П р и е м к а э л е к т р и ч е с к о й с х е м ы э л е к т р ов о з а Э П 1

 

Приемка электрической схемы электровоза должна производиться в следующей последовательности.

1. В кабине, из которой будет вестись управление, с помощью съем-ной рукоятки SQ1 (SQ2) необходимо включить устройство блокирова-ния тормозов № 367 и разблокировать с помощью ключа 2 выключате-ли 1, на пульте машиниста (рис. 4.2). В кузове электровоза, за кабиной № 1, убедиться во включении тумблеров на блоке выключателей № 3, включить тумблеры S147 «САУТ» и на блоке А40 «КЛУБ».

 

Рис. 4.2. Блок выключателей пульта машиниста ЭП1 S19 (S20): 1 — выключатели; 2 — блокировочный ключ

 

105

2. Включить выключатель пульта «МСУД» (см. рис. 4.2), при этом загорается экран дисплея 1 (рис. 4.3), а рядом с дисплеем 1 — светодио-ды: 2 —«ЦМК» и 3 — «МПК1» или «МПК2». Производится тестирова-ние системы управления, после окончания которого внизу экрана по-является надпись «Связь установлена» и время, а вверху экрана — «Авторе-гулирование» или «Ручное», гаснут светодиоды «ЦМК» и «МПК1, 2» (может звучать звуковой сигнал). На дисплее появляется основной кадр (рис. 4.4). Под дисплеем находится тумблер 5 — «Яркость» (с положениями «День — Ночь»), которым можно регулировать яркость экрана дисплея. С правой стороны дисплея находятся клавиши 4 ввода и вывода информации.

3. Включить выключатель пульта «Сигнализация», при этом на сигналь-ном табло (рис. 4.5) загораются следующие светодиоды, сигнализирующие:

ТД1—ТД6 — об отключении ВБ тяговых двигателей; ЗБ — об отсутствии зарядки АБ;

ГВ — ГВ отключено;

В1, В2, В3 — вентиляторы не работают;

 

 

Рис. 4.3. Дисплей МСУД с кнопками ввода данных и проверок:

1 — экран дисплея (блока индикации); 2 — светодиод «ЦМК»; 3 — светодиоды «МПК 1, 2»; 4 — клавиши ввода и вывода информации; 5 — тумблер «Яркость экрана»

 

106

 

 

Рис. 4.4. Основной кадр дисплея (блока индикации МСУД)

 

Рис. 4.5. Сигнальное табло электровоза ЭП1

 

107

Тр-р — МН не работает;

• РН — нет трехфазной цепи 380 В;

• ВИП — выпрямительно-инверторные преобразователи не включены; • ТЦ1, ТЦ2, ТЦ3 — о наличии воздуха в тормозных цилиндрах.

4. Включить кнопку пульта «Блокирование ВВК», при этом вентиль защиты У1 пропускает воздух на пневмоблокировки, блокируя ВВК, и

только в этом положении воздух подойдет к ПВУ SP5 (установлено не на всех электровозах ЭП1), которое при давлении 4,5—4,8 кгс/см2 зам-

кнет свои контакты в цепи реле KV44 (8-й блок), подготавливая цепи к подъему токоприемника и включению ГВ.

5. Подать предупредительный сигнал и включением кнопки пульта «Токоприемник 1» или «Токоприемник 2» поднять токоприемник; кон-троль подъема токоприемника — визуальный.

6. Включить кнопку пульта «Главный выключатель» и кратковре-менным (в течении 2—3 с) включением кнопки «Возврат защиты» включить главный выключатель и быстродействующие выключатели QF11—QF13. О включении ГВ свидетельствует погасание индикатора «ГВ» на сигнальном табло, о включении БВ QF11—QF13 — погасание индикаторов «ТД1» — «ТД6». Проверить по киловольтметру пульта на-пряжение в контактной сети, а по измерительным приборам шкафа питания — включение подзаряда аккумуляторной батареи, а также на-пряжение цепей управления, которое должно быть в пределах 50±2,5 В. При этом на сигнальном табло гаснет индикатор «ЗБ».

7. Включить кнопку пульта «Вспомогательные машины», на 12-м бло-ке включатся контакторы КМ1, КМ2, КМ3, которые подключают в цепь 380 В батареи конденсаторов, облегчающие запуск вспомогательных машин. При этом на дисплее гаснет надпись «ОБ» — оборудование.

