вI) На участках концентрации ДТП для установления возможных причин их формирования следует проводить анализ сведений о ДТП с пострадавшими, совершенными за последний расчетный период.
Для выявления дорожных условий, способствующих формированию участков концентрации ДТП, следует проводить оценку степени соответствия показателей технического уровня, эксплуатационного состояния и уровня содержания автомобильных дорог и дорожных сооружений установленным нормам, исходя из требований обеспечения безопасности движения.
Для того чтобы анализ влияния дорожных условий в формировании участков концентрации ДТП был полноценным и всесторонним, на участках концентрации ДТП необходимо проведение диагностики состояния дорог и дорожных сооружений с применением инструментальных методов в соответствии с «Правилами диагностики и оценки состояния автомобильных дорог».
вII) На участках концентрации ДТП, выявленных на конец отчетного периода, следует:
·выполнить оценку показателей технического уровня и эксплуатационного состояния рассматриваемых участков дорог с использованием данных диагностики дорог и дорожных сооружений (в том числе имеющихся в автоматизированном отраслевом банке дорожных данных);
·провести анализ ведомостей и актов проверки уровня содержания рассматриваемых участков дорог.
вIII) Анализ аварийности в местах концентрации ДТП проводят в соответствии с «Правилами учета и анализа дорожно-транспортных происшествий на автомобильных дорогах Российской Федерации».
Анализу подлежат следующие сведения из карточек учета ДТП, совершенных на участках их концентрации в течение последнего расчетного периода:
• нарушения правил дорожного движения водителями и пешеходами;
• дорожные условия, сопутствующие возникновению ДТП;
• вид и схемы ДТП;
• место совершения ДТП;
• элементы плана и профиля;
• сооружения и инженерные устройства;
• состояние проезжей части;
• освещение и вид покрытия.
В результате анализа распределений ДТП по видам, времени суток, периодам года, характеристикам мест совершения, видам нарушений правил дорожного движения пешеходами и водителями выявляют общие закономерности формирования аварийности в местах концентрации ДТП на отдельных дорогах и маршрутах.
вIY) Дорожные условия следует рассматривать в числе возможных причин формирования участков концентрации ДТП в следующих случаях:
·выявлена повторяемость отдельных причин нарушений правил дорожного движения и условий возникновения ДТП;
·выявлен преобладающий вид ДТП;
·уровень безопасности дорожного движения характеризуется в соответствии с данными табл. 5.2 как предельный или низкий.
На участке концентрации ДТП преобладающим следует считать тот вид происшествий, количество которых составляет более 50% от общего числа ДТП, совершенных за последний расчетный период.
В случае, если на участке концентрации ДТП выявлен преобладающий вид ДТП, то в числе наиболее вероятных факторов, способствующих их возникновению, следует рассматривать неблагоприятные дорожные условия согласно табл. 6.3.
Таблица 6.3
| № п/п | Преобладающий вид ДТП | Неблагоприятные дорожные условия, способствующие возникновению ДТП данного вида |
| 1. | Столкновения | Несоответствие ширины проезжей части, радиуса кривой в плане, расстояния видимости нормам для дорог рассматриваемой категории; превышение фактического уровня загрузки дороги движением оптимального его значения; отсутствие разделительной полосы (или барьерных ограждений на разделительной полосе на многополосных дорогах); несоответствие типа пересечений и примыканий интенсивности движения транспортных потоков; отсутствие переходно-скоростных полос на въездах и съездах |
| 2. | Опрокидывания | Отсутствие или несоответствие поперечного уклона виража на кривых в плане нормам на проектирование; несоответствие радиуса кривой в плане и величины уширения нормам для дорог данной категории; отсутствие ограждений в необходимых местах; неудовлетворительное состояние и отсутствие укрепления обочин; отсутствие твердого покрытия на примыкающих дорогах, крутое заложение откосов |
| 3. | Наезды на препятствия | Близкое расположение к кромке проезжей части деревьев, неогражденных опор светильников и иных препятствий; неудовлетворительное состояние обочин |
| 4. | Наезды на стоящий транспорт | Несоответствие ширины обочин остановочных полос и расстояния видимости нормам для дорог данной категории; отсутствие площадок отдыха; отсутствие оборудованных стоянок у объектов дорожного сервиса |
| 5. | Наезды на пешеходов | Отсутствие оборудованных пешеходных переходов в необходимых местах; отсутствие или неудовлетворительное состояние тротуаров и пешеходных дорожек в населенных пунктах; несоответствие расстояния видимости нормам для дорог данной категории; неудовлетворительное содержание автобусных остановок или их отсутствие в необходимых местах |
Дефекты и несоответствия нормативным требованиям элементов и параметров дорог, регистрируемые в карточках учета ДТП в качестве дорожных условий, сопутствующих их возникновению, также следует рассматривать в числе возможных причин формирования участков концентрации ДТП.
