а) Опасность участка концентрации ДТП определяется наличием в его границах характерных участков, к которым следует относить прямые горизонтальные участки дорог, участки дорог с кривыми в плане малого радиуса, участки, имеющие подъемы (спуски ), вертикальные кривые с ограниченной видимостью, пересечения и примыкания в одном уровне, сужения проезжей части, участки дорог в пределах населенных пунктов.
б) На участках концентрации ДТП до проведения необходимых работ по их реконструкции и капитальному ремонту в приоритетном порядке следует осуществлять комплекс мероприятий по совершенствованию организации движения, в том числе предусматривать регламентирование движения на характерных аварийных участках дорог.
На участках концентрации ДТП рекомендуется устанавливать дорожные знаки, изготовленные с использованием световозвращающей пленки типа В по ГОСТ Р 52290: на характерных аварийных участках двухполосных и многополосных дорог, расположенных в пределах участков концентрации ДТП, на участках со светофорным регулированием, на съездах на транспортную развязку, железнодорожных переездах, мостах, пересечениях в разных уровнях.
в) В начале участков концентрации ДТП следует устанавливать специальные щиты желто-зеленого цвета, предупреждающие водителей о наличии аварийного участка и указывающие его протяженность в соответствии с требованиями СТО 05204776.01-20081. На участках концентрации ДТП, обустроенных специальными предупреждающими щитами, рекомендуется устанавливать знаки, изготовленные с использованием световозвращающей пленки типа В по ГОСТ Р 52290 и по СТО 05204776.01-20081.
Для улучшения восприятия предупреждающих и запрещающих знаков их изображения рекомендуется размещать на щитах желто-зеленого цвета в соответствии с требованиями СТО 05204776.01-2008. В случаях, если установлено, что причиной совершения ДТП на участке их концентрации является наличие в его границах характерного участка, рекомендуется размещать изображения дорожных знаков 1.1, 1.2,
1.11.1-1.16, 1.20.1-1.23, 1.25, 3.20. 3.24, 4.2.1-4.2.3, 8.22.1-8.22.3 по ГОСТ Р 52290 на щитах желто-зеленого цвета и устанавливать по ГОСТ Р 52289.
г) Для снижения уровня аварийности на участках концентрации ДТП необходимо проводить регулярные проверки правильности и целесообразности тех или иных схем организации дорожного движения и осуществлять их совершенствование.
На участках концентрации ДТП обязательно наличие дорожной разметки по ГОСТ Р 51256 и ГОСТ Р 52289. Желательно выполнять ее из современных материалов с улучшенными эксплуатационными характеристиками, обеспечивающими ее видимость и износостойкость. Разметка должна своевременно восстанавливаться при ее износе и снижении видимости в темное время суток.
Необходимо наносить краевую линию разметки и обеспечивать ее видимость, которая может снижаться из-за выноса на нее грунта с обочин.
На двухполосных дорогах желательно наносить осевую линию разметки с шумовой продольной полосой, структурированную разметку, полимерные ленты, разметку в виде готовых форм. На дорогах с четырьмя и более полосами движения для дорожной разметки на участках концентрации ДТП рекомендуется применять разметочные материалы с улучшенными эксплуатационными характеристиками, обеспечивающими видимость разметки в различных дорожных условиях, например, всепогодную краску.
д) Мероприятия на прямых горизонтальных участках дорог
дI) К прямым горизонтальным допускается относить участки дорог, на всем протяжении которых продольные уклоны не превышают 10‰, кривые в плане отсутствуют или имеют радиус более 3000 м.
Для повышения безопасности движения на участках дорог с неудовлетворительной ровностью покрытия проезжей части следует осуществлять следующие основные мероприятия по повышению безопасности дорожного движения:
- устранение ям, выбоин и просадок;
- устранение раскрывшихся трещин;
- выравнивание дорожной одежды на всей ширине проезжей части при наличии волн, колей, значительных поверхностных разрушений;
- восстановление разрушенных кромок покрытия;
- заделку трещин и восстановление деформационных швов;
- выравнивание покрытия на всей ширине проезжей части при перекосах, просадках и вспучивании бетонных плит;
- заделку сколов кромок и углов плит.
На участках дорог с низким коэффициентом сцепления следует осуществлять следующие основные мероприятия по повышению безопасности дорожного движения:
- устройство шероховатого покрытия проезжей части;
- устранение скользкости в местах выпотевания битума в жаркое время;
- устранение скользкости при наличии грязи на проезжей части;
- удаление масляных пятен на покрытии механическим либо химическими способами (по цементобетонным покрытиям).
