П о ин д и к а т о р а м б л о к а с и г н а л и з а ц и и и блоку индикации МСУД

На э л е ктровозеЭ П 1 сигнализация о состоянии оборудования осу-ществляется индикаторами блока сигнализации на пульте машиниста (см. рис. 4.5) при включенной кнопке «Сигнализация».

Загоревшиеся индикаторы блока сигнализируют о следующем: ТД1 — отключен быстродействующий выключатель первого ТД;

ТД2—ТД6 (3, 4, 5, 6) — то же, второго (3, 4, 5, 6) тягового двигателя; ГВ — отключен главный выключатель;

РЗ — замыкание на корпус силовых цепей ТД; ПС — пожарная сигнализация;

ЗБ — аккумуляторная батарея включена на разряд;

МК1 (МК2) — отключен двигатель компрессора М15 (М16);

В1 (В2, В3, В4) — отключен электродвигатель вентилятора М11 (М12, М13, М14);

ДМ1 (ДМ2) — давление масла в системе смазки первого (второго) компрессора менее 0,8 кгс/см2;

РН — отключено реле напряжения системы вспомогательных машин; РКЗ — замыкание на корпус цепей обмотки собственных нужд транс-

форматора;

Тр-р— отключен электродвигатель масляного насоса трансформатора или перегрев масла в трансформаторе;

ТЦ1 (2, 3) — давление воздуха в первом (втором, третьем) цилиндрах более 1,1—1,3 кгс/см2;

ВИП — отключены блоки питания системы формирования импуль-сов выпрямительно-инверторных преобразователей;

ВУВ — отключен контактор K1, контролирующий сборку схемы электрического торможения, или замыкание на корпус цепей питания обмоток возбуждения тяговых двигателей;

133

СИ — срабатывание защиты в шкафу МСУД, получающей импуль-сы управления с тиристоров ВИП;

ДБ — боксование или юз колесных пар электровоза; ОП — включено отопление поезда;

НЧ — работа вентиляторов и масляного насоса на низкой частоте. На электровозахЭП1М(П) блок сигнализации расположен над ло-

бовым стеклом кабины машиниста (рис. 6.1) и имеет аналогичную сиг-нализацию, за исключением индикатора НН-ПЧФ, загорание которо-го сигнализирует о понижении выходного напряжения ПЧФ ниже до-пустимого.

Рис. 6.1. Блок сигнализации электровоза ЭП1М (П)

Рис. 6.2. Полный основной кадр контроля блока индикации МСУД-Н электровоза ЭП1

134

После включения питания аппаратуры МСУД (МСУД-Н) на мони-торе блока индикации появляется основной кадр контроля в режиме «Авторегулирование» (рис. 6.2).

В основном кадре контроля отображается информация о состоянии: • режима управления электровозом («Автоведение», «Авторегули-

рование», «Ручное»);

• схемы электровоза («Тяга» или «Рекуперация», «Вперед» или «На-зад», «Разобрана» или «Собрана»);

• процентного значения силы тяги (или торможения);

• значения тока возбуждения тяговых двигателей в режиме рекупера-тивного торможения;

• значений заданной и фактической скорости движения, заданного и фактического тока якоря ТД;

• значений тока и напряжения ЭПТ;

• в верхней правой стороне кадра отображается оперативная инфор-

мация о состоянии оборудования и систем электровоза:

«ТЦ» — давление воздуха в тормозных цилиндрах более 1,1—1,3 кгс/см2;

«ДБ» — боксование или юз колесных пар;

«НЧ» — низкая частота вращения вентиляторов; «ОБ» — отказ оборудования;

«КЗ» — срабатывание защиты;

«ДМ» — нет давления масла в компрессоре;

«МПК1» или «МПК2» — указывает, какой микропроцессорный кон-троллер обеспечивает управление электроприводом электровоза.

Основной кадр контроля на блоке индикации МСУД-Н электрово-зов ЭП1, ЭП1М (П) можно изменять путем последовательного нажа-тия кнопок блока «F» и «0», при этом общий вид кадра изменяется, а отображение полноты информации сохраняется (рис. 6.3, а, б).