вY) К основным группам показателей, способствующим формированию участков концентрации ДТП, вследствие их возможного отклонения от нормативных требований следует отнести:
- параметры и характеристики геометрических элементов дороги и ее инженерных сооружениях, длительное время не меняющиеся (меняются в основном при реконструкции), – показатели технического уровня дороги;
- параметры, меняющиеся под воздействием транспортных нагрузок (меняются в основном при ремонте и содержании дорог), –показатели эксплуатационного состояния;
- переменные характеристики, зависящие от уровня содержания дорог.
Нормативные требования к указанным группам показателей регламентированы СНиП 2.05.02-85, ГОСТ Р 50597 и «Временным руководством по оценке уровня содержания автомобильных дорог».
вYI) На участках концентрации ДТП для выявления дорожных условий, способствующих их формированию, следует оценить уровень безопасности дорожного движения, соответствующий фактическим показателям технического уровня, эксплуатационного состояния и уровня содержания дорог и искусственных сооружений.
На основе результатов диагностики состояния дорог и дорожных сооружений на участках концентрации ДТП выявляют показатели технического уровня и эксплуатационного состояния дорог, соответствующие предельному или низкому уровню безопасности дорожного движения (табл. 6.4-6.10).
На основе результатов оценки уровня содержания дорог и искусственных сооружений на участках концентрации ДТП в соответствии с ОДМ 218.0.000-2003 «Руководство по оценке уровня содержания автомобильных дорог» выявляют показатели, соответствующие предельному или низкому уровню безопасности дорожного движения (табл. 6.10).
вYII) Показатели технического уровня дороги следует рассматривать в качестве факторов, способствующих формированию участков концентрации ДТП, если значения их параметров соответствуют предельному или низкому уровню безопасности дорожного движения (табл. 6.4-6.9).
Таблица 6.4
| Категория дороги | Ширина полосы движения (в м), соответствующая отдельным уровням безопасности дорожного движения | |
| Предельный | Низкий | |
| I | 3,61-3,57 | Менее 3,57 |
| II | 3,49-3,43 | Менее 3,43 |
| III | 3,48-3,43 | Менее 3,43 |
| IV | 3,48-3,41 | Менее 3,41 |
Таблица 6.5
| Категория дороги | Ширина обочины (в м), соответствующая отдельным уровням безопасности дорожного движения | |
| Предельный | Низкий | |
| I | 3,15-3,00 | Менее 3,0 |
| II | 2,80-2,75 | Менее 2,75 |
| III | 2,60-2,5 | Менее 2,50 |
| IV | 1,90-1,75 | Менее 1,75 |
Таблица 6.6
| Тип автомобильных дорог | Величина продольного уклона (в ‰), соответствующая отдельным уровням безопасности дорожного движения | |
| Предельный | Низкий | |
| Многополосные с разделительной полосой | 35-47 | Более 47 |
| Многополосные без разделительной полосы | 35-55 | Более 55 |
| Двухполосная | 35-60 | Более 60-80 |
Таблица 6.7
| Тип автомобильных дорог | Радиусы кривых в плане (в м), соответствующие отдельным уровням безопасности дорожного движения | |
| Предельный | Низкий | |
| Многополосные с разделительной полосой | 1200-2400 | Менее 1200 |
| Многополосные без разделительной полосы | 1200-2400 | Менее 1200 |
| Двухполосная | 800-2000 | Менее 800 |
Таблица 6.8
| Тип автомобильных дорог | Расстояние видимости (в м), соответствующее предельному уровню безопасности дорожного движения | |
| Видимость в плане | Видимость в профиле | |
| Многополосные без разделительной полосы при интенсивности движения, авт./сут: | ||
| Менее 14000 | Менее 125 | Менее 200 |
| 14000 – 28000 | Менее 180 | Менее 280 |
| Более 28000 | Менее 210 | Менее 350 |
| Двухполосные при интенсивности движения, авт./сут: | ||
| Менее 4000 | Менее 90 | Менее 150 |
| 4000 – 8000 | Менее 130 | Менее 250 |
| Более 8000 | Менее 150 | Менее 300 |
вYIII)Показатели эксплуатационного состояния и уровня содержания дорог следует рассматривать в качестве факторов, способствующих формированию участков концентрации ДТП, если их значения соответствуют предельному или низкому уровню безопасности дорожного движения (табл. 6.10).