На участках дорог с неудовлетворительным состоянием обочин приоритетными следует рассматривать следующие мероприятия по повышению безопасности движения:
- устранение на укрепленных обочинах разрушений в виде ям, размывов, колей, просадок;
- укрепление обочин и устранение на неукрепленной части разрушений в виде ям, размывов, колей, просадок.
Также рекомендуется осуществлять меры по приведению технических средств организации движения в соответствие с нормативными требованиями:
- установку недостающих и замену поврежденных дорожных знаков по ГОСТ Р 52290 и ГОСТ Р 52289;
- установку недостающих дорожных ограждений по ГОСТ Р 52289;
- очистку дорожных знаков от пыли и грязи;
- устройство дорожной разметкипри ее износе свыше 50%;
- нанесение или восстановление вертикальной разметки;
- замену или восстановление поврежденных элементов дорожных ограждений, снижающих их конструктивную надежность.
Существенное увеличение вероятности возникновения ДТП происходит из-за влияния наличия сужений проезжей части, пересечений и примыканий без переходно-скоростных полос с необеспеченной боковой видимостью, несоответствия ширины проезжей части интенсивности движения.
дII)Основными задачами по организации движения на прямых горизонтальных участках дорог являются:
- предупреждение водителей о наличии опасных условий движения до въезда на участок концентрации ДТП;
- ограничение максимальной скорости движения;
- запрещение маневров обгонов и перестроения на участках и подходах;
- обеспечение ступенчатого (плавного) снижения скорости.
дIII) Для устранения причин совершения ДТП на прямых горизонтальных участках дорог вводится регламентирование движения:
- предупреждение водителей о наличии опасных условий движения до въезда на участок концентрации ДТП;
- ограничение максимальной скорости движения;
- запрещение маневров обгонов и перестроения на участках и подходах;
- обеспечение ступенчатого (плавного) снижения скорости.
В случаях, если показатели ровности и сцепных качеств покрытия не соответствуют требованиям нормативных документов, необходимо устанавливать знаки 3.24 «Ограничение максимальной скорости» соответствующим предупреждающим знаком 1.15 «Скользкая дорога» либо 1.16 «Неровная дорог». В случаях, если вид опасности не определен, устанавливают предупреждающий знак 1.33 «Прочие опасности». Действие знаков должно распространяться на все протяжение аварийного участка. Знак 1.33 с табличкой 8.2.1 «Зона действия» рекомендуется размещать на щите желтого цвета, а при необходимости устанавливать такой щит повторно.
Максимальную скорость движения на участках с необеспеченными характеристиками покрытия по ровности или сцепным качествам для указания на знаках 3.24 «Ограничение максимальной скорости» рекомендуется выбирать по табл. 9.1 и 9.2
Таблица 9.1
| Показатель ровности покрытия (по толчкомеру), см/км | Максимально допустимая скорость движения автомобилей, км/ч |
| Более 120 | Ограничение не вводится |
| 120-130 | 90 |
| 130-150 | 80 |
| 150-200 | 70 |
| 200-290 | 60 |
| 230-290 | 60 |
Таблица 9.2
| Коэффициент сцепления (измеренный гладкой шиной) | Максимально допустимая скорость движения автомобилей, км/ч |
| Менее 0,22 | 40 |
| 0,22-0,27 | 60 |
| 0,27-0,34 | 80 |
| Более 0,34 | Ограничения не требуется |
На 2-полосных дорогах с шириной проезжей части менее 7,0 м необходимо запрещать обгон при помощи дорожного знака 3.20 «Обгон запрещен» и сплошной осевой линии разметки 1.1 на всем протяжении участка концентрации ДТП и на подходах к нему длиной 500-700 м.
Длина участка с запрещением обгона не должна превышать значений, указанных в табл. 9.3
Таблица 9.3
| Продольный уклон | Максимальная длина участков с запрещением обгона, км | ||||||
| Максимальная часовая интенсивность, авт./ч | |||||||
| 500 | 1000 | 1500 | 2000 | 2500 | 3000 | 3500 | |
| –20 %о | * | * | * | 5,0 | 1,7 | 0,7 | 0,25 |
| 0 | * | * | 5,0 | 2,0 | 0,6 | 0,3 | ** |
| 20 %о | 5,0 | 3,0 | 1,5 | 0,8 | 0,2 | ** | ** |
| * – Длина участка с запрещением обгона не ограничивается. ** – Введение запрещения обгона нецелесообразно. | |||||||
На остальном протяжении прямого горизонтального участка дороги тип осевой линии разметки выбирается по табл. 9.4
Таблица 9.4
| Число легковых автомобилей в транспортном потоке, % | Тип линии разметки при интенсивности движения в обоих направлениях, авт./ч | |
| 1,5 | 1,1 | |
| 0-20 | 100-1100 | 1100–1800 |
| 20-50 | 50-900 | 900–1700 |
| Более 50 | 0-700 | 700–1500 |
| Примечание. Длины приведены для двухполосных дорог с шириной проезжей части 7,5 м. | ||
При ширине проезжей части, отличной от 7,5 м, используется поправочный коэффициент приведения к ширине проезжей части, равной 7,5 м (табл. 9.5).
