С х е м ы э л е к т р и ч е с к и х ц е п е й у п р а в л е ни я 2 страница

Включившийся главный выключатель QF1 силовыми контактами создает высоковольтную цепь, а блокировочными контактами выполF няет следующие переключения:

• р.к. QF1 разрывает цепь между проводами Н400FН410 в схеме сигF нализации, отключая индикатор «ГВ»;

• з.к. QF1 создают цепи (пр. Н153FН221 и пр. Н163FН222) на удержиF вающие катушки QF11yд — QF13уд быстродействующих выключателей; • р.к. К1 разрывает цепь на включающий электромагнит УA1 (QF1);

• з.к. К1 создает цепь на промежуточное реле KV41: +ШП, пр. Н211, з.к. KV21, пр. Н212, з.к. К1, пр. Н225, катушка реле KV41, Ж, –ШП.

Включившееся реле KV41 своими з.к. становится на самоподпитку с провода Н212, а р.к. KV41 разрывает цепь (пр. Н211FН213) на включаюF

 

35

щий электромагнит УА1 (QF1), исключая повторные включения ГВ, в слуF чае его отключения при удерживаемой кнопке пульта «Возврат защиты».

После включения ГВ, питание цепей управления обеспечивает трансF форматор Т1 шкафа питания А25, при этом начинается процесс зарядки аккумуляторных батарей и на блоке сигнализации гаснет индикатор «ЗБ». На электровозе ЭП1М (П) при включении кнопки пульта «Главный выключатель» создается цепь (см. приложение 4) на удерживающий электромагнит УА2 главного выключателя QF1: +АБ, пр. Н09, автомаF тический выключатель SF13 (SF14), пр. Н013 (Н014), контакты кнопки «Главный выключатель» пульта машиниста S19 (S20), пр. Н191 (Н192), контакты кнопки «Аварийное отключение ГВ» S9(S10), пр. Н193 (Н194), контакты SA3 (SA4), пр. Н201, р.к. KV1, пр. Н202, з.к. KV44, пр. Н203, р.к. КА12, пр. Н204, р.к. КА7, пр. Н205, р.к. КА8, пр. Н206, з.к. KV39 (замкнутые при достаточном давлении воздуха в цепи токоприемника), пр. Н207, р.к. К2 (РМТ), удерживающий электромагнит УА2, пр. Н215,

з.к. реле давления SP главного выключателя, Ж, –АБ.

При включении кнопки «Возврат защиты» создается цепь на вклюF чающий электромагнит ГВ УA1: +АБ, пр. Н09, автоматический выклюF чатель SF13 (SF14), пр. Н013 (Н014), контакты кнопки «Главный выкF лючатель» пульта S19 (S20), пр. Н191 (Н192), контакты кнопки «АваF рийное отключение ГВ» S9(S10), пр. Н193 (Н194), контакты SA3 (SA4), пр. Н201, контакты кнопки пульта «Возврат защиты», пр. Н211, р.к. KV41, пр. Н213, з.к. KV39, пр. Н218, з.к. KV44, пр. Н214, з.к. KV23, пр. Н217, р.к. К1 (блокировка ГВ), включающий электромагнит ГВ УA1, пр. Н215, контакты реле давления SP главного выключателя, Ж, –АБ.

Главный выключатель QF1 включается, силовыми контактами соF здает высоковольтную цепь, а блокировочными контактами выполняет те же переключения, что и на электровозе ЭП1 (см. выше).

Н а зн а ч ен и еа пп а р а т о в,ко н т а к т о р овире л е

КV1 — реле замыкания на землю; защита от замыкания на корпус в силовой цепи (РЗ).

КА12 — реле перегрузки; защита от коротких замыканий в цепи ВУВ U3 в режиме электрического торможения; ток уставки 1500±50 А.

КА7 — реле перегрузки; токовая защита от перегрузки и коротких замыканий в цепи собственных нужд 380 В, ток уставки 4000±200 А.