вIX) На основе оценки соответствия на участках концентрации ДТП фактических показателей технического уровня, эксплуатационного состояния и уровня содержания дорог и искусственных сооружений отдельным уровням безопасности дорожного движения (табл. 6.4-6.10), с учетом результатов анализа аварийности (п.п. вIII- вIY) определяется перечень дорожных факторов, способствующих их формированию.
вX) Характеристику влияния дорожных условий в формировании участков концентрации ДТП и приоритетность их ликвидации рекомендуется определять по табл. 6.11.
Таблица 6.9
| Наименование элемента дороги | Показатели технического уровня дорог | Характеристика показателей технического уровня дорог, соответствующих отдельным уровням безопасности движения | |
| Предельный | Низкий | ||
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| Кривая в плане | Наличие и параметры виража | Вираж имеется. Поперечный уклон виража имеет отклонение от норм СНиП 2.05.02-85 в пределах 20% | Вираж отсутствует или его поперечный уклон имеет существенное отклонение от норм СНиП 2.05.02-85 |
| Мост | Габарит моста | Габарит моста равен ширине проезжей части дороги | Габарит моста меньше ширины проезжей части дороги |
| Пересечения и примыкания автомобильных дорог в одном уровне | Наличие и состояние элементов пересечения и примыкания | Наличие и параметры переходно-скоростных полос соответствуют указанным в п.5.1 для предельного уровня безопасности дорожного движения. Длина покрытий на съездах и въездах менее предусмотренной СНиП 2.05.02-85 | Отсутствие переходно-скоростных полос в случаях, когда их устройство предусмотрено СНиП 2.05.02-85. Отсутствие покрытий на съездах и въездах |
| Переходно-скоростные полосы | Наличие и параметры переходно-скоростных полос | Переходно-скоростные полосы имеются в необходимых местах. Их протяженность менее предусмотренной нормами СНиП 2.05.02-85 (в пределах 20%) | Переходно-скоростные полосы отсутствуют в необходимых местах или их параметры существенно менее норм СНиП 2.05.02-85 |
| Автобусные остановки | Размещение и инженерное оборудование | Размещение и инженерное оборудование автобусных остановок в целом соответствует нормам СНиП 2.05.02-85. Ширина остановочной площадки имеет отклонения (в пределах 0,5 м) от ширины основных полос движения и не отделена от них разделительной полосой. Длина остановочной площадки менее 10 м | Отсутствие остановочных площадок, переходно-скоростных полос; автобусные остановки не смещены по ходу движения на расстояние не менее 30 м (на дорогах без разделительной полосы); расположение остановок в зоне примыканий и пересечений не соответствует СНиП 2.05.02-85 |
| Пешеходные переходы, тротуары, пешеходные и велосипедные дорожки | Наличие и инженерное оборудование | Несоответствие ширины тротуаров нормам СНиП 2.05.02-85. Отсутствие пешеходных и велосипедных дорожек, пешеходных переходов в разных уровнях в местах, где их устройство предусмотрено нормами | Отсутствие тротуаров, пешеходных и велосипедных дорожек, оборудованных пешеходных переходов в одном уровне в необходимых местах |
| Площадки для остановки и стоянки автомобилей | Размещение, вместимость и инженерное оборудование | Частично оборудованные (с отделением от проезжей части). Параметры переходно-скоростных полос и вместимости менее предусмотренных СНиП 2.05.02-85 | Необорудованные (без отделения от проезжей части, без переходно-скоростных полос); вместимость менее предусмотренной СНиП 2.05.02-85; не обеспечено требуемое нормами расстояние видимости в зонах въезда и съезда |
