С х е м ы э л е к т р и ч е с к и х ц е п е й у п р а в л е ни я 3 страница

Диоды U44—U46 исключают подачу напряжения на пр. Н244 от пр. Н241—Н243 после размыкания блокировок реле контроля напряжения KV01 и включения контакторов КМ11—КМ13 при запуске MB.

 

 

48

Ц еп иу п р а вле н и яМ В 1(о х ла ж де н и еВ И ПU1,1иТД2,сглаживающегореактораL5). При включении кнопки пульта машиниста «Вентилятор 1» создается цепь: +ШП (А25), пр. Н09, автоматический выключатель SF29 (SF30) «Вентиляторы», пр. Н029 (Н030), контакты 25F26 кнопки пульта «Вентилятор 1», пр. Н250, тумблер S11 «Вентилятор 1» на блоке выключателей № 3, пр. Н251, р.к. реле К1 преобразователя частоты фаз U5, пр. Н252, р.к. КМ7, пр. Н611, контакты ТРТ КК11, пр. Н612, каF тушка контактора КМ11, пр. Н619, з.к. реле времени КТ6, Ж, –ШП.

С пр. Н611 получит питание катушка реле KV50 (см. примечание в цепях управления МК, с. 46).

Включившийся контактор КМ11 силовыми контактами подключаF ет двигатель М11 первого вентилятора к цепи 380 В, а блокировочными контактами производит следующие переключения:

• р.к. КМ11 (пр. Н617FН618) разрывает цепь контактора КМ7 (вклюF чения вентилятора № 1 на низкой частоте вращения);

• р.к. КМ11 (пр. Н437FН441) размыкает цепь на индикатор сигнаF лизации «В1», и он гаснет;

• з.к. КМ11 (пр. Н240FН241) создает цепь от пр. Н240 на катушку контактора КМ1, который на все время работы MB1 оставляет вклюF ченными в цепь 380 В конденсаторы С102 и часть конденсаторов С 101; • з.к. КМ11 (пр. Н155FН156) готовит цепь на катушку контактора

КМ41, включение ВИП U1.

Ц е п иуп ра вл е н и яМ В 2(ох л а ж д е н и еВ И ПU 2,Т Д 6и5,с г л а ж и ва ю щ е г оре а к - т ор аL 6). При включении кнопки пульта машиниста «Вентилятор 2» образуF ется цепь: +ШП (А25), пр. Н09, автоматический выключатель SF29 (SF30) «Вентиляторы», пр. Н029 (Н030), контакты 27F28 кнопки пульта «Вентилятор 2», пр. Н254, тумблер S12 «Вентилятор 2» на блоке выключателей №3, пр. Н255, р.к. реле К2 преобразователя U5, пр. Н256, р.к. КМ8, пр. Н613, контакF ты ТРТ КК12, пр. Н614, катушка контактора КМ12, пр. Н619, з.к. КТ6, Ж, – ШП.

С пр. Н613 получит питание катушка реле KV50.

Включившийся контактор КМ12 силовыми контактами подключаF ет двигатель второго вентилятора M12 к цепи 380 В, а блокировочными контактами выполняет следующие переключения:

• р.к. КМ12 (пр. Н621FН622) размыкает цепь контактора КМ8 (вклюF чения второго вентилятора на низкой частоте вращения);

• р.к. КМ12 (пр. Н438FН442) размыкает цепь на индикатор сигнаF лизации «В2», и он гаснет;

 

49

• з.к. КМ12 (пр. Н240FН242) создает цепь от пр. Н240 на контактор КМ2, который на все время работы MB2 оставляет включенными в цепь 380 В конденсаторы С103;

• з.к. КМ12 (пр. Н165FН166) готовит цепь на катушку контактора КМ42, включение ВИП U2.

Ц е п иуп р а в л ен и яМ В 3(о х л а ж д е н и ет р а н сфо р м а т о р а,В У В,Т Д 3и4). При включении кнопки пульта машиниста S19 (S20) «Вентилятор 3» образуется цепь: +ШП (А25), пр. Н09, автоматический выключатель SF29 (SF30) «ВенF тиляторы», пр. Н029 (Н030), контакты 29F30 кнопки пульта «Вентилятор 3», пр. Н259, тумблер S13 «Вентилятор 3» на блоке выключателей №3, пр. Н260, р.к. К3 преобразователя U5, пр. Н261, р.к. КМ9, пр. Н615, контакты ТРТ КК13, пр. Н616, катушка контактора КМ13, пр. Н619, з.к. КТ6, Ж, –ШП.