КА8 — то же, в цепи отопления поезда 3000 В, ток уставки 500±30 А. К2 — реле максимального тока (РМТ), ток уставки 450±22,5 А.

 

 

36

SP5 — пневматический выключатель управления (ПВУ); контролиF

рует давления воздуха в пневматических цепях токоприемника, давлеF ние на включение 4,5—4,8, на выключение 2,7—2,9 кгс/см2 (отсутствуF

ет на электровозах с № 268).

KV41 — промежуточное реле; предотвращает звонковую работу ГВ при включенной и удерживаемой кнопке «Возврат защиты».

 

1. 4. 5.Ц е п иу п р а вл ен и яб ы с т р о д ейств у ю щим ив ы к л ю ч а т е л я м и

 

Для включения и последующего управления б ы ст р о дей ст вую щим ивы к - л ю ч а т елям и QF11—QF13 блоков силовых аппаратов А11 и А12 на электF ровозах ЭП1, ЭП1М (П) необходимо выполнить следующие действия:

• тормозные переключатели QT1 находились в положении «Тяга»; • ножевые разъединители QS3—QS6, QS11—QS13, QS21 блоков А11

и А12 установить в рабочее положение;

• включить главный выключатель QF1.

После включения главного выключателя QF1, его з.к. создают цепи на удерживающие катушки БВ QF11уд—QF13уд блоков А11 и А12 элекF тровозов ЭП1М (П), ЭП1 (см. приложения 2 и 4).

Цепь удерживающих катушек QF11уд—QF13уд быстродействующих выключателей и ТД1, 2, 3 на блоке А11: +ШП, пр. Н09, предохранитель F37 (15 А), пр. Н077, р.к. разъединителя QS3, пр. Н151, р.к. разъединиF теля QS5, пр. Н152, з.к. KV23, пр. Н153, з.к. QF1(ГВ), пр. Н221, с котоF рого тремя параллельными цепями через р.к. разъединителей отключеF ния тяговых двигателей QS11, QS12 И QS13 блока А11 получают питаF ние QF11УД, OF12уд и QF13уд, Ж, –ШП.

Цепь удерживающих катушек QF11уд—QF13уд быстродействующих выключателей ТД3, 4, 5 на блоке А12: +ШП, пр. Н09, предохранитель F37 (15 А), пр. Н077, р.к. разъединителя QS4, пр. Н161, р.к. разъединиF теля QS6, пр. Н162, з.к. KV23, пр. Н163, з.к. QF1, пр. Н222, с которого тремя параллельными цепями через р.к. разъединителей отключения тяговых двигателей QS11, QS12 и QS13 блока А12 получают питание QF11уд, OF12уд и QF13уд, Ж, –ШП.

Получив питание, катушки QF11уд—QF13уд создают магнитное поле на сердечнике 2 (рис. 1.3), но притянуть якорь 5 не в состоянии, они лишь подготавливают БВ к включению.

Н а э л е к т р о возе Э П 1 при включенной кнопке «Возврат защиты» пульта машиниста (см. приложение 2) создаются следующие цепи на включающие катушки (электропневматические вентили) БВ QF11вкл QF13вкл, 1—6 тяговых двигателей: +ШП, пр. Н09, автоматический

 

37

 

 

Рис. 1.3. Принцип работы быстродействующего выключателя:

1 — удерживающая катушка; 2 — сердечник (магнитопровод); 3 — электромагF нитный вентиль; 4 — пневматический цилиндр; 5 — якорь; 6 — пружины, обеспечивающие давление и провал силового контакта; 7 — отключающие пружиF ны; 8 — рычаг; 9 — стержень; 10 — рычаг с подвижным контактом; 11 — неподвижF ный контакт; 12 — дугогасительные катушки; 13 — размагничивающая силовая катушка; 1 4 — тяга; 15 — блокировочные контакты

 

38

выключатель SF13 (SF14), пр. Н013 (Н014), контакты 1F2 кнопки «ГлавF ный выключатель» пульта S19 (S20), пр. Н191 (Н192), контакты конF троллера машиниста SM1 (SM2) 51F52, замкнутые во всех положениF ях, кроме «БВ», пр. Н193 (Н194), контакты SA3 (SA4), пр. Н201, конF такты 3F4 кнопки пульта «Возврат защиты», пр. Н211, з.к. KV21, пр. Н212, с которого шестью параллельными цепями через контакты QF11, QF12 И QF13 блоков А11 и А12 получают питание QF11ВКЛ, OF12вкл и QF13вкл, Ж, –ШП.