| Наружное освещение | Наличие и состояние | Наличие наружных осветительных установок не полностью соответствует требованиям СНиП II-4-79. Снижение количественных показателей осветительных установок до 15% по сравнению с нормами СНиП II-4-79. Горит не более 95% ламп. Несовременное включение освещения | Отсутствие наружных осветительных установок в необходимых местах, предусмотренных СНиП II-4-79; снижение количественных показателей осветительных установок более чем на 15% по сравнению с нормами СНиП II-4-79; горит менее 95% ламп |
Таблица 6.10
| Наименование элемента дороги | Показатели эксплуатационного состояния или уровня содержания дорог | Характеристика показателей эксплуатационного состояния и уровня содержания дорог, соответствующие отдельным уровням безопасности движения | |
| Предельный | Низкий | ||
| Проезжая часть
| Показатель ровности покрытия (по приборам ТХК-2, ТЭД-2) по категориям дорог, см/км: | ||
| 1-а | 95-110 | Более 110 | |
| 1-б, II | 100-120 | Более 120 | |
| III | 120-140 | Более 140 | |
| IV | 165-180 | Более 180 | |
| V | 340-400 | Более 400 | |
| Максимальный просвет под трехметровой рейкой в местах заделки выбоин и других повреждений | |||
| Не более 7 мм | Более 7 мм | ||
| Коэффициент сцепления при уровне загрузки движением: | |||
| Менее 0,20 | 0,36-0,30 | Менее 0,30 | |
| 0,20-0,45 | 0,34-0,30 | Менее 0,30 | |
| 0,45-0,70 | 0,32-0,30 | Менее 0,30 | |
| 0,70-0,1 | 0,32-0,30 | Менее 0,30 | |
| Уровень содержания покрытия проезжей части | Допустимый | Имеются недопустимые нормами дефекты содержания, в т.ч. посторонние предметы, создающие аварийную обстановку; полосы загрязнения у кромок покрытия; необработанные места выпотевания битума; раскрытые необработанные трещины на покрытии и незаполненные мастикой деформационные швы на цементобетонных покрытиях; площадь повреждений (выбоин) превышает допустимые значения, имеются выбоины размерами более 15x60x5 см (длина х ширина х глубина) | |
| Уровень зимнего содержания дорог | Допустимый | Имеются недопустимые нормами дефекты зимнего содержания дорог | |
| Обочины | Уровень содержания обочин | Допустимый | Имеются недопустимые нормами дефекты содержания, в т.ч. возвышение или занижение обочин относительно кромки проезжей части; наличие на обочинах древесно-кустарниковой растительности; наличие повреждений, просадок и застоя воды на обочинах; наличие посторонних предметов, препятствующих безопасному съезду на обочину |
| Искусственные сооружения | Уровень содержания искусственных сооружений | Допустимый | Имеются недопустимые нормами дефекты содержания, в т.ч. выбоины на покрытии тротуаров; повреждения ограждений; просадки в местах сопряжения моста с насыпью |
| Переходно-скоростные полосы | Уровень содержания технических средств организации дорожного движения на участках с переходно-скоростными полосами | Допустимый | Имеются недопустимые нормами дефекты содержания участков с переходно-скоростными полосами, в т.ч. установка технических средств организации дорожного движения с нарушением действующих стандартов, норм и правил; износ дорожной разметки превышает допустимые значения |
| Автобусные остановки | Уровень содержания автобусных остановок | Допустимый | Имеются недопустимые нормами дефекты содержания автобусных остановок |
| Пешеходные переходы, тротуары, пешеходные и велосипедные дорожки | Уровень содержания пешеходных переходов, тротуаров, пешеходных и велосипедных дорожек | Допустимый | Имеются недопустимые нормами дефекты содержания, в т.ч. установка технических средств организации дорожного движения с нарушением действующих стандартов, норм и правил на участках дорог общего пользования в пределах населенных пунктов; наличие выбоин на покрытии тротуаров |
