Принимающая электровоз бригада по отметкам в журнале формы ТУ-152 должна убедиться в соблюдении установленной периодичности тех-нического обслуживания ТО-2, проверке АЛСН, КЛУБ, САУТ и радио-связи, а также зафиксировать показания счетчиков электроэнергии.
Локомотивная бригада должна осмотреть:
• крышевое оборудование без подъема на крышу;
• механическую часть электровоза, обращая особое внимание на со-стояние заземляющих устройств колесных пар;
• проверить положение разъединителей и рубильников:
– крышевые разъединители QS1 и QS2, а также рубильники QS3— QS6 отключения ВИП (трехполюсные, на трансформаторе) долж-ны быть включены. При обнаружении выключенного разъедини-теля — не включать до выяснения причины;
– рубильники QS11—QS13 отключения ТД (однополюсные, на БСА А11 и А12) должен быть включены;
– разъединитель QS7 отключения ВУВ (двухполюсный, над транс-форматором) должен быть включен;
– разъединители QS21 в цепи питания ТД от деповского источника питания (двухполюсные, на БСА А11 и А12) должны быть отключены; – разъединитель QS6 в цепи питания вспомогательных машин (двухполюсный, 12-й блок) должен быть включен вверх, если цепи вспомогательных машин подключаются к деповскому источнику 380 В в положении вниз;
– разъединитель Q1 отопления поезда (однополюсный, 4-й блок) в теплое время года должен находиться в среднем положении, а в отопительный период — в положении, соответствующем питанию отопления поезда, в зависимости от кабины управления (вверх — «кабина 1», вниз — «кабина 2»);
– разъединители QS15 в цепях реле заземления (однополюсные, на БСА А11 и А12) должны быть включены и опломбированы;
– разъединитель QS35 в цепи трансформаторов Т19 и Т25 питания обогревателей в холодное время года должен быть включен вверх (однополюсный, 12-й блок), в летнее время — выключен;
103
– разъединители шкафа питания SA1 «Цепи управления» (поло-жения «Нормально — Аварийно»), SA2 «Цепи управления» (поло-жения «Нормально — Источник депо»), SA3 «Батарея» (положе-ния «Нормально — Источник депо») должны быть включены вверх — в положение «Нормально». Тумблер S1 «Включение ШП» на шка-фе питания должен быть включен.
Расположение и назначение аппаратов основных блоков, шкафов и панелей питания в кузове электровоза, а также аппаратов внутри них и их характеристики приведены в приложениях 7—16.
Бригада должна убедиться, что в высоковольтной камере нет людей и заблокировать ВВК, после чего на электровозе ЭП1 открыть краны КН47 и КН49 к клапанам токоприемников, на электровозах ЭП1М (ЭП1П) — КН86 и КН87.
Положение разобщительных кранов должно соответствовать необ-ходимому рабочему режиму согласно табл. 4.1.
Таблица 4.1 Рабочее положение кранов электровоза ЭП1
Движение с составом + + – –
Движение резервом + + – –
– + Вкл Выкл П VI
– – Вкл Выкл П VI
Примечание. «–» — кран закрыт; «+» — кран открыт; «П» — поездное; «ДТ» — двойная тяга; VI — номер позиции положения кранов SQ3, SQ4.
При движении «холодным резервом» краны КН29 и КН33 должны быть закрыты, краны КН30, КН34 и КН74 — открыты. При запуске элек-тровоза в эксплуатацию кран КН33 необходимо открыть, краны КН34 и КН74 — закрыть и опломбировать.
П р и м еча н и е. Рабочее положение кранов, не указанных в таблице: КН7, КН8, КН26, КН35, КН41, КН43, КН48, КН50, КН51, КН58, КН61, КН74, КН75 — закрытое, остальных — открытое.
При отсутствии воздуха в цепях управления необходимо накачать воздух вспомогательным компрессором токоприемника. Для этого надо перекрыть разобщительные краны (рис. 4.1, вкладка): КН29, отключаю-щий цепь управления (ЦУ) от питательной магистрали (пневмопанель 10), КН19, соединяющий ЦУ с запасным резервуаром РС5 (150 л), и вклю-
104
чить тумблер S18 «Компрессор токоприемника» (пневмопанель 10). При отрицательных температурах, в зимнее время для облегчения запуска в момент запуска компрессора кратковременно необходимо открытьпро-дувочный кран КП6 (пневмопанель 10). Время работы компрессора дол-
жно быть не более 20 мин. Когда давление воздуха в резервуаре ГВ дос-тигнет 6 кгс/см2, а в цепях управления — не ниже 3,5 кгс/см2, можно
приступить к проверке работы электрической схемы.