Нажав на кнопку «Контроль оборудования», можно вызвать на экран отображение информации о состоянии оборудования, причем на элект-ровозе ЭП1 будет отображаться сорок параметров, а на электровозах ЭП1М (П) — более пятидесяти. Красным цветом на экране выделяется информация об аварийных и нештатных режимах работы оборудования, черным — о положении одного из аппаратов, установленных на электро-возе. Часть сообщений дублируют индикаторы световой сигнализации.

Отображение информации «Контроль оборудования» на электрово-зах ЭП1М (П) показано на рис. 6.4, а, б, в, где в таблице данных (п. 1— 51) приведено состояние оборудования электровоза, в том числе:

135

Рис. 6.3. Изменение общего вида основного кадра контроля МСУД-Н при нажатии на кнопки «F» и «0»

136

1—6. «Отключен ТД1 (2—6)» — отключен быстродействующий выключатель соответствующего тягового двигателя.

7. «САУТ-снятие тяги» — подана команда от САУТ на снятие тяги. 8. «Песок авт» — включен тумблер S33 (S34) «Песок автоматически». 9. «Вкл. КV21—КV22» — главная рукоятка контроллера машиниста

находится в положении «0» или «П».

10. «Вкл. КК» — сработала защита ПЧФ.

11. «КМ в «0» — главная рукоятка контроллера машиниста нахо-дится в положении «0».

12. «КМ в «П» — главная рукоятка контроллера машиниста находится в положении «П».

13. «Упр. из кабины 1» — включен блокировочный переключатель SA3. 14. «Вкл. КV 45» — при понижении выходного напряжения ПЧФ

ниже допустимого.

15. «Выкл. Маслонасос» — отключен электродвигатель масляного насоса тягового трансформатора.

16. «НЧ Маслонасоса» — электродвигатель масляного насоса тяго-вого трансформатора вращается с низкой частотой.

17. «Пожар» — подан сигнал о пожаре от приемно-контрольного по-жарного прибора А9.

18. «Отключен ГВ» — отключен главный выключатель QF1.

19. «РКЗ» — сработало реле KV4 контроля замыкания на корпус це-пей обмотки собственных нужд тягового трансформатора.

20. «Разряд АБ» — отключен шкаф питания А25.

21. «Давление в ТЦ» — давление воздуха в тормозных цилиндрах бо-лее 1,1 кгс/см2.

22. «Отключено РН» — отключено реле контроля напряжения KV01 панели А1 цепи вспомогательных машин.

23. «ВУВ» — отключен электропневматический контактор К1, конт-ролирующий сборку схемы рекуперации или сработало реле контроля замыкания на корпус цепей питания обмоток возбуждения ТД.

24—27. «Отключен вент-р В1 (В2—В4)» — отключен электродвига-тель соответствующего вентилятора.

28. «Тр-р» — отключен электродвигатель масляного насоса.

29. «Перегрузка Тр-р» — срабатывание защиты от перегрузки пер-вичной обмотки тягового трансформатора.

30. «ДМ1» — нет давления масла в компрессоре 1.

137

138

Рис. 6.4. Последовательное изображение (а, б, в) таблицы данных (п. 1—51) на кадре контроля оборудования системы МСУД-Н электровоза ЭП1М

31. «РЗ» — сработало реле контроля замыкания на корпус цепей тя-гового двигателя.

32. «Нет давл. в ГВ» — недостаточно давление воздуха в ГВ.

33. «НЧ вентиляторов» — электродвигатели вентиляторов вращают-ся с низкой частотой.

34. «Откл. МК1» — отключен электродвигатель компрессора 1. 35. «ДМ2» — нет давления масла в компрессоре 2.

36. «Откл. МК2» — отключен электродвигатель компрессора 2.

37. «Перегрев тр-р» — перегрев тягового трансформатора или отклю-чен выключатель «Вспомогательные машины» пульта машиниста.

38. «Вкл. отопления» — включен электропневматический контактор отопления поезда К2.

39. «Круговой огонь 1» — срабатывание защиты от кругового огня ТД1-3.

139

Рис. 6.5. Кадр «Управление оборудованием» системы МСУД-Н

40. «Круговой огонь 2» — то же, ТД4—6.

41. «А6/1» — сработало реле КV01 панели напряжения А6 защиты блока резисторов от токовых перегрузок в режиме электрического тор-можения ТД1—3.

42. «А6/2» — сработало реле КV01 панели напряжения А6 защиты блока резисторов от токовых перегрузок в режиме электрического тор-можения ТД4—6.