| Площадки для остановки и стоянки автомобилей | Уровень содержания площадок для остановки и стоянки автомобилей | Допустимый | Имеются недопустимые нормами дефекты содержания автобусных остановок |
| Дорожные знаки, ограждения, разметка | Уровень содержания дорожных знаков, ограждений, разметки | Допустимый | Имеются недопустимые нормами дефекты содержания, в т.ч. установка технических средств организации дорожного движения с нарушением действующих стандартов, норм и правил; наличие грязи на дорожных знаках, затрудняющее их восприятие водителями и пешеходами. Износ дорожной разметки превышает норму; повреждение элементов ограждений |
| Пересечения и примыкания автомобильных дорог | Уровень содержания съездов и въездов | Допустимый | Имеются недопустимые нормами дефекты содержания, в т.ч. наличие неорганизованных съездов; недопустимые дефекты проезжей части и технических средств организации движения на съездах и въездах |
| Примечание. Показатели ее элементам, соответствующие высокому, среднему и допустимому уровню по конкретным элементам, соответствуют установленным во «Временном руководстве по оценке уровня содержания автомобильных дорог» | |||
Таблица 6.11
| Характеристика влияния дорожных условий на формирование участков концентрации ДТП | Результаты анализа аварийности и дорожных условий на участках концентрации ДТП | Приоритетность ликвидации участков концентрации ДТП |
| Существенно влияют | Отдельные показатели технического уровня и эксплуатационного состояния дорог соответствуют низкому или предельному уровню безопасности движения. Результаты анализа аварийности показывают, что имеются основания рассматривать дорожные условия в качестве возможных причин формирования участков концентрации ДТП | I очередь |
| Способствуют | Отдельные показатели технического уровня или эксплуатационного состояния, дорог соответствуют низкому или предельному уровню безопасности движения. Результаты анализа аварийности показывают, что имеются основания рассматривать дорожные условия в качестве возможных причин формирования участков концентрации ДТП | II очередь |
| Сопутствуют | Отдельные показатели технического уровня или эксплуатационного состояния, или уровня содержания дорог соответствуют низкому уровню безопасности движения. Результаты анализа аварийности не выявили оснований рассматривать дорожные условия в качестве возможных причин формирования участков концентрации ДТП | III очередь |
| Косвенно влияют | Отдельные показатели технического уровня или эксплуатационного состояния, или уровня содержания дорог соответствуют предельному уровню безопасности дорожного движения. Результаты анализа аварийности не выявили оснований рассматривать дорожные условия в качестве возможных причин формирования участков концентрации ДТП | IV очередь |
| Не влияют | Показатели технического уровня, эксплуатационного состояния и уровня содержания дорог соответствуют высокому или допустимому уровню безопасности движения. Результаты анализа аварийности не выявили оснований рассматривать дорожные условия в качестве возможных причин формирования участков концентрации ДТП | Соблюдение нормативных межремонтных сроков и циклической системы содержания дорог и дорожных сооружений |
Результаты анализа дорожных условий, способствующих формированию участков концентрации ДТП, являются основой планирования мероприятий по устранению и профилактике возникновения участков концентрации ДТП.
