З а щ и т ы б е з в ык л ю ч е ни я г ла в н о г о выкл ю ч а т е л я

З а щ и т а о т п ере г р у з к и и к о р о т к о г о з а м ы к а н и я в ц епи Т Д. При пеF регрузке или коротком замыкании в цепи ТД отключается соответF ствующийбыстродействующий выключатель QF11—QF13 этого двиF

+200 гателя, ток уставки ⎝ I уст =2000−100 А⎠.

Быстродействующие выключатели QF11—QF13 отключают тяговый двигатель за 0,03 с. На блоке сигнализации загорается индикатор «ТД» соответствующего двигателя. Для восстановления защиты необходимо поставить главную рукоятку (штурвал) в положение «0» и включить на 2—3 с кнопку пульта машиниста S19 (S20) «Возврат защиты», а затем отпустить. О включении БВ будет свидетельствовать погасание соотF ветствующего индикатора «ТД1—ТД6» блока сигнализации.

З а щ и т а о т п е р е г р у з к и ц е п и н е з а в и с им о г о в оз б у ж д е н и я Т Д в р ежиме рекуперативного торможения. При перегрузке или коротком замыкаF нии в цепи возбуждения ТД в режиме рекуперативного торможения сраF

батывает реле КА11 [ I уст = (1250 ± 50) А].

Реле КА11 включается, р.к. КА11 (пр. Н46FН47) размыкает цепь пиF

тания контактора возбуждения К1 и реле KV15. Происходит разборка схемы рекуперативного торможения и замещение его пневматическим тормозом.

Сработавшую защиту определяют по появлению надписи на диспF лее блока индикации МСУД или по выпавшему блинкеру на реле.

З а щ и т а о т к р у г о в о г о о г н я в Т Д в р е жиме р еку п е р а т и в н о г о т о р м о ж е: ния. При появлении в режиме рекуперативного торможения разницы напряжения в якорных обмотках ТД одной группы, более допустимоF го значения (предпосылка возникновения кругового огня), срабатыF вает реле контроля напряжения KV01 (A16) блока А11 или KV01 (A16) блока А12. Величина уставки на электровозе ЭП1 (350 ±15) В, ЭП1М (П) — (450 ± 50) В.

Реле KV01 и KV02 расположены на панелях защиты от кругового огня (А16), которые находятся на блоках А11 и А12. Катушки этих реле в режиF ме рекуперативного торможения подключены к равнопотенциальным точF кам якорных цепей ТД через выпрямители V1—V6 и резисторы R1—R2.

При разности напряжений в якорных обмотках ТД (350 ± 15) В реле KV01 включается, р.к. KV01 разрывает цепи питания катушек контакF тора возбуждения К1, реле KV15 и реле времени КТ5. Схема рекупераF тивного торможения разбирается.

З а щ и т а б а лл а с т н ы х р е з и с т о р о в о т п е р егр у з к и в р ежиме р е к у п е р а т и в: ного торможения. В режиме рекуперативного торможения при появлеF нии в цепи балластных резисторов напряжения более допустимого знаF чения срабатывает реле KV01 (А6) или KV02 (A6) [ U = (177 ± 3) В].

Реле KV01 и KV02 расположены на панели А6. Катушки реле KV01 и KV02 через панели диодов U1 и U2, резисторы R1—R6 подключены паF раллельно к цепи балластного резистора R10 каждого тягового двигатеF ля. При включении реле KV01 или KV02 размыкающие контакты KV01 или KV02 (пр. Н47FН48) разрывают цепи питания катушек контактора возбуждения К1, реле KV15 и реле времени КТ5. Схема рекуперативноF го торможения разбирается.

З а щ и т а о т з а м ы к а н и я н а к о р п у с в ц е п и н е з а в и с и м о г о в о з б у ж д е н и я Т Д в режиме рекуперативного торможения. В режиме рекуперативного торF можения при появлении в цепи возбуждения ТД замыкания на корпус («землю») срабатывает реле KV3.

Катушка реле KV3 одним выводом соединена с корпусом электроF воза, а другим выводом через резистор R3 и диодную панель U26 — с цепью возбуждения ТД.

При срабатывании этой защиты, включившееся реле KV3 своими з.к. KV3 зажигает индикатор «ВУВ» блока сигнализации.

При срабатывании KV3 применять рекуперативное торможение до устранения неисправности запрещается.