43. «КА11» — перегрузка цепей возбуждения тяговых двигателей. 44. «КА12» — короткое замыкание в цепях обмотки возбуждения тя-

гового трансформатора.

45. «КА7» — то же, в цепях обмотки собственных нужд тягового транс-форматора.

46. «КА8» — то же, в цепях обмотки отопления поезда тягового транс-форматора.

47. «КА1—КА6/1» — то же, в цепях силовой обмотки тягового транс-форматора ТД1-3.

140

Рис. 6.6. Кадр «Ток-Скорость» системы МСУД-Н

48. «КА1 —КА6/2» — то же, в цепях силовой обмотки тягового транс-форматора ТД4-6.

49. «Цепи диагностики» — сбой в цепях диагностики МСУД-Н.

50. «НН» — набор нагрузки (при управлении маневровым контрол-лером S137 (S138)).

51. «СН» — снятие нагрузки (при управлении S137 (S138)).

При выборе кадра «Управление оборудованием» на мониторе ото-бражается следующая информация о выданных аппаратурой МСУД сиг-налах управления оборудованием электровоза (рис. 6.5):

1. «КЛУБ-тяга» — информация КЛУБ о наличии токов в ТД в режи-ме «Тяга».

2. «САУТ-рекуперация» — информация в САУТ о наличии токов

якоря ТД I я ≥120 А в рекуперации.

3. «Управление ПЧФ» — о подаче сигнала в преобразователь U5

на изменение частоты вращения электродвигателей вентиляторов и МН.

141

Рис. 6.7 (начало). Последовательность изображения (а, б, в) с табличными данными результатов диагностики элементов системы МСУД кадров

4. «Песочницы» — о включении электропневматического клапана U11 или U12 песочниц.

5. «Снятие импульсов» — о снятии импульсов управления ВИП.

6. «Лампа ДБ» — возникновение на электровозе боксования или юза. 7. «Снятие тяги» — отключение промежуточного реле KV14 тяги.

8. «Рекуперация» — электрическая схема в режиме «Рекуперация». 9. «Вентилятор 4» — о включении МВ4.

10. «Напряжение в КС» — о наличии напряжения в КС. 11. «KV21—KV22» — о включении реле KV21, KV22.

12. «Заряд АБ» — о наличии тока зарядки АБ.

13—15. «Ослабление поля 1 (2, 3)» — о включении соответствующей ступени ослабления поля.

16. «Запрос данных» — запрос о передаче диагностической инфор-мации для регистрации на кассету (ЭН).

142

Рис. 6.7 (продолжение). Последовательность изображения (а, б, в) с табличны-ми данными результатов диагностики элементов системы МСУД кадров

17. «Включение ЭПТ» — включено промежуточное реле KV90. 18. «Перекрыша ЭПТ» — включено промежуточное реле KV91. 19. «KV23» — включено промежуточное реле KV23.

При выборе кадра МСУД-Н «Ток-Скорость» на мониторе заго-рается надпись «Диагностика электрооборудования» и отображает-ся заданный и фактический ток, заданная и фактическая скорость, а также фактический ток и скорость по каждой колесной паре (рис. 6.6).

При выборе кадра диагностики работы МСУД на мониторе заго-рается (рис. 6.7) надпись «Диагностика шкафа МСУД» и отобража-ется зона преобразователей U1, U2 и значения фазы управляющих

импульсов α0, α0З, угла опережения β, угла коммутации γ, углов ре-гулирования αр панелями А11-А20, А12-А20, а также и преобразова-телями угла регулирования ВУВ U3 αВ. Показана зона ВИП и на-

143

Рис. 6.7 (окончание). Последовательность изображения (а, б, в) с табличными данными результатов диагностики элементов системы МСУД кадров

пряжение в контактной сети (см. рис. 6.7, а). При повторном нажа-тии клавиши (см. рис. 6.7, б) можно убедиться, что связь между бло-ком индикации «БИ», центральным микропроцессорным контрол-лером «ЦМК» и технологическим микропроцессорным контролле-ром «МПК» осуществляется по основному каналу. При последующем нажатии кнопки «МСУД» (см. рис. 6.7, в) на мониторе появится ин-формация о работе ЭПТ, режиме работы ПЧФ и зарядке аккумуля-торной батареи.