Раздел 7. Рекомендации по выбору вариантов совершенствования дорожных условий на участках концентрации ДТП, необходимых по критериям безопасности движения для их ликвидации
а) Для ликвидации и профилактики возникновения участков концентрации ДТП в общем случае рекомендуется предусматривать один из четырех вариантов совершенствования дорожных условий:
- доведение параметров геометрических элементов дороги до требований норм на проектирование автомобильных дорог или (и) повышение категории дороги, совершенствование показателей технического уровня дорог (стратегия А);
- доведение транспортно-эксплуатационных качеств дороги до нормативных требований (без изменения параметров геометрических элементов трассы), повышение уровня инженерного оборудования и обустройства дороги (стратегия В);
- обеспечение необходимого уровня содержания дорог и искусственных сооружений (стратегия С);
- совершенствование организации движения, введение регламентирования режимов движения.
б) Для выбора на участках концентрации ДТП варианта совершенствования дорожных условий, необходимого по критериям безопасности движения, следует:
- оценить стабильность местоположения участка концентрации ДТП (см. табл. 5.1);
- рассчитать показатель риска ДТП (формула 5.1) и оценить фактический уровень безопасности движения (см. табл. 5.2);
- построить эпюру коэффициентов загрузки движением и рассчитать их средневзвешенное значение;
- построить эпюру итоговых коэффициентов аварийности и рассчитать их средневзвешенное значение (формула 7.1);
- по рассчитанным значениям критериев безопасности движения в соответствии с рекомендациями табл. 7.4 установить необходимую капитальность дорожных работ.
Средневзвешенное значение итогового коэффициента аварийности на участке концентрации ДТП вычисляют на основе их линейной эпюры по формуле:
Кит = (К ит1 l 1 + К ит2 l 2 +…..+ К итn l n)/ L, (7.1)
где К ит1, …, К итn – значения итоговых коэффициентов аварийности на локальных участках (участках изменения частных коэффициентов аварийности) в пределах участка концентрации ДТП;
l 1 … l n – протяженность локальных участков (участков изменения частных коэффициентов аварийности) в пределах участка концентрации ДТП, м;
L – протяженность участка концентрации ДТП, м.
в) Стратегия А направлена на совершенствование показателей технического уровня дорог и обеспечение высокого уровня безопасности движения, при этом практически полностью решается задача ликвидации участков концентрации ДТП.
Данная стратегия предусматривает приведение параметров элементов поперечного профиля дороги и плана трассы в соответствие с нормами проектирования за счет проведения работ по реконструкции и капитальному ремонту.
г) При планировании дорожных работ в число объектов реконструкции рекомендуется включать стабильные участки концентрации ДТП, на которых для данного типа дорог фактический уровень безопасности движения характеризуется как низкий (табл. 5.2) при условии, что значения коэффициентов загрузки движением превышают критические, соответствующие низкому уровню безопасности движения (табл. 7.1).
Таблица 7.1
|
Тип автомобильных дорог | Значения коэффициентов загрузки движением, соответствующие предельному уровню безопасности движения | Критические значения коэффициентов загрузки движением, соответствующие низкому уровню безопасности движения | ||
| вне населенного пункта | в пределах населенного пункта | вне населенного пункта | в пределах населенного пункта | |
| Многополосные с разделительной полосой | 0,52-0,66 Менее 0,24 | 0,45-0,58 Менее 0,22 | 0,66 | 0,58 |
| Многополосные без разделительной полосы | 0,85-0,93 Менее 0,32 | 0,78-0,88 Менее 0,25 | 0,93 | 0,88 |
| Двухполосная | 0,75-0,94 Менее 0,44 | 0,70-0,81 Менее 0,24 | 0,94 | 0,81 |
В число возможных объектов реконструкции или капитального ремонта рекомендуется также включать стабильные или мигрирующие участки концентрации ДТП, на которых фактический уровень безопасности движения характеризуется как низкий или предельный (табл. 5.2), в случае если средневзвешенные значения итоговых коэффициентов аварийности превышают предельно допустимые (табл. 7.2) при значениях коэффициентов загрузки движением, соответствующих предельному уровню безопасности движения (табл. 7.1).