С пр. Н615 получит питание катушка реле KV50.

Включившийся контактор КМ13 силовыми контактами подключаF ет двигатель третьего вентилятора M13 к цепи 380 В, а блокировочныF ми контактами производит следующие переключения:

• р.к. КМ13 (пр. Н625FН626) размыкает цепь контактора КМ9 (вклюF чения третьего вентилятора на низкой частоте вращения);

• р.к. КМ13 (пр. Н439FН443) размыкает цепь на индикатор сигнаF лизации «В3», и он гаснет;

• з.к. КМ13 (пр. Н240FН243) создает цепь на контактор КМ3, котоF рый на все время работы MB3 оставляет включенными в цепь 380 В конF денсаторы С105;

• з.к. КМ13 (пр. Н240FН249) создает цепь на реле KV43 от пр. Н240, и реле включается.

Ц еп иуправлени яМ В 4(охлаж д ени ебалл а стны хрезис т оров). Для запуска четвертого вентилятора МВ4 необходимо выполнить следующие услоF вия:

• включить кнопку «Вспомогательные машины» на пульте машиниF ста S19 (S20);

• запустить вентиляторы MB1—МВ3 и масляный насос МН или включить тумблер S25 (S26) «Нагрев масла»;

• реверсивноFрежимную рукоятку контроллера машиниста электF ровоза ЭП1 установить в положение «Р», а на электровозе ЭП1М (П) главную рукоятку — в сектор «Торможение» или получить команду МСУД в режиме «Автоведение» на сборку схемы рекуперативного торF можения.

 

 

50

При постановке реверсивноFрежимной рукоятки в положение «Р» тормозные переключатели QT1 переходят в режим «Торможение».

Блокировочные контакты QT1 (А12 — второго БСА) создают цепь: +ШП, кнопка пульта «Вспомогательные машины», пр. Н 240, контакF ты QT1 (А12), замкнутые в режиме торможения, пр. Н262, диод U70, пр. Н263, з.к. КТ10, пр. Н264, з.к. КТ6, пр. Н265, контакты ТРТ КК14, пр. Н266, катушка контактора КМ14, Ж, –ШП.

Включившийся контактор КМ14 силовыми контактами подключаF ет двигатель четвертого вентилятора M14 к цепи 380 В и постоянно соF единенную с этим двигателем часть пусковых конденсаторов С101, обесF печивающих его запуск.

Блокировочными контактами КМ14 выполняет следующие переF ключения:

• р.к. КМ14 (пр. Н264FН444) прерывает цепь на индикатор сигнаF лизации «В4», и он гаснет;

• з.к. КМ14 (пр. Н52FН54) готовит цепь по схеме торможения на реле KV15;

• з.к. КМ14 (пр. Н404FН245) посылает сигнал МСУД о своем включении.

Ц е п изап у ск ам а сл о н а с о с ат ран с ф о рм а т о р а. При работе вентилятоF ров на высокой частоте масляный насос трансформатора запускается одновременно с МВ3.

Для включения масляного насоса необходимо:

• включить тумблер S17 «Масляный насос» на блоке выключателей 3; • выключить и опломбировать тумблер S25 (S26) «Нагрев масла» на

пульте машиниста;

• поднять температуру масла трансформатора выше –15 °С.

При включении кнопки пульта машиниста «Вентилятор 3» замыкаF ющие контакты контактора КМ13 создают цепь включения реле KV43: +ШП, кнопка пульта «Вспомогательные машины», пр. Н 240, з.к. КМ13, пр. Н249, катушка реле KV43, Ж, –ШП.

Реле KV43 включается, и далее происходит следующее:

• з.к. KV43 (пр. Н7FН8) готовит цепь реле времени КТ10;

• з.к. KV43 (пр. Н282FН283) создает цепь включения контактора масляного насоса КМ17: +ШП, пр. Н09, SF25(26), пр. Н025(Н026), контакты 21F22 кнопки «Вспомогательные машины» пульта машиниF ста, пр. Н240, тумблер S17 «Масляный насос» на блоке выключателей №3, пр. Н281, р.к. KV47 (низкая температура масла), пр. Н282, з.к. KV43, пр. Н283,

 

 

51

р.к. КМ10, пр. Н284, контакты ТРТ КК17, пр. Н285, катушка контактоF ра КМ17, Ж, –ШП.