З а щ и т а о т з а м ы к а н и я н а к о р п у с в ц епи с о б с т в е н н ы х н у ж д 380 В. При появлении замыкании на корпус в цепи собственных нужд («земли») включается реле KV4 (РКЗ). Катушка реле KV4 одним выводом соедиF нена с корпусом электровоза, а другим выводом через резистор R40 и диодную панель U27 — с цепями 380 В.

При включении реле KV4 своими замыкающими контактами создаF ет цепь на индикатор «РКЗ» блока сигнализации.

З а щ и т аотп е р е г р уз кид в и г а т е ле йв спо м о г а т е ль н ы хм а ш и н

Защита от перегрузки двигателей вспомогательных машин осущеF ствляется при помощи токовых тепловых реле (ТРТ), причем двигатеF ли вентиляторов и масляного насоса (по высокой частоте вращения) защищены ТРТ с дистанционным восстановлением.

З а щ и т а д в и г а т е л я к о м п р ессо р а М15 осуществляется ТРТ КК15 и КК16, а двигателя компрессора М16 — КК18 и КК19. ТРТ обеспечиваF ют отключение двигателя соответствующего МК при токе 651 А в обF мотках двигателя в течение 8—20 с. При срабатывании контакты ТРТ разрывают цепь питания катушки контактора защищаемой машины, и компрессор останавливается. При отключении контактора КМ15 или КМ16 блокировочные контакты р.к. КМ15 (пр. Н273FН447) или р.к. КМ16 (пр. Н277FН448) создают цепи на индикаторы «МК1» или «МК2» соответственно на блоке сигнализации, и индикатор загорается. Также в этом случае загораются индикаторы «ДМ1» или «ДМ2». После остыF вания ТРТ, спустя 2—3 минуты, контакты ТРТ вновь замыкаются, соF здавая цепь на катушку контактора компрессора КМ15 или КМ16, и компрессор вновь запускается.

При работающем компрессоре и отсутствии давления масла в систеF ме смазки компрессора на блоке сигнализации загораются индикаторы «ДМ1» или «ДМ2».В этом случае неисправный компрессор необходиF мо отключить соответствующим тумблером на блоке № 3, а при первой же остановке на станции проверить уровень масла в картере компресF сора.

З а щ и т у д в и г а т е л е й в е н т и л я т о р о в осуществляют ТРТ с дистанционF ным восстановлением: двигатель M11 (MB1) — КК11; М12 (МВ2) — КК12; М13 (МВ3) — КК13; М14 (МВ4) — КК14.

ТРТ вентиляторов обеспечивают отключение двигателя соответствуF ющего MB, при токе 750 А в обмотках двигателя в течение 8—20 с. ВосF становление ТРТ производится по истечении 1—1,5 мин с помощью кнопки «Возврат реле» на пульте.

З а щ и т а д в и г а т ел я M17 м а с л я н о го н а сос а (МН) при работе на высоF кой частоте обеспечивается ТРТ с дистанционным восстановлением КК17. ТРТ отключает двигатель МН при токе 651 А в обмотках двигатеF ля в течение 6—15 с. ТРТ восстанавливается с помощью кнопки «ВозF

врат реле» на пульте. При работе на низкой частоте защита обеспечиваF ется обычными ТРТ (без дистанционного восстановления) КК7 и КК8 с током уставки 30 А в течение 1,5—2,5 с.

При срабатывании ТРТ они своими контактами размыкают цепь питания катушек соответствующих электромагнитных контакторов. Выключившийся контактор отключает двигатель вспомогательной машины.

З а щ и т аоб о р у до ва н и яэл е к т р о во з аотр а бо т ыбезо х л а ждения

О т к л ю ч е н и е в ен т и л я т о р а 1 (о х л а жде н и е В И П U 1, L 5 и Т Д 1, 2). При следовании под нагрузкой в ТД и отключении контактора КМ11 (в реF жиме работы первого вентилятора на высокой частоте вращения) или контактора КМ7 (в режиме низкой частоты) они силовыми контактами отключают двигатель вентилятора М11, а блокировочными контактаF ми (пр. Н400FН437 или Н437FН441) создают цепь на индикатор «В1» блока сигнализации, и он загорается. Блокировочные контакты КМ11 или КМ7 (пр. Н155FН156) размыкают цепь на катушку контактора КМ41. Контактор КМ41 отключается, силовыми контактами разрываF ет цепь питания блока управления ВИП1, а блокировочными контакF тами з.к. КМ41 (пр. Н152FН153) размыкает цепь на удерживающие каF тушки БВ QF11уд—QF13уд (А11), р.к. КМ41 (пр. Н421FН423) создает цепь на индикатор «ВИП» сигнального табло. При этом:

• в режиме тяги: выключившиеся БВ QF11—QF13 (А11) отключают ТД1—3, на блоке сигнализации загораются индикаторы «ТД1», «ТД2», «ТД3», «В1», «ВИП». В работе остаются ТД4—6;

• в режиме рекуперативного торможения: выключившиеся БВ QF11— QF13 (А11) отключают ТД1—3, а своими блокировочными контактами (пр. Н45FН46) разрывают цепь питания катушек контактора возбуждения К1 и реле KV15. Выключившийся контактор К1 разбирает схему рекуперативноF го торможения и включает замещение электрического тормоза пневматиF ческим. На блоке сигнализации загораются индикаторы: «ТД1», «ТД2», «ТД3», «ТД4», «ТД5», «ТД6, «В1», «ВИП», «ВУВ», «ТЦ1», «ТЦ2», «ТЦ3».

О т к л ю ч е н и е в ен т и л я т о р а 2 (о х л а жде н и е В И П U 2, L 6 и Т Д 5, 6). При следовании под нагрузкой в ТД и отключении контактора КМ12 (в реF жиме работы первого вентилятора на высокой частоте вращения) или контактора КМ8 (в режиме низкой частоты) они силовыми контактами отключают двигатель вентилятора М12, а блокировочными контактаF ми (пр. Н400FН438 или Н438FН442) создают цепь на индикатор «В2»

блока сигнализации, и он загорается. Блокировочные контакты КМ12 или КМ8 (пр. Н165FН166) размыкают цепь на катушку контактора КМ42. Контактор КМ42 отключается, силовыми контактами разрываF ет цепь питания блока управления ВИП2, а блокировочными контакF тами з.к. КМ42 (пр. Н162FН163) размыкает цепь на удерживающие каF тушки БВ QF11уд—QF13уд (А12), р.к. КМ42 (пр. Н422FН423)) создает цепь на индикатор «ВИП» сигнального табло. При этом:

• в режиме тяги: выключившиеся БВ QF11—QF13 (А12) отключают ТД4—6. На блоке сигнализации загораются индикаторы «ТД4», «ТД5», «ТД6», «В2», «ВИП». В работе остаются ТД1—3;

• в режиме рекуперативного торможения: выключившиеся БВ QF11—QF13 (А12) отключают ТД4—6, а своими блокировочными конF тактами (пр. Н48FН53) разрывают цепь питания катушек контактора возF буждения К1 и реле KV15. Выключившийся контактор К1 разбирает схему рекуперативного торможения и включает замещение электричесF кого тормоза пневматическим. На блоке сигнализации загораются инF дикаторы «ТД1», «ТД2», «ТД3», «ТД4», «ТД5», «ТД6, «В2», «ВИП», «ВУВ», «ТЦ1», «ТЦ2», «ТЦ3».

О т к л ю ч ение в ентил я т ор а 3 (о х л а ж д ение т я гового т р а н с ф ор м а т ор а, ВУВ и Т Д3, 4). При следовании под нагрузкой в ТД и отключении конF тактора КМ13 (в режиме работы первого вентилятора на высокой часF тоте вращения) или контактора КМ9 (в режиме низкой частоты) они силовыми контактами отключают двигатель вентилятора М13. При этом: • блокировочные контакты р.к. КМ13 (пр. Н439FН443) создают цепь

на индикатор «В3» сигнального табло; з.к. КМ13 (пр. Н240FН249) разF рывают цепь питания катушки реле KV43, и оно выключается. КонтакF ты реле KV43 (пр. Н7FН8) размыкают цепь питания катушки реле вреF мени КТ10;

• блокировочные контакты р.к. КМ9 (пр. Н400FН439) создают цепь на индикатор «В3» блока сигнализации; з.к. (пр. Н7FН8) разрывает цепь питания катушки реле времени КТ10.

Через 1—1,5 с реле времени КТ10 выключится, разомкнет своими контактами (пр. Н39FН40) цепь питания катушки реле KV15. KV15 отF ключится и произойдет разбор схемы тяги или торможения.

В режиме тяги на блоке сигнализации загорятся индикаторы «ТД1», «ТД2», «ТД3», «ТД4», «ТД5», «ТД6, «В3», «ВИП», «ТРFР», в режиме реF куперативного торможения — «ТД1», «ТД2», «ТД3», «ТД4», «ТД5», «ТД6», «В3», «ТРFР», «ВИП», «ВУВ», «ТЦ1», «ТЦ2», «ТЦ3».

П р и м е ч а н и е. Если вспомогательные машины работают на низкой частоте, то индикатор «ТРFР» блока сигнализации загораться не будет.