Включившиеся электропневматические вентили подают воздух в цилиндры БВ. При этом перемещение штока пневматического цилинF дра 4 (см. рис. 1.3) заставляет повернуться и приподняться подвижную часть с магнитопроводом 2 и удерживающей катушкой 1 до соприкосF новения с якорем 5. Через пружины 6, обеспечивающие нажатие и проF вал силовых контактов, якорь соединен с рычагом 10, на котором нахоF дится подвижный силовой контакт. В этом положении БВ готов к вклюF чению, но его силовые контакты еще разомкнуты. Кнопку пульта машиниста «Возврат защиты» необходимо удерживать во включенном положении в течение 2—3 с после включения ГВ, чтобы все БВ таким образом перешли в состояние готовности к включению. После возвраF та кнопки в выключенное положение (кнопка с самовозвратом) отклюF чаются электропневматические вентили 3, выпуская воздух из цилиндF ров БВ. Магнитопровод с удерживающей катушкой, поворачиваясь, опускается вниз и перемещает вместе с собой притянутый якорь и рыF чаг 10 с подвижным силовым контактом, взводя отключающую пружиF ну 7. Быстродействующий выключатель включается, замыкая силовые контакты и перемыкая блокировочные.

На сердечнике 2 находится размагничивающая силовая катушка 1 3, по которой проходит ток тяговых двигателей. Создаваемое током тяговых двиF гателей магнитное поле этой катушки размагничивает сердечник (вклюF

+200 чение катушек полярное). При прохождении тока в ТД более 2000−100 А

суммарное магнитное поле уже не может удерживать якорь 5 в притянутом состоянии и под действием отключающей пружины 7 БВ за 0,03 с отклюF чает ТД. Кроме того, БВ можно отключить, прервав цепь питания удерF живающих катушек QF11уд—QF13уд.

Включившийся БВ далее создает следующие цепи:

• силовыми контактами QF11—QF13 — силовые цепи 1—6 тяговых двигателей;

 

39

• р.к. QF11—QF13 блоков А11 и А12 с провода Н212 размыкают цепи на собственные включающие электропневматические вентили QF11вкл, QF12вкл, QF13вкл;

• р.к. QF11—QF13 блоков А11 и А12 с провода Н400 размыкают цепи на индикаторы «ТД1»—«ТД6» на блоке сигнализации, и они гаснут;

• з.к. QF11—QF13 блока А11 готовят цепи управления рекупераF тивным тормозом в пр. Н45FН46, а з.к. QF11—QF13 блока А12 — в пр. Н48FН53.

На э л е к т р о в о з а х Э П 1 М (П) при включении кнопки пульта «Возврат защиты» (см. приложение 4) создается следующая цепь включающих катушек БВ 1—6 тяговых двигателей QF11вкл—QF13вкл блоков А11 и А12: +ШП, пр. Н09, автоматический выключатель SF13 (SF14), пр. Н013 (Н014), контакты кнопки «Главный выключатель» пульта S19 (S20), пр. Н191 (Н192), контакты кнопки «Аварийное отключение ГВ» S9(S10), пр. Н193 (Н194), контакты SA3 (SA4), пр. Н201, контакты кнопки пульF та «Возврат защиты», пр. Н211, з.к. KV21, пр. Н212, с которого шестью параллельными цепями через контакты QF11, QF12 и QF13 блоков А11 и A12 получают питание QF11вкл, OF12вкл и QF13вкл, Ж, –ШП.