Включившийся контактор КМ17 силовыми контактами подключаF ет двигатель масляного насоса M17 к цепи 380 В, а блокировочными контактами выполняет следующие переключения:

• р.к. КМ17 (пр. Н635FН636) размыкает цепь контактора КМ10 (включения масляного насоса на низкой частоте вращения);

• р.к. КМ17 (пр. Н449FН450) размыкает цепь на сигнальный индиF катор «ТРFР», и он гаснет;

• з.к. КМ17 (пр. Н8FН9) готовит цепь включения реле времени КТ10; • з.к. КМ17 (пр. Н388FН389) готовит цепь включения контактора

отопления поезда К2.

Если температура масла трансформатора ниже –15 °С или включен тумблер S25 (S26) «Нагрев масла» на пульте машиниста в рабочей каF бине, создается цепь включения реле KV47: +ШП, пр. Н09, SF25 (26), пр. Н025 (Н026), контакты 21F22 кнопки «Вспомогательные машины» пульта машиниста, пр. Н240, контакты тумблера S25 (S26) «Нагрев масF ла» или контакты термостата SK9 (замкнутые при температуре масла ниже –15 °С), пр. Н287 (Н288), контакты переключателя SA3 (SA4), пр. Н289, катушка реле KV47, Ж, –ШП.

Реле KV47 включается и производит следующие переключения:

• р.к. KV47 (пр. Н281FН282) разрывает цепь на катушки контактоF ров КМ17 и КМ10 и на включение масляного насоса по высокой и низF кой частоте вращения. При этом двигатель масляного насоса Ml7 не включится;

• з.к. KV47 (пр. Н8FН9) зашунтирует з.к. КМ17 и з.к. КМ10 в цепи реле времени КТ10;

• з.к. KV47 (пр. Н388FН389) зашунтирует з.к. КМ17 и з.к. КМ10 в цепи включения контактора отопления поезда К2.

Если температура масла трансформатора превысит 90 °С, то в этом случае произойдет автоматический запуск МВ3 и масляного насоса трансформатора при выключенной кнопке пульта «Вентилятор 3» при уcловии, что кнопка пульта «Вспомогательные машины» включена.

При достижении температуры масла в трансформаторе 90 °С конF такты термостата SK10 переключаются, создавая цепь включения реле KV55: +ШП, пр. Н09, SF25 (26), пр. Н025 (Н026), контакты 21F22 кнопF ки «Вспомогательные машины» пульта машиниста, пр. Н240, контакты SK10, пр. Н220, катушка реле KV55, Ж, –ШП.

 

52

Включившееся реле KV55 производит следующие переключения: • з.к. KV55 (пр. Н258FН259) создает цепь включения контактора

КМ13: +ШП, пр. Н09, SF29 (30), пр. Н029 (Н030), контакты переклюF чателя SA3 (SA4), пр. Н258, з.к. KV55, пр. Н259, тумблер S13 «ВентиляF тор 3» блока выключателей № 3, пр. Н260, р.к. реле К3 преобразователя фаз U5, пр. Н261, р.к. КМ9, пр. Н615, контакты ТРТ КК13, пр. Н616, катушка контактора КМ13, пр. Н619, з.к. КТ6, Ж, –ШП. Включившийся контактор КМ13 силовыми контактами подключает двигатель третьего вентилятора, а блокировочным контактом — реле KV43. Реле KV43 включается и создает цепь включения контактора масляного насоса КМ17, аналогичную описанной выше;

• з.к. KV55 (пр. Н400FН450) замыкает цепь на сигнальный индикаF тор «ТРFР», и он продолжает гореть несмотря на включение контактора масляного насоса.

Ц епиуп р а вл е н и ям от о р - в е н т и л я т о р а м иим а сл я н ы мн а со сомнанизкойчастотевращения

На э л е к т р о воз е Э П 1 переключение схемы для работы на низкой часF тоте осуществляется тумблером «ПЧФ» S89 (90) при выключенных моF торFвентиляторах.

При включении тумблера «ПЧФ» создается цепь на преобразователь частоты фаз U5: +ШП, пр. Н09, автоматический выключатель SF94, пр. Н094, контакты тумблера «ПЧФ» S89 (90), пр. Н603 (604), контакты переключателя SA3 (SA4), пр. Н605, блок управления преобразователя частоты фаз U5, Ж, –ШП.