Таблица 9.5
| Ширина проезжей части, м | Коэффициент приведения к ширине проезжей части 7,5 м при различной интенсивности движения, авт./ч | |||
| 0-500 | Более 500-1000 | Более 1000-1500 | Более 1500-2000 | |
| 6,0 | 1,24 -1,19 | 1,19 -1,14 | 1,14-1,08 | 1,08-1,03 |
| 9,0 | 0,72-0,78 | 0,78-0,84 | 0,84-0,89 | 0,89-0,94 |
Примеры организации движения на прямых горизонтальных участках дорог представлены на рис. П-1 (Приложение 3).
дIY) Для устранения причин совершения ДТП в местах сужений проезжей части необходимо:
- обеспечить плавное изменение ширины проезжей части;
- запретить выезды автомобилей на встречную полосу;
- сократить число маневров обгонов и перестроений на участке сужения;
- предупредить водителей об опасных условиях движения и информировать их о порядке и направлении движения по полосам на многополосных дорогах;
- ограничить скорости движения.
Особое внимание следует уделять организации движения на участках дорог в местах сужения проезжей части под путепроводами, если имеются опоры искусственных сооружений, расположенные близко к проезжей части. В таких местах необходимо дополнительно к знакам 1.20.1-1.20.3 «Сужение дороги», 3.20 «Обгон запрещен»,
3.24 «Ограничение максимальной скорости», 5.15.5 «Конец полосы» устанавливать в начале ограждений знаки 4.2.1 - 4.2.3, предписывающие объезд препятствия с табличками 8.22.1-8.22.3 «Препятствие».
Примеры организации движения на характерных участках дорог с высоким риском ДТП в местах сужения проезжей части представлены на рис. П-2 и П-3 (Приложение 2).
е I) Мероприятия на участках дорог с кривыми в плане малого радиуса.
еI) На участках дорог с кривыми в плане малого радиуса приоритетными в реализации следует рассматривать следующие мероприятия по повышению безопасности движения:
- устройство виража в соответствии с п.п. 4.17-4.18 СНиП 2.05.02-85;
- установку удерживающих ограждений по ГОСТ Р 52289;
- увеличение расстояния видимости дороги до нормативной величины за счет срезки деревьев (кустарника) и откосов выемки;
- расширение проезжей части на кривых в плане (при обочинах не менее 1,5м) в соответствии с п.4.19 СНиП 2.05.02-85;
- устройство шероховатого покрытия на протяжении кривой в плане и зон ее влияния;
- уполаживание откосов до 1:4 и более на участках внешней стороны кривой в плане;
- устройство разделительной полосы или направляющего островка в случае невозможности увеличения расстояния видимости до нормативной величины.
еII) Для устранения причин совершения ДТП на кривых в плане малого радиуса вводится регламентирование движения:
- водители предупреждаются при помощи установки соответствующих предупреждающих знаков об опасных условиях движения;
- запрещается выезд водителей на встречную полосу в зоне ограничения видимости, запрещаются маневры обгонов и перестроений при помощи установки знака 3.20 «Обгон запрещен»;
- вводится ограничение максимальной скорости движения знаком 3.24 «Ограничение максимальной скорости»;
- ступенчатым ограничением скорости обеспечивается плавное снижение скорости на подходах к кривой.
В случаях, если при приближении к участку дороги с кривой в плане малого радиуса направление поворота затруднено, устанавливают знаки 1.34.1 и 1.34.2 по ГОСТ Р 52289, которые хорошо зрительно ориентируют водителя при движении по кривой. Если знаки 1.34.1 и 1.34.2 на протяжении одной кривой, число их должно быть не менее четырех с расстоянием между ними не более 20 м. На очень опасных кривых с высоким риском ДТП знаки 1.34.2 и 1.34.2 с одной стрелой допускается размещать на щитах желтого цвета.