О т к л ю ч ение в ентилят о р а 4 (о х л а ждение б л о к а б а лл а с т н ы х р езисто: ров «ББР» в режиме рекуперативного торможения). При следовании в режиме рекуперативного торможения и отключении контактора КМ14 он силовыми контактами отключает двигатель вентилятора М14. БлоF кировочные контакты КМ14:

• р.к. (пр. Н264FН444) создают цепь на индикатор «В4» блока сигнаF лизации;

• з.к. (пр. Н52FН54) разрывают цепь питания катушки реле KV15. Реле KV15 выключится и произойдет разборка схемы рекуперативного торF можения, на блоке сигнализации загорятся индикаторы «ТД1», «ТД2», «ТД3», «ТД4», «ТД5», «ТД6, «В4», «ВИП», «ВУВ», «ТЦ1», «ТЦ2», «ТЦ3». Отключение масляного насоса трансформатора. При следовании под нагрузкой в ТД и отключении контактора КМ17 (в режиме рабоF ты масляного насоса на высокой частоте вращения) или контактора КМ10 (в режиме низкой частоты) они силовыми контактами отклюF чают двигатель масляного насоса М17, а блокировочными контактаF ми р.к. КМ17 (пр. Н449FН450) или р.к. КМ10 (пр. Н400FН449) создаF дут цепь на индикатор «ТРFР» блока сигнализации, з.к. КМ17 или з.к. КМ10 (пр. Н8FН9) разомкнут цепь питания катушки реле времеF ни КТ10. Далее схема электровоза будет работать аналогично, как и

при остановке «Вентилятора 3».

В режиме тяги на блоке сигнализации загораются индикаторы «ТД1», «ТД2», «ТД3», «ТД4», «ТД5», «ТД6, «ТРFР», «ВИП», а в режиме рекупеF ративного торможения — «ТД1», «ТД2», «ТД3», «ТД4», «ТД5», «ТД6», «ТРFР», «ВИП», «ВУВ», «ТЦ1», «ТЦ2», «ТЦ3».

Для вывода поезда с перегона на пульте машиниста необходимо включить тумблер S25 (S26) «Нагрев масла», что позволит собрать схеF му тяги и электрического торможения. На блоке сигнализации остаF нется гореть сигнальный индикатор «ТРFР».

З а щ и т а э л е к т р и ч еских ц е п ей о т к о р о т к о го з а м ы к а н и я. Для защиты электрических цепей 380 В и цепей управления 50 В от коротких замыF каний на электровозе применяются плавкие предохранители, располоF жение и назначение которых приведены в приложении 6.

А в а р ий н а я р а з б ор к а с х ем ы р е к у п ерат и в н о г о т о р м о ж е н и я. В случае срабатывания одной из защит рекуперативного торможения без отF

ключения ГВ всегда выключается контактор возбуждения К1 и проF исходит разборка схемы рекуперативного торможения в следующей последовательности:

1. Контактор К1 выключается и силовыми контактами отключает цепи возбуждения ТД от ВУВ U3, а блокировочными контактами соF здает цепи:

• р.к. К1 (пр. Н425FН426) — на индикатор «ВУВ» блока сигнализации; • р.к. К1 (пр. Н65FН76) — на клапан замещения У4 (подающий возF

дух в тормозные цилиндры) и зуммер НА1 (НА2).

2. Отключившееся реле времени КТ5 (задержка на выключение 1— 1,5 с) размыкает цепи на контакторы КМ41 и КМ42.

3. Контакторы КМ41 и КМ42 отключаются, силовыми контактами размыкают цепь питания блоков управления ВИП, а блокировочными контактами создают цепи:

• р.к. КМ41 и р.к. КМ42 (пр. Н421FН423 и пр. Н422FН423) — на инF дикатор «ВИП» блока сигнализации;

• р.к. КМ41 и р.к. КМ42 (пр. Н152FН153 и пр. Н162FН163) — на удерF живающие катушки быстродействующих выключателей QF11уд— QF13уд блоков А11 и А12 всех тяговых двигателей, и они отключаются; • р.к. QF11—QF13 — на индикаторы «ТД1—ТД6» блока сигнализаF

ции, и они загораются;

4. Клапан замещения У4 включается и подает воздух в тормозные цилиндры до давления 1,5—1,8 кгс/см2, при этом на блоке сигнализаF

ции загораются индикаторы «ТЦ1», «ТЦ2», «ТЦ3».

5. Вентиль регенерации У3 теряет питание и подключает тормозные цилиндры электровоза к воздухораспределителю.