Реле К1, К2 и К3 (преобразователя U5) переключаются и при вклюF чении кнопок «Вентилятор 1(2, 3)» обеспечивают подключение контакF торов КМ7, КМ8 и КМ9, которые:

• силовыми контактами подключат соответствующий MB к преобF разователю U5 (напряжение 40—90 В, частота 16 2/3 Гц);

• р.к. КМ7, р.к. КМ8 и р.к. КМ9 (пр. Н252FН611, пр. Н256FН613, пр. Н261FН615) размыкают цепи на контакторы КМ11, КМ12 и КМ13, не допуская их включения, пока двигатели вентиляторов подключены к преобразователю U5;

• р.к. КМ7, р.к. КМ8 и р.к. КМ9 (пр. Н400FН437, пр. Н400FН438, пр. Н400FН439) размыкают цепи на соответствующие индикаторы блоF ка сигнализации «В1», «В2» и «В3», и они гаснут;

• з.к. КМ9 (пр. Н7FН8) готовит цепь на реле времени КТ10;

 

 

53

• з.к. КМ7, з.к. КМ8 и з.к. КМ9 (пр. Н400FН436) создают три параллельF ных цепи от пр. Н400 на индикатор «НЧ» блока сигнализации и реле KV76. Реле KV76 включается и своими з.к. в пр. Н282FН635 создает цепь на контактор масляного насоса КМ10: +ШП, пр. Н09, SF25 (26), пр. Н025 (Н026), контакты 21F22 кнопки «Вспомогательные машины» пульта машиниста, пр. Н240, тумблер S17 «Масляный насос» блока выклюF чателей № 3, пр. Н281, р.к. KV47 (нагрев масла), пр. Н282, з.к. KV76, пр. Н635, р.к. КМ17, пр. Н636, р.к. КК7, пр. Н637, р.к. КК8, пр. Н638,

катушка контактора КМ10, Ж, –ШП.

Размыкающие контакты KV76 (пр. Н404FН245) разрывают цепь на индикатор «РН» блока сигнализации и подают сигнал в МСУД о своем включении.

Включившийся контактор КМ10 силовыми контактами подключаF ет двигатель масляного насоса к преобразователю U5 и запускает масF ляный насос на низкой частоте вращения, а блокировочными контакF тами выполняет следующие переключения:

• з.к. КМ10 (пр. Н8FН9) готовит цепь на реле КТ10;

• з.к. КМ10 (пр. Н388FН389) готовит схему включения контактора К2 отопление поезда;

• р.к. КМ10 (пр. Н400FН449) размыкает цепь индикатора «ТРFР» на блоке сигнализации;

• р.к. КМ10 (пр. Н283FН284) размыкает цепь на контактор КМ17, не допуская его включения до тех пор, пока двигатель масляного насоса подключен к преобразователю U5.

При повышении тока в тяговых двигателях до 450—500 А в течение 80±5 с происходит автоматический переход с низкой частоты работы вспомогательных машин на нормальную частоту. При этом отключается контактор КМ7 и включается контактор КМ11, подключая электродвиF гатель MB1 к обмотке собственных нужд тягового трансформатора на питание напряжением 380 В и частотой 50Гц. Аналогично осуществляетF ся поочередное, с интервалом 2—3 с переключение электродвигателей МВ2 и МВ3. Переключение масляного насоса на нормальную частоту происходит одновременно с переключением электродвигателя МВ3.

При снижении тока тяговых двигателей до значений менее 450—500 А через 80±5 с происходит переключение работы вентиляторов с нормальF ной частоты вращения на низкую. В момент переключения контакторы КМ11, КМ12, КМ13, КМ17 отключаются и включаются контакторы КМ7, КМ8, КМ9 и КМ10. При этом в течение 10±1 с электродвигатели вентиF

 

54

ляторов и масляного насоса трансформатора находятся в состоянии выF бега, а потом одновременно получают питание от преобразователя U5.

Для исключения разбора схем электровоза в момент отключенного состояния электродвигателей вентиляторов и масляного насоса (при переходе их с высокой частоты вращения на низкую) параллельно конF тактам КМ7—КМ12, КМ17 и KV43 в цепях питания катушек контактоF ров КМ41, КМ42, К2 и реле времени КТ10 включены замыкающиеся контакты промежуточного реле KV46. Оно включается через контакты реле К4 блока управления преобразователя частоты и числа фаз U5 в момент переключения электродвигателей вспомогательных машин с высокой частоты вращения на низкую по цепи: +ШП, пр. Н09, автоF матический выключатель SF94, пр. Н094, контакты тумблера «ПЧФ» S89(90), пр. Н603(604), контакты переключателя SA3 (SA4), пр. Н605, з.к. К4. пр. Н632, катушка реле KV46, Ж, –ШП.

На э л е к т р о в о з е Э П 1 М (П) в схему управления преобразователем чаF стоты и числа фаз U5 внесены следующие изменения (см. приложеF ние 4).

