустимым уровнем безопасности движения; · оперативная ликвидация дефектов эксплуатационного состояния дорог, способствующих возникновению ДТП; · оптимизация загрузки дороги движением за счет разделения местного и транзитного движения; · введение местного ограничения скорости движения и запрещение обгонов на опасных участках дорожной сети |
| 4. | Низкий | Стадийная реконструкция дороги на участках концентрации ДТП в сочетании с общим улучшением дорожных условий в целях обеспечения однородности условий движения. Последовательное доведение параметров дороги до норм, соответствующих предельному и допустимому уровню безопасности движения. В период до выполнения перечисленных работ, выполняются мероприятия, указанные в п.1 и 3 и связанные с содержанием дорог и регламентированием режимов движения автомобилей |
бII) При разработке программ по повышению безопасности дорожного движения целесообразно рассматривать сочетание стратегий ликвидации «очагов» аварийности с одновременным линейным повышением общего уровня безопасности движения на рассматриваемой дороге или дорожной сети в целом. В этом случае обеспечивается необходимая однородность дорожных условий, способствующая безошибочной работе водителя и сокращению риска ДТП. Несоблюдение этого принципа, например, при локальном улучшении условий движения на одних только опасных участках, имеет известные негативные последствия в виде эффекта «миграции» участков концентрации ДТП на смежные участки ввиду возникающей неоднородности дорожных условий.
бIII) Выбор определенной стратегии улучшения дорожных условий из числа альтернативных должен быть экономически обоснован с учетом выгод и объемов работ и привязан (по адресам и срокам проведения работ) к общим программам и планам развития и поддержания состояния дорожной сети.
бIY) Для укрупненных расчетов эффективности повышения уровня безопасности движения на основе реализации дорожных проектов комплексных программ сокращения дорожной аварийности, в которых рассматриваются различные стратегии развития дорожной сети, совершенствования технического уровня и эксплуатационного состояния дорог, рекомендуется использовать расчетные показатели относительного изменения риска ДТП, которые приведены в табл. 6.2.
Таблица 6.2
|
Повышение уровня безопасности движения на дорогах различного типа
|
Прогнозируемое сокращение относительной протяженности участков концентрации ДТП, % | Снижение показателя риска ДТП, в % к исходному уровню | |||||||
| Автомобильные магистрали | Многополосные с разделительной полосой | Многополосные без разделительной полосы | Двухполосные
| ||||||
| вне населенных пунктов | в населенных пунктах | вне населенных пунктов | в населенных пунктах | вне населённых пунктов | в населенных пунктах | вне населенных пунктов | в населенных пунктах | ||
| С низкого до предельного | С 40 до 12 | -17 | - | 14 | 13 | -19 | -19 | -26 | -22 |
| С низкого до допустимого | С 40 до 2 | -52 | - | 51 | 48 | -58 | -62 | -67 | -65 |
| С низкого до высокого | С 40 до 0 | -70 | - | 74 | 70 | -77 | -86 | -82 | -82 |
| С предельного до допустимого | С 12 до 2 | -42 | - | 43 | 40 | -48 | -53 | -56 | -55 |
| С предельного до высокого | С 12 до 0 | -64 | - | 70 | 66 | -72 | -83 | -76 | -76 |
| С допустимого до высокого | От 2 до 0 | -38 | - | 47 | 31 | -46 | -64 | -47 | -47 |