Выбор схемы организации движения на характерных аварийных участках с кривыми в плане определяется наличием зон ограниченной видимости. Если на участках с кривыми в плане малого радиуса зоны с ограниченной видимостью перекрывают друг друга, по оси двухполосных дорог наносится разметка 1.1 и на всем протяжении участка их перекрытия запрещается обгон. В случаях, если на двухполосных дорогах зоны с ограниченной видимостью не перекрывают друг друга, запрещение обгонов для автомобилей, движущихся в зоне с ограниченной видимостью, вводится при помощи разметки 1.11 и знаков 3.20.
На участках с горизонтальными кривыми в плане и с видимостью для остановки перед препятствием менее 400 м в зависимости от величины коэффициента сцепления покрытия проезжей части вводится ограничение максимальной скорости движения до величины, приведенной в табл. 9.6.
Таблица 9.6
| Коэффициент сцепления, измеренный гладкой шиной | Значение максимальной скорости при движении на участках с кривыми в плане с ограниченной видимостью, км/ч | ||||||
| Расстояние видимости для остановки перед препятствием, м | |||||||
| 100 | 150 | 200 | 250 | 300 | 350 | 400 | |
| 0,15 | 30 | 40 | 50 | 60 | 60 | 60 | 70 |
| 0,20 | 40 | 50 | 60 | 70 | 70 | 80 | |
| 0,25 | 70 | 80 | 80 | 90 | |||
| 0,30 | 50 | 60 | 70 | 80 | 90 | ||
| 0,35 | 90 | ** | ** | ||||
| 0,40 | 70 | 80 | 90 | ** | ** | ** | |
| 0,45 | 60 | ** | ** | ** | ** | ||
| 0,50 | 80 | 90 | ** | ** | ** | ** | |
| 0,60 | 70 | ** | ** | ** | ** | ** | |
| ** – Ограничение скорости не требуется. | |||||||
В случаях, если на участке дороги с кривой в плане вводится ограничение максимальной скорости ниже 60 км/ч, скорость следует ограничивать ступенчато. Значения скоростей, указываемых на знаках 3.24, и расстояния между знаками принимают по табл. 9.7
Таблица 9.7
| Максимальная скорость движения, км/ч | Расстояние, м | ||||
| На участке с кривой в плане | На подходах | От начала кривой до знака 3.24 | Между знаками 3.24 | ||
| 1 | 2 | L | 1 | L2 | |
| 30 | 50 | 70 | 140 | 45 | 220 |
| 40 | 60 | 80 | 175 | 65 | 140 |
| 50 | 70 | - | 145 | 20 | - |
| 60 | 80 | - | 165 | 40 | - |
В случаях, если участок кривой в плане расположен в конце спуска, также необходимо устраивать ступенчатое ограничение скорости. Значения максимальной скорости, указываемой на знаках 3.24, и расстояния между знаками принимают по табл. 9.8.
На двухполосных дорогах, имеющих смежные кривые в плане малого радиуса, необходимо запрещать обгон на всем их протяжении и на подходах протяженностью 150 м при помощи знаков 3.20 и нанесения осевой линии разметки 1.1. Две последовательно расположенные кривые радиусом менее 600 м считаются смежными, если расстояние между ними не превышает 500 м.
Таблица 9.8
| Максимальная скорость движения, км/ч | Расстояние, м | |||
| На участке с кривой в плане | На подходах | От начала кривой до знака 3.24 | Между знаками 3.24 | |
| Уклон на спуск 50-60‰ | ||||
| 30 | 50 | 145 | 165 | |
| 40 | 60 | 175 | 110 | |
| 50 | - | 165 | - | |
| 60 | - | 110 | - | |
| Уклон на спуск 60-80‰ | ||||
| 30 | 50 | 140 | 125 | |
| 40 | - | 190 | - | |
В случаях, если максимально допустимые скорости движения по табл. 9.8 на смежных кривых различаются более чем на 10-15 км/ч, то на всем протяжении участка со смежными кривыми вводится ограничение скорости по наименьшему из установленных значений. Если расстояние между кривыми составляет менее 300 м, знаки 3.24 устанавливают за 250-300 м до начала первой кривой на одной стойке со знаками 1.12.1 и 1.12.2 «Опасные повороты». В случаях, если кривые находятся друг от друга на расстоянии более 300 м, перед началом каждой кривой устанавливают знак 1.11.1 или 1.11.2 «Опасный поворот» и знак 3.24, ограничивающий максимальную скорость движения по каждой из них в соответствии с табл. 3.11. На участке со смежными кривыми в плане устанавливают знаки 3.20, запрещающие обгон.
Примеры организации движения на различных участках с кривыми в плане малого радиуса представлены на рис. П-4 и П-5 (Приложение 2).