1. При включенном тумблере «ПЧФ» S65 (66) на пульте машиниста в случае недостаточного выходного напряжения с преобразователя U5 от его блока управления включается реле К6 и своими з.к. создает цепь на катушку промежуточного реле KV45: +ШП, пр. Н09, автоматичесF кий выключатель SF94, пр. Н094, контакты тумблера «ПЧФ» S65(66), пр. Н603(604), контакты переключателя SA3 (SA4), пр. Н605, р.к. К4, з.к. К6, пр.Н609, катушка реле KV45, Ж, –ШП. Реле KV45 включается и своими контактами производит переключения:

• з.к. KV45 (пр.Н400FН417) создает цепь на сигнальный индикатор «ННFПЧФ», и он загорается.

• з.к KV45 (пр.Н609FН607) подает питание в блок управления преF образователя U5. Преобразователь автоматически производит отклюF чение своих реле К1—К3, при этом происходит включение контактоF ров КМ11—КМ13 и выключение КМ7—КМ9. Двигатели вентиляторов отключаются от преобразователя частоты и числа фаз U5 и подключаF ются к цепям с напряжением 380 В и частотой 50 Гц. При переходе венF тиляторов на работу по высокой частоте вращения на такой же режим работы переходит и двигатель масляного насоса за счет отключения реле KV76, контактора КМ10 и включения контактора КМ17.

2. Если при включенном тумблере «ПЧФ» S65(66) на пульте машиF ниста температура масла в трансформаторе достигнет 90 °С, переклюF

 

55

чатся контакты термостата SK10, создавая цепь включения реле KV55: +ШП, пр. Н09, SF25 (26), пр. Н025 (Н026), контакты 21F22 кнопки «Вспомогательные машины» пульта машиниста, пр. Н240, контакты SK10, пр. Н220, катушка реле KV55, Ж, –ШП.

В случае если кнопка пульта машиниста «Вентилятор 3» будет выкF лючена, включившееся реле KV55 своими з.к. произведет переключеF ния, аналогичные схеме элетровоза ЭП1. Замыкающий контакт KV55 (пр. Н605FН607) создаст цепь в блок управления преобразователем U5: +ШП, пр. Н09, автоматический выключатель SF94, пр. Н094, контакты тумблера «ПЧФ» S65(66), пр. Н603(604), контакты переключателя SA3 (SA4), пр. Н605, з.к. KV55, пр. Н607, преобразователь U5, Ж, –ШП. ПроF изойдет выключение реле К1—К3 (U5), и через р.к. К3 получит питаF ние контактор КМ13, подключая двигатель третьего вентилятора к цепи 380 В, 50 Гц. Блокировочные контакты КМ13 создадут цепь вклюF чения реле KV43, которое, в свою очередь, включит контактор КМ17 масляного насоса, и он запустится на высокой частоте вращения.

Если температура масла трансформатора превысит 90 °С при рабоF тающих на низкой частоте вращения вентиляторах и масляном насосе, то з.к. КV55 в пр. Н605FН607 произведут переключения в блоке управF ления преобразователем U5, аналогичные реле КV45, и вспомогательF ные машины перейдут на работу по высокой частоте вращения. Во всех случаях включения KV55, как и на ЭП1, будет гореть сигнальный индиF катор «ТРFР» при работающем масляном насосе.

Н а зн а ч ен и еа пп а р а т о в,ко н т а к т о р овире л е

КМ1, КМ2, КМ3 — электромагнитные контакторы, подключают пусF ковые конденсаторы при запуске вспомогательных машин.

КТ6 — реле времени (время выдержки 1—1,5 с), обеспечивает вклюF чение вспомогательных машин после подключения пусковых конденF саторов или появления трехфазной системы 380 В.

KV49, KV50 — промежуточные реле, обеспечивают работу реле наF пряжения KV01 (панели А1) при запуске МВ и работающем МК.

KV01(Al) — реле напряжения, контролирует наличие трехфазной сиF стемы 380 В, уставка включения 300—350 В.

SP9, SP10 — реле давления главных резервуаров, давление на вклюF чение 7,5±0,2 кгс/см2, на отключение 9,0±0,2 кгс/см2.

КТ7 — реле времени (время выдержки 1—1,5 с), обеспечивает рабоF ту схемы поочередного включения МК1 и МК2.

KV51, KV52 — промежуточные реле, предназначены для обеспечеF

 

56

ния работы схемы поочередного включения МК и создания цепи упF равления контакторами КМ15 и КМ16.