Таблица 7.2
|
Местоположение участка концентрации ДТП | Предельно допустимые средневзвешенные значения итогового коэффициента аварийности, соответствующие предельному уровню безопасности дорожного движения | ||
| двухполосные | многополосные без разделительной полосы | многополосные с разделительной полосой | |
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| В пределах населенного пункта | 8,2 | 7,5 | 5,7 |
| Вне пределов населенного пункта | 24,8 | 16,5 | 15,3 |
д) Стратегия В направлена на совершенствование показателей эксплуатационного состояния дорог (без изменения параметров геометрических элементов дорог) и позволяет обеспечить допустимый уровень безопасности движения, при этом ожидается снижение уровня аварийности на участках концентрации ДТП или частичная их ликвидация.
В рамках данной стратегии предусматривается приведение транспортно-эксплуатационных качеств дороги в соответствие с нормативными требованиями, повышение уровня инженерного оборудования и обустройства дороги за счет проведения работ по ремонту.
При планировании дорожных работ в число возможных объектов ремонта рекомендуется включать участки концентрации ДТП, на которых для данного типа дорог фактический уровень безопасности движения характеризуется как предельный или допустимый (табл. 5.2), при этом значения коэффициентов загрузки движением не превышают критические, соответствующие низкому уровню безопасности движения (табл. 7.1).
е) Стратегия С-1 направлена на обеспечение высокого уровня содержания дорог и дорожных сооружений и позволяет обеспечивать допустимый уровень безопасности движения на участках концентрации ДТП.
В рамках данной стратегии предусматривается в приоритетном порядке осуществлять работы по содержанию, направленные на полное соблюдение требований ГОСТ Р 50597.
Стратегию С-1 допускается предусматривать на участках концентрации ДТП, на которых фактический уровень безопасности движения характеризуется как допустимый (табл. 5.2) при значениях коэффициентов загрузки движением, соответствующих высокому или допустимому уровням безопасности движения.
ж) Стратегия С-2 направлена на профилактику ДТП на характерных аварийных участках и временно позволяет обеспечить допустимый уровень безопасности движения, при этом ожидается частичная ликвидация участков концентрации ДТП.
В рамках данной стратегии предусматриваются совершенствование организации движения, введение регламентирования движения: ограничение максимальной скорости движения до значений, безопасных для данных условий движения, запрещение маневров обгонов и перестроения; запрещение выездов автомобилей на встречную полосу движения, предупреждение водителей о наличии опасных условий движения до въезда на участок концентрации ДТП.
Стратегию С-2 рекомендуется предусматривать:
- на участках концентрации ДТП до начала проведения на них работ по реконструкции или капитальному ремонту в качестве альтернативной меры по повышению безопасности дорожного движения;
- на характерных аварийных участках при низком или предельном фактическом уровне безопасности движения, в случае если значения коэффициентов загрузки движением менее критических значений, соответствующих низкому уровню безопасности движения.