8. Включить кнопку пульта «Компрессор». При этом если давление воздуха в главных резервуарах (ГР) электровоза менее 7,5 кгс/см2, про-

изойдет включение мотор-компрессора, погаснет индикатор сигналь-ного табло «РН», в момент запуска компрессора загорится и погаснет сигнальный индикатор «МК1» или «МК2». Один из компрессоров вклю-чается в работу. Тумблер «Компрессор 1, 2» на блоке № 3 (за первой ка-биной) должен быть выключен, а тумблеры «Компрессор 1» и «Комп-рессор 2» — включены в положение «Вверх». Для одновременной рабо-ты двух компрессоров необходимо включить тумблер «Компрессор 1, 2». В момент запуска компрессора на табло кратковременно загорится ин-дикатор «ДМ1» или «ДМ2», если индикатор не гаснет — следует немед-

 

108

ленно отключить поврежденный компрессор на блоке № 3, так как нет давления смазки в компрессоре и он может заклинить. Если был вклю-

чен компрессор токоприемника, то при достижении давления воздуха в главных резервуарах 5—6 кгс/см2 его необходимо отключить и открыть

краны КН19 и КН29. По манометру «Главные резервуары» в кабине про-верить давление на включение и отключение компрессоров. Произвес-ти проверку тормозного оборудования электровоза в соответствии с тре-бованиями инструкции ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277.

9. Включить тумблер пульта S89 (S90) «ПЧФ» в положение «Вниз» («Нормальная работа») и, включая кнопки пульта «Вентилятор 1, 2, 3», запустить двигатели вентиляторов и масляного насоса. При этом на таб-ло гаснут сигнальные индикаторы «В1», «В2», «В3» и «ТР-Р». Выклю-чить кнопки пульта «Вентилятор 1, 2, 3», переключить тумблер пульта S89 (S90) «ПЧФ» в положение «Вверх» — на низкую частоту вращения, после того как двигатели вспомогательных машин снизят обороты (не ранее чем через 10 с), включить кнопки пульта «Вентилятор 1, 2, 3» и запустить вентиляторы и масляный насос в работу на низкой частоте вращения. При запуске любого вентилятора в этом режиме на сигналь-ном табло загорится индикатор «НЧ». Категорически запрещается пе-реключать тумблер пульта S89 (S90) «ПЧФ» при работающих вентиля-торах, так как появление тормозных токов в двигателях может привес-ти к выходу их из строя. Проверить давление масла, создаваемое

масляным насосом трансформатора, которое при нормальной частоте вращения составляет 0,9—1,2 кгс/см2, при пониженной 0,09—0,15 кгс/ см2. В зимнее время при температуре масла в трансформаторе ниже –

15 °С должен сработать термостат SК9, а при включении кнопки «Вспо-могательные машины» на пульте машиниста включится реле KV47. Если реле не включилось, начинать запуск вспомогательных машин необхо-димо при включенном тумблере пульта «Нагрев масла» в кабине, из ко-торой ведется управление, и выключенном тумблере «Маслонасос» на блоке № 3 позади первой кабины. После прогрева масла в трансформа-торе до 0— +10 °С выключить тумблер «Нагрев масла» в кабине и вклю-чить «Маслонасос» на панели автоматов.

10. Проверить работу схемы электровоза в режиме «Тяга» на месте, для этого убедиться, что электровоз заторможен, включить ЭПК, вста-вить реверсивно-режимную рукоятку и перевести ее в положение «ПП вперед». Тумблер пульта S65 (S66) «МПК1-МПК2», как правило, нахо-

 

109

дится в положении «МПК2», переключать его необходимо только при нулевом положении штурвала контроллера. Тумблер S67 (S68) на пуль-те надо установить в положение «Авторегулирование». При работаю-щих вентиляторах штурвал контроллера (рис. 4.6) перевести в положе-ние «П», при этом должен погаснуть сигнальный индикатор «ВИП», а на дисплее появиться надпись «Тяга собрана» вместо «Тяга разобрана». Затем рукояткой скорости необходимо задать скорость 3—10 км/ч,

ориентируясь по значению V зад на дисплее. Перевести штурвал в поло-жение «НР» и, плавно поворачивая в направлении положений «1, 2, 3, 4»,