КК15, КК16, КК18, КК19 — ТРТ (90 А, 8—20 с), защищают двигатеF ли МК от перегрузки.

КМ15, КМ16 — электромагнитные контакторы, подключают двигаF тели компрессоров М15 и М16 к цепи 380 В.

SP15, SP16 — датчики давления масла в МК давление на включение 0,8 кгс/см2.

Реле К1, К2, К3, К4 (U5) — установлены в преобразователе частоты и числа фаз U5. Служат для переключения схемы управления вспомогаF тельными машинами в режим «Низкая частота» или «Высокая частота». КМ11, КМ12, КМ13, КМ14 — электромагнитные контакторы, подF ключают двигатели соответствующих вентиляторов к цепи 380 В, 50 Гц. КМ7, КМ8, КМ9 — электромагнитные контакторы, подключают

двигатели вентиляторов 1, 2 и 3 к цепи питания от ПЧФ.

КК11, КК12, КК13, КК14 (750 А, 8—20 с) — тепловые реле тока ТРТ с дистанционным восстановлением, защищают двигатели соответствуF ющих вентиляторов от перегрузки.

КМ17 и КМ10— электромагнитные контакторы, подключают двиF гатель масляного насоса к цепи 380 В, 50Гц (КМ17) и к цепи питания от ПЧФ (КМ10).

КК17 (уставки 651 А, 6—15 с) — ТРТ с дистанционным восстановлеF нием, защищает двигатель масляного насоса МН от перегрузки при раF боте на высокой частоте.

КК7, КК8 (уставки 30 А, 1,5—2,5 с) — ТРТ, защищает двигатель масF ляного насоса от перегрузки при работе на низкой частоте.

KV46 — промежуточное реле, исключает разбор схемы тяги тормоF жения и отопления поезда во время переключения вентиляторов с выF сокой частоты вращения на низкую.

KV43 — промежуточное реле, увеличивает количество блокировочF ных контактов контактора КМ13.

KV45 (ЭП1М (П)) — промежуточное реле, включает сигнализацию и используется в цепях управления ПЧФ при низком выходном напряF жении преобразователя фаз U5.

KV76 — промежуточное реле, обеспечивает переключение масляноF го насоса на низкую частоту вращения.

KV47 — промежуточное реле, исключает запуск масляного насоса при низкой температуре масла и позволяет при этом собирать схему тяги/торможения и отопления поезда.

 

57

KV55 — промежуточное реле, обеспечивает автоматический запуск МВ3 и маслонасоса при высокой температуре масла трансформатора.

SK10 — датчик высокой температуры масла трансформатора, темпеF ратура включения 90 °С.

SK9 — датчик низкой температуры масла трансформатора, темпераF тура включения –15 °С.

 

1. 4. 7.Ц е п иупр а в л ени яр еж и м о мт я г и

 

Для сборки схемы в режиме «Тяга» необходимо выполнить следуюF щие действия:

• включить автоматические выключатели SF19 (SF20) в кабине маF шиниста;

• включить вентиляторы № 1, 2, 3 и масляный насос трансформатора;

• зарядить тормозную магистраль давлением воздуха не менее 4,5— 4,7 кгс/см2;

• зарядить ЭПК воздухом и повернуть ключ ЭПК;

• включить тумблеры S147 «САУТ» и «КЛУБ» (блока А40);

• кран машиниста № 395 установить в поездное положение (не в VI); • закрыть кран экстренного торможения;

• реверсивноFрежимную рукоятку электровоза ЭП1или реверсивную на ЭП1М (П) перевести в положение «ПП вперед» или «ПП назад»;

• штурвал контроллера машиниста электровоза ЭП1 перевести в положение «П», а на электровозе ЭП1М (П) — в положение «П» секF тора «Тяга».

На э л е к т р о в о з е Э П 1 при постановке реверсивноFрежимной рукоятF ки SМ1 (SM2) в положение«ППвперед» (см. приложение 2) замыкаются контакты 9F10 контроллера машиниста и происходит следующее:

1. Включается реле KV19 по цепи: +ШП, пр. Н010, автоматический выключатель SF19 (SF20), пр. Н019 (Н020), з.к. 9F10 контроллера SM1(SM2), пр. H12, катушка реле КV19, Ж, –ШП. Включившееся реле KV19 производит следующие переключения:

• з.к. KV19 (пр. Н12FН26) готовит цепь на клапан скоростного регуF лирования У5 (на электровозах некоторых модификаций У5 не устанавF ливается);

• з.к. KV19 (пр. Н037FН317) готовит цепь на клапан тифона У17 (У18) по схеме экстренного торможения.