Таблица 7.3
| Стратегия | Варианты совершенствования дорожных условий | Характеристика ожидаемого уровня безопасности дорожного движения | Основные мероприятия по повышению безопасности дорожного движения | Виды дорожных работ в соответствии с классификацией и виды планирования |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| А | Доведение параметров геометрических элементов дороги до требований норм на проектирование автомобильных дорог или (и) повышение категории дороги | Отсутствие участков концентрации ДТП, связанных с техническим уровнем и эксплуатационным состоянием дорог. Дорожные условия характеризуются как безопасные. Повышение пропускной способности, улучшение дорожной экологии | Строительство обходов населенных пунктов, пересечений в разных уровнях. Реконструкция поперечного профиля дороги с увеличением числа полос движения и устройством разделительной полосы. Повышение параметров геометрических элементов плана и продольного профиля трассы с обеспечением однородности режимов движения транспортных потоков. Строительство новых мостов и путепроводов | Реконструкция или капитальный ремонт автомобильных дорог. Программное, долгосрочное |
| В | Доведение транспортно-эксплуатационных качеств дороги до нормативных требований (без изменения параметров геометрических элементов трассы), повышение уровня инженерного оборудования и обустройства дороги, улучшение параметров поперечного профиля | Отсутствие участков концентрации ДТП, связанных с эксплуатационным состоянием дорог. Дорожные условия на отдельных участках характеризуются как малоопасные по показателям технического уровня. Частичное повышение пропускной способности, улучшение дорожной экологии | Устройство новых дорожных покрытий проезжей части и обочин с уширением в необходимых местах. Устройство дополнительных элементов инженерного оборудования и обустройства дорог и мостов. Доведение габаритов мостов до требований соответствующей категории дорог. Устройство дополнительного искусственного освещения. Стадийное улучшение планировки пересечений и примыканий дорог в одном уровне. Устройство виража на кривых в плане | Ремонт автомобильных дорог. Долгосрочное, среднесрочное |
| С-1 | Обеспечение высокого уровня содержания дорог и дорожных сооружений | Отсутствие участков концентрации ДТП, связанных с неудовлетворительным содержанием дорог. Дорожные условия на отдельных участках характеризуются как малоопасные по условиям технического уровня и транспортно-эксплуатационного состояния дороги | Проведение комплекса работ по содержанию дорог, направленных на полное соблюдение требований ГОСТ Р 50597 | Содержание автомобильных дорог. Годовое |
| С-2 | Совершенствование организации движения, введение регламентирования движения | То же, достигаемое, в том числе за счет регламентирования режимов движения транспортных потоков на отдельных участках | То же, допускается введение ограничения скорости движения на опасных участках протяженностью до 20% от общей длины дороги | То же Краткосрочное (оперативное) |
Таблица 7.4
| Тип автомобильных дорог | Характеристика стабильности местоположения участка концентрации ДТП | Фактический уровень безопасности движения | Фактический коэффициент загрузки движением участка концентрации ДТП | Средневзвешенное значение итогового коэффициента аварийности на участке концентрации ДТП | Капитальность дорожных работ необходимая по критериям безопасности движения | ||
| вне населенного пункта | в пределах населенного пункта | вне населенного пункта | в пределах населенного пункта | ||||
|
Двухполосные | Стабильный | Низкий | Более 0,94 | Более 0,81 | - | - | Реконструкция |
| Стабильный, мигрирующий | Низкий или предельный | 0,75-0,94 | 0,70-0,81 | Более 8,2 | Более 24,8 | Реконструкция или капитальный ремонт | |
| Стабильный, мигрирующий или вновь возникший | Допустимый | Менее 0,44 | Менее 0,24 | Введение регламентирования движения | |||
| 0,75-0,94 | 0,70-0,81 | - | - | Ремонт | |||
| 0,4-0,75 | 0,35-0,70 | ||||||
| Многополосные без разделительной полосы | Стабильный | Низкий | Более 0,93 | Более 0,88 | - | - | Реконструкция |
| Стабильный, мигрирующий | Низкий или предельный | 0,70-0,93 | 0,70-0,88 | Более 7,5 | Более 16,5 | Реконструкция или капитальный ремонт | |
| Стабильный, мигрирующий или вновь возникший | Менее 0,32 | Менее 0,25 | Введение регламентирования движения | ||||
| 0,70-0,93 | 0,70-0,88 | - | - | Ремонт | |||
| Допустимый | 0,45- 0,75 | 0,5-0,70 | |||||
| Многополосные с разделительной полосой | Стабильный | Низкий | Более 0,66 | Более 0,58 | - | - | Реконструкция |
| Стабильный, мигрирующий | Низкий или предельный | 0,60-0,66 | 0,45 – 0,58 | ||||
| Стабильный, мигрирующий или вновь возникший | Менее 0,24 | Менее 0,22 | |||||
| 0,60-0,66 | 0,45-0,58 | ||||||
| Допустимый | 0,25-0,60 | 0,3-0,45 |
Более 8,2
|
Более 24,8
| Реконструкция или капитальный ремонт | ||
| Введение регламентирования движения | |||||||
| - | - | Ремонт | |||||
