Б) Рекомендации по разработке и реализации дорожного компонента комплексных программ повышения безопасности дорожного движения по устранению участков концентрации ДТП

бI) Планирование стратегий и стадийности повышения наблюдаемого уровня безопасности движения на сети автомобильных дорог необходимо осуществлять с учетом ее технического уровня и эксплуатационного состояния, особенностей формирования аварийности, а также наличия соответствующих материальных и финансовых ресурсов.

В зависимости от наблюдаемого уровня безопасности дорожного движения на сети дорог (отдельных дорогах) рекомендуется предусматривать определенный комплекс организационно-технических мер по повышению безопасности дорожного движения, представленных в табл. 6.1.

Таблица 6.1

№ п/п	Уровень безопасности дорожного движения	Комплекс организационно-технических мер по повышению безопасности дорожного движения на сети дорог
1	2	3
1	Высокий	Профилактические мероприятия по повышению безопасности движения, в том числе: · проведение регламентных работ по содержанию дорог; · прогнозирование формирования участков концентрации ДТП с учетом возможного роста интенсивности движения и разработка программы профилактических мероприятий на потенциально опасных участках
2.	Допустимый	Дополнительно к мероприятиям, указанным в п. 1: · разработка и реализация среднесрочных программ повышения безопасности движения в целях ликвидации стабильных участков концентрации ДТП и профилактики возникновения новых очагов аварийности; · регламентирование режимов движения транспортных потоков на участках, где коэффициент загрузки дорог движением имеет отклонения от оптимальных значений с позиции риска ДТП; · учет в планах (программах) дорожных работ реализации мероприятий по реконструкции и ремонту локальных участков с доведением их параметров до норм, обеспечивающих однородность условий движения на маршруте в целях приведения технического уровня и эксплуатационного состояния дорог в соответствие с высоким уровнем безопасности движения (альтернативная стратегия – поддержание допустимого уровня безопасности движения)
3.	Предельный	Дополнительно к мероприятиям, указанным в п.1: · разработка и реализация средне- и долгосрочных программ повышения безопасности движения с приоритетной ликвидацией участков концентрации ДТП и потенциально опасных участков в целях приведения технического уровня и эксплуатационного состояния дорог в соответствие с допустимым уровнем безопасности движения; · оперативная ликвидация дефектов эксплуатационного состояния дорог, способствующих возникновению ДТП; · оптимизация загрузки дороги движением за счет разделения местного и транзитного движения; · введение местного ограничения скорости движения и запрещение обгонов на опасных участках дорожной сети
4.	Низкий	Стадийная реконструкция дороги на участках концентрации ДТП в сочетании с общим улучшением дорожных условий в целях обеспечения однородности условий движения. Последовательное доведение параметров дороги до норм, соответствующих предельному и допустимому уровню безопасности движения. В период до выполнения перечисленных работ, выполняются мероприятия, указанные в п.1 и 3 и связанные с содержанием дорог и регламентированием режимов движения автомобилей

бII) При разработке программ по повышению безопасности дорожного движения целесообразно рассматривать сочетание стратегий ликвидации «очагов» аварийности с одновременным линейным повышением общего уровня безопасности движения на рассматриваемой дороге или дорожной сети в целом. В этом случае обеспечивается необходимая однородность дорожных условий, способствующая безошибочной работе водителя и сокращению риска ДТП. Несоблюдение этого принципа, например, при локальном улучшении условий движения на одних только опасных участках, имеет известные негативные последствия в виде эффекта «миграции» участков концентрации ДТП на смежные участки ввиду возникающей неоднородности дорожных условий.

бIII) Выбор определенной стратегии улучшения дорожных условий из числа альтернативных должен быть экономически обоснован с учетом выгод и объемов работ и привязан (по адресам и срокам проведения работ) к общим программам и планам развития и поддержания состояния дорожной сети.

бIY) Для укрупненных расчетов эффективности повышения уровня безопасности движения на основе реализации дорожных проектов комплексных программ сокращения дорожной аварийности, в которых рассматриваются различные стратегии развития дорожной сети, совершенствования технического уровня и эксплуатационного состояния дорог, рекомендуется использовать расчетные показатели относительного изменения риска ДТП, которые приведены в табл. 6.2.

Таблица 6.2

Повышение уровня безопасности движения на дорогах различного типа	Прогнозируемое сокращение относительной протяженности участков концентрации ДТП, %	Снижение показателя риска ДТП, в % к исходному уровню
		Автомобильные магистрали		Многополосные с разделительной полосой		Многополосные без разделительной полосы		Двухполосные
		вне населенных пунктов	в населенных пунктах	вне населенных пунктов	в населенных пунктах	вне населённых пунктов	в населенных пунктах	вне населенных пунктов	в населенных пунктах
С низкого до предельного	С 40 до 12	-17	-	14	13	-19	-19	-26	-22
С низкого до допустимого	С 40 до 2	-52	-	51	48	-58	-62	-67	-65
С низкого до высокого	С 40 до 0	-70	-	74	70	-77	-86	-82	-82
С предельного до допустимого	С 12 до 2	-42	-	43	40	-48	-53	-56	-55
С предельного до высокого	С 12 до 0	-64	-	70	66	-72	-83	-76	-76
С допустимого до высокого	От 2 до 0	-38	-	47	31	-46	-64	-47	-47