2. От пр. Н12 включается реле KV13 по цепи: пр. Н12, р.к. SQ3 (SQ4) «кран машиниста № 395», пр. H19 (Н20), р.к. SQ7 (SQ8) «кран экстренного

 

58

торможения», пр. Н21 (Н22), з.к. SA3 (SA4), пр. Н25, катушка реле KV13, Ж, –ШП. Включившееся реле KV13 выполняет следующие переключеF ния:

• р.к. KV13 (пр. Н27FН28) разрывает цепь на клапан скоростного регулирования У5;

• р.к. KV13 (пр. Н317FН318) разрывает цепь на клапан тифона У17 (У18) по схеме экстренного торможения;

• р.к. KV13 (пр. Н326FН327) разрывает цепь на клапан песочниц У11 (У12) по схеме экстренного торможения;

• з.к. KV13 (пр. Н34FН35) создает цепь на катушки «тяга» тормозF ных переключателей QT1 и готовят цепь на реле KV15.

3. Включается реле KV14 от блока МСУД пр. А272 и своими з.к. (пр. Н35FН36) готовит цепь на катушки «Тяга» тормозных переключателей QT1 (блоков А11 и А12) и реле KV15.

4. Подготавливается цепь включения реле KV11 и KV12 от пр. Н12, через тумблер S3 (S4) «ЭПК», пр. Н13 (Н14), контакты У25 (У26) «ПневF матические» (разомкнуты, если ЭПК заряжен воздухом), пр. Н15 (Н16), контакты SA3 (SA4), пр. Н17, катушки реле KV11 и KV12. Реле KV11 и KV12 по этой цепи получат питание только в случае срыва ЭПК.

5. Катушки «Тяга» тормозных переключателей QТ1 блоков А11, А12 получают питание по цепи: +ШП, пр. Н019 (Н020), з.к. 13F14 контроллеF

ра SM1 (SM2), пр. Н29 (Н30), з.к. ключа ЭПК У25(У26), пр. Н31, з.к. SP4 (давление в тормозной магистрали ТМ > 4,7 кгс/см2), пр. Н33, р.к. KV12,

пр. Н34, з.к. KV13, пр. Н35, з.к. KV14, пр. Н36, р.к. КТ1, пр. Н37, катушF ки «Тяга» тормозных переключателей ОТ1 блоков А11 и А12, Ж, –ШП.

Переключатели QT1 переключаются или фиксируются в положении «Тяга», при этом силовые контакты готовят режим тяги, а блокировочF ные контакты выполняют следующие переключения:

• з.к. QТ1 (пр. Н36FН37) создают цепь самоподпитки, шунтируя блокировки реле времени КТ1;

• з.к. QТ1 (пр. Н36FН38 и Н38FН39) готовят цепь включения реле KV15; • з.к. QТ1 (пр. Н154FН155 и пр. Н164FН165) готовят цепи включеF

ния контакторов КМ41 и КМ42;

• р.к. QТ1 (пр. Н45FН50) размыкают цепь на катушки «ТорможеF ние» переключателей QT1.

При постановке штурвала контроллера в положение«П» на электроF возе ЭП1 замыкаются контакты 59F60 SM1 (SM2) и происходит следуF ющее:

 

59

1. Разворачиваются или фиксируются в соответствующем положеF нии реверсоры QP1 блоков А11 и А12 по цепи: +ШП, пр. Н010, SF19 (SF20), пр. Н019 (Н020), з.к. SA3 (SA4), пр. Н1 (Н2), з.к. 59F60 контролF лера SM1 (SM2), з.к. 1F2 контроллера SM1 (SM2), Н3 («Вперед»), каF тушка A11FQP1 («Вперед» БСА1), Ж, –ШП.

Реверсор QP1 блока А11 переключается или фиксируется в положеF нии «Вперед» и своими блокировочными контактами А11FQP1 от проF вода Н3 создает цепь: пр. Н3, контакты А11FQP1, пр. Н5, катушка реF версора A12FQP1 (БСА2), Ж, –ШП. Реверсор на БСА2 переключается или фиксируется в положении «Назад». Создается цепь от провода Н5 через контакты А12FQP1 на провод Н7, с которого:

• получает питание удерживающая катушка реле КV1 (РЗ) по цепи: пр. Н7, резистор R45, катушка реле KV1, Ж, –ШП. Но реле KV1 не вклюF чается, так как включающая катушка этого реле в силовой цепи электF ровоза питания не имеет;

• включается реле времени КТ10: пр. Н7, з.к. KV43 (или з.к. КМ9— контактор МВ3 по низкой частоте), пр. Н8, з.к. КМ17 (или з.к. КМ10 — контактор МН по низкой частоте, или з.к. KV47 «Нагрев масла»), пр. Н9, катушка реле времени КТ10, Ж, –ШП. Включившееся реле КТ10 производит следующие переключения:

• з.к. КТ10 (пр. Н263FН264) готовит цепь на катушку контактора КМ14 (включение МВ4);

• з.к. КТ10 (пр. Н39FН40) создает цепь на реле KV15.

