иI)На участке дороги в пределах населенного пункта приоритетными следует рассматривать следующие мероприятия по повышению безопасности движения:
- устройство пешеходных переходов типа «зебра» в населенных пунктах протяженностью до 500 м через 150-200 м; свыше 500 м через 300-350 м;
- устройство пешеходных дорожек и тротуаров;
- установку перильных ограждений по краям тротуаров, расположенных на расстоянии менее 1,5 м от кромки проезжей части;
- дублирование колодцев и водозаборных колонок с двух сторон дороги напротив друг друга;
- отделение кустарником пешеходных дорожек, расположенных на расстоянии менее 5 м от кромки проезжей части;
- устройство светофорного регулирования при соответствующей интенсивности движения пешеходов и автомобилей в соответствии с п.10.4.3 ВСН 25-86;
- устройство стояночных площадок, отделенных от проезжей части, у столовых, магазинов, административных зданий;
- устройство велосипедных дорожек.
На участках дорог с автобусными остановками приоритетными следует рассматривать следующие мероприятия по повышению безопасности движения:
- устройство горизонтальной разметки 1.14.2 и 1.14.2 по ГОСТ 52289;
- обустройство автобусных остановок в соответствии с ОСТ 218.002-2003 «Автобусные остановки на автомобильных дорогах. Общие технические требования»;
- перенос автобусной остановки в соответствии с п.10.9 СНиП 2.05.02-85;
- обеспечение расстояния видимости не менее 250 м;
- устройство переходно-скоростных полос в соответствии с пп. 5.23-5.24 СНиП 2.05.02-85;
- отделение автобусной остановки от проезжей части на дорогах I категории с устройством заездного кармана с островком безопасности по типу разделительной полосы.
На участке дороги в местах размещения опор дорожно-информационных знаков, освещения, путепроводов, ЛЭП, расположения деревьев на обочинах рекомендуется предусматривать следующие основные мероприятия по повышению безопасности дорожного движения:
- перенос опор ЛЭП на безопасныерасстояния от бровки земляного полотна в соответствии с п.5.21 СНиП 2.05.02-85,
- устройство ограждения опор по ГОСТ Р 52289;
- закрепление дорожных знаков на консолях наклонных опор;
- снижение числа препятствий, используя одни и те же опоры для разных целей;
- закрепление знаков, предназначенных для разных направлений движения, на одной опоре в случае ее расположения на разделительной полосе;
- совмещение на комбинированных опорах различных проводов линий связи;
- увеличение расстояния между опорами освещения за счет использования более мощных ламп, применение продольно-подвесной системы освещения;
- вырубку деревьев, расположенных на расстоянии менее 3 м от кромки проезжей части.
иII)Для снижения числа ДТП в зоне пешеходных переходов необходимо ограничивать максимальную скорость движения, на двухполосных дорогах запрещать выезд транспортных средств на встречную полосу движения для совершения маневра обгона, на многополосных дорогах дополнительно исключать маневры перестроения. На участках с высоким риском ДТП знаки 1.22 «Пешеходный переход», 3.20 «Обгон запрещен», 3.24 «Ограничение максимальной скорости», 5.19.1 и 5.19.2 «Пешеходный переход» необходимо размещать на щитах желтого цвета для лучшего их восприятия.
На участках дорог пешеходные переходы в одном уровне в населенных пунктах протяженностью до 500 м необходимо устраивать через 150-200 м, протяженностью более 500 м – через 300-350 м.
При введении ограничения максимальной скорости движения в зонах пешеходных переходов в малых населенных пунктах рекомендуется допустимую скорость движения определять с учетом интенсивности движения пешеходов по табл. 9.12:
Таблица 9.12
| Интенсивность движения пешеходов, чел./ч | Менее 50 | 50-100 | Более 100 |
| Максимально допустимая скорость движения, км/ч | 60 | 50 | 40 |
В населенных пунктах для исключения выхода пешеходов на проезжую часть вне обустроенного пешеходного перехода и упорядочения движения пешеходов необходимо устанавливать ограничивающие пешеходные ограждения.
Примеры организации движения на участках автомобильных дорог в зонах пешеходных переходов с применением щитов желтого цвета представлены на рис. П-8 (Приложение 2).
На аварийных участках дорог, проходящих через населенные пункты, для повышения безопасности движения необходимо вводить ограничение максимальной скорости движения по табл. 9.12. В случаях, если порядок движения в населенном пункте, обозначенном знаком 5.23.1, не обеспечивает безопасность движения пешеходов, необходимо вводить дополнительное ограничение максимальной скорости движения знаком 3.24.