задать значение тока тяговых двигателей. Выставить максимальный ток

в ТД, ориентируясь по значению I зад на дисплее. Должны открыться ВИП, и в тяговые двигатели поступить фактический ток, величина которого

должна плавно возрастать до значения, которое устанавливается МСУД,

 

 

Рис. 4.6. Пульт машиниста электровоза ЭП1:

1 — штурвал (главная рукоятка); 2 — место для съемной реверсивно-режимной рукоятки; 3 — рукоятка скорости; 4 — кнопка принудительного включения ком-прессора; 5 — радиостанция; 6 — кнопки продувки главных резервуаров; 7 — сигнальное табло (вверху три лампы сигнализации ЭПТ); 8 — блок индикации (дисплей); 9 — кнопочные выключатели пульта S19 (S20); 1 0 — тумблеры пульта управления

 

110

исходя из заданных машинистом тока и скорости. Величину фактичес-

кого тока ТД можно проконтролировать по значению I факт на дисплее и по килоамперметру на пульте машиниста. Время выдержки под нагруз-

кой должно быть не более 10—15 с, достаточное, чтобы убедиться, что защиты не срабатывают и схема тяги не разбирается. После этого необ-ходимо возвратить рукоятку скорости в нулевое положение, при этом

фактический ток ТД I факт должен снизиться до нуля. При постановке штурвала в положение «П» ток I зад также должен снизиться до нуля.

Переключить тумблер пульта S67 (S68) в положение «Ручное регули-

рование». В этом случае поменяется картинка основного кадра (рис. 4.7). Затем, не используя рукоятку скорости, установить штурвал в поло-жение «П», при этом должен погаснуть сигнальный индикатор «ВИП», а на дисплее появится надпись «Тяга собрана» вместо «Тяга разобрана». Перевести штурвал в положение «НР» и, плавно поворачивая штурвал в направлении положения «1, 2, 3, 4», задать фактическое значение тока тяговых двигателей. Возвратить штурвал в нулевое положение, при этом

ток ТД должен снизиться до нуля.

11. Проверить работу схемы в режиме электрического торможения (на месте), для чего:

• затормозить электровоз прямодействующим тормозом, давление воздуха в ТЦ не должно превышать 1—1,1 кгс/см2;

 

Рис. 4.7. Основной кадр МСУД в режиме «Ручное регулирование»

 

111

• тумблер пульта S67 (S68) перевести в положении «Ручное регули-рование». Проверка схемы в режиме электрического торможения на сто-янке при нахождении тумблера S67 (S68) в положении «Авторегулирова-ние» запрещается;

• кнопками пульта запустить вентиляторы 1—3;

• при нулевых положениях штурвала и рукоятки скорости устано-вить реверсивно-режимную рукоятку в положение «Р» — рекуперация, надпись «Тяга» на дисплее должна измениться на «Рекуперация»;

• установить штурвал в положение «П», после погасания индикато-ров В4, ВИП, ВУВ на сигнальном табло на дисплее вместо надписи «Ре-куперация разобрана» появится «Рекуперация собрана». Убедиться в запуске вентилятора № 4;

• проверить, что при повороте штурвала по часовой стрелке проис-ходит регулирование тока якоря тяговых двигателей от нулевого значе-ния до заданной величины, при этом не допускать ток якоря выше 400 А. Ток контролируется по показанию амперметра пульта машиниста РА1 (РА2) «Якорь»;

• перевести штурвал в положение «НР» и, поворачивая рукоятку ско-рости из нулевого положения в конечное рабочее, проверить изменение тока возбуждения от 0 до заданного значения, но не более 875 А. Значение

тока возбуждения контролируется по показанию шкалы I воз на дисплее; • возвратить штурвал в положение «П», рукоятку скорости — в ну-

левое положение, а реверсивно-режимную рукоятку — в положение «ПП вперед»; убедится, что схема переключилась в режим тяги до появления надписи «Тяга» на дисплее вместо «Рекуперация».

12. Включить радиостанцию. Проверить включение прожектора, бу-ферных фонарей, освещения, обогрева кабины, отопления поезда и зву-ковых сигналов. Включить тумблер пульта «Песок автоматически» и проверить подачу песка под колесные пары в обоих направлениях.

Если электровоз принимается в депо (ПТОЛ) — проверку произво-дить при управлении из каждой кабины.