2. Включается реле KV15 по цепи: +ШП, пр. Н019 (Н020), з.к. 13F14 контроллера SM1 (SM2), пр. Н29 (Н30), з.к. ключа ЭПК У25(У26), пр. Н31, з.к. SP4, пр. Н33, р.к. KV12, пр. Н34, з.к. KV13, пр. Н35, з.к. KV14, пр. Н36, контакты А11FQT1 («Тяга»), пр. Н38, контакты А12FQT1 («Тяга»), пр. Н39, з.к. КТ10, пр. Н40, з.к. KV22, пр. Н42, катушка реле KV15, Ж, – ШП. Включившееся реле КV15 производит следующие переключения:

• з.к. КV15 (пр. Н41FН42) готовит цепь самоподпитки через блокиF ровки реле времени КТ1;

• з.к. KV15 (пр. 53FН55) готовит цепь контактора возбуждения К1 и реле времени КТ5 по схеме рекуперативного торможения;

• з.к. KV15 (пр. Н153FН154) создает цепь включения контактора КМ41; • з.к. KV15 (пр. Н163FН164) создает цепь включения контактора

КМ42.

3. Катушка контактора КМ 41 (включение ВИП1) получает питание по цепи: +ШП, пр. Н09, предохранитель F37, пр. Н077, р.к. QS3 (ножеF

 

60

вой разъединитель ВИП1), пр. H151, р.к. QS5 (ножевой разъединитель ВИП1), пр. Н152, з.к. KV23, пр. Н153, з.к. KV15, пр. Н154, контакты А11F QT1 (тормозной переключатель БСА1 в положении «Тяга»), пр. Н155, з.к. КМ11 или з.к. КМ7, пр. H156, катушка контактора КМ41, Ж, –ШП.

Включившийся контактор КМ41 силовыми контактами подает наF пряжение переменного тока на блоки питания ВИП1 от обмотки собF ственных нужд тягового трансформатора, а блокировочными контакF тами выполняет следующие действия:

• з.к. КМ41 (пр. Н152FН153) становится на самоподпитку и создает параллельную цепь питания катушек QF11уд—QF13уд блока А11, шунF тируя контакты реле КV23;

• з.к. КМ41 (пр. Н077FН157) создает цепь на катушку реле времени КТ1, и реле включается;

• р.к. КМ41 (пр. Н421FН423) разрывает одну из двух цепей на индиF катор «ВИП»;

• р.к. КМ41 (пр. Н45FН61) размыкает одну из двух цепей на реле времени КТ4 по схеме рекуперативного торможения.

4. Включается контактор КМ42 (ВИП2) по цепи: +ШП, пр. Н09, преF дохранитель F37, пр. Н077, р.к. QS4 (ножевой разъединитель ВИП2), пр. Н161, р.к. QS6 (ножевой разъединитель ВИП2), пр. Н162, з.к. KV23, пр. Н163, з.к. KV15, пр. Н164, контакты А12FQT1 (замкнутые в положении «Тяга»), пр. Н165, з.к. КМ12 или КМ8, пр. H166, катушка контактора КМ42, Ж, –ШП. Контактор КМ42 силовыми контактами подает напряжение переF менного тока на блоки питания ВИП2 от обмотки собственных нужд

тягового трансформатора, а блокировочными контактами:

• з.к. КМ42 (пр. Н162FН163) становится на самоподпитку и создает параллельную цепь питания катушек QF11уд—QF13уд блока А12, шунF тируя контакты реле КV23;

• з.к. КМ42 (пр. Н077FН157) создает вторую цепь включения реле времени КТ1;

• р.к. КМ42 (пр. Н421FН423) разрывает вторую цепь на индикатор «ВИП», и он гаснет;

• р.к. КМ42 (пр. Н45FН61) отключает реле времени КТ4 по схеме рекуперативного торможения.

Включением контакторов КМ41 и КМ42 процесс сборки схемы упF равления ТД в режиме тяги заканчивается.