Дальнейшая работа БВ на включение аналогична работе БВ на элекF тровозе ЭП1.

При вв од еэл е к т р о во з о вЭ П 1,Э П 1 М(П)вд е п о с подачей напряжения на тяговые двигатели от деповского источника питания на электровоF зах необходимо произвести следующие переключения:

• включить разъединитель QS21 соответствующего БСА;

• отключить на БСА разъединителями QS11—QS13 тяговые двигаF тели, оставляя в работе ТД, в цепи которого находится амперметр, чтоF бы контролировать наличие тока в тяговом двигателе;

• подключить кабель деповского источника питания к розеткам Х4 или Х20 электровоза.

После этого, не поднимая токоприемник, начинают включать быстF родействующий выключатель кнопками пульта машиниста «Главный выключатель» и «Возврат защиты».

На э лек т р о в о з е Э П 1 при включении кнопки пульта машиниста «ГлавF ный выключатель» (см. приложение 2) создается цепь: +АБ, пр. Н09, автоматический выключатель SF13 (SF14) пульта «Главный выключаF тель», пр. Н013 (Н014), контакты кнопки пульта S19 (S20) «Главный выкF лючатель», пр. Н191 (Н192), контакты контроллера машиниста SM1 (SM2) 51F52, замкнутые во всех положениях, кроме «БВ», пр. Н193

 

40

(Н194), контакты блокировочного переключателя SA3 (SA4), пр. Н201, контакты разъединителя QS21, пр. Н221 или Н222, контакты разъедиF нителя QS11 или QS13, катушка БВ QF11уд или QF13уд, Ж, –АБ.

При включении на 2—3 с кнопки пульта «Возврат защиты» создаетF ся цепь: пр. Н201, контакты кнопки пульта «Возврат защиты», пр. Н211, з.к. KV21, пр. Н212, контакты разъединителя QS11 или QS13, включаюF щая катушка вентиля БВ QF11вкл или QF13вкл, Ж, –АБ.

Включившийся вентиль пропускает воздух, и БВ после отпускания кнопки пульта «Возврат защиты» включается. По тяговому двигателю протекает ток, электровоз приходит в движение. Отключение БВ проF изводится отключением выключателя пульта «Главный выключатель», при этом БВ прервет цепь тока ТД.

При этом от включения кнопок пульта машиниста «Главный выкF лючатель» и «Возврат защиты» главный выключатель ГВ не включитF ся, так как в цепи включающего У1 и удерживающего У2 электромагF нитов ГВ будут разомкнуты блокировочные контакты реле безопасF ности KV44, цепь питания которого будет отключена блокировочными контактами разъединителя QS21 (деповской ввод), даже если будет случайно включена кнопка пульта машиниста «Токоприемник 1» или «Токоприемник 2».

На э л е к т р о в о з е Э П 1 М (П) при включении кнопки пульта машинисF та «Главный выключатель» (см. приложение 4) создается цепь: +АБ, пр. Н09, автоматический выключатель SF13 (SF14) «Главный выключатель», пр. Н013 (Н014), контакты кнопки пульта S19 (S20) «Главный выключаF тель», пр. Н191 (Н192), контакты кнопки «Аварийное отключение ГВ» S9(S10), пр. Н193 (Н194), контакты SA3 (SA4), пр. Н201, контакты разъеF динителя QS21, пр. Н221 или Н222, контакты разъединителя QS11 или QS13, катушка БВ QF11уд или QF13уд, Ж, –АБ.

Остальные цепи включения БВ на электровозе ЭП1М (П) аналогичF ны цепям электровоза ЭП1.

Н а зн а ч ен и еа пп а р а т о в,ко н т а к т о р овире л е

QF11—QF13 — быстродействующие выключатели; предназначены для создания силовых цепей тяговых двигателей и для защиты тяговых

двигателей от перегрузок I уст (4000±200) А.

QS3, QS5 — трехполюсные ножевые разъединители; предназначены

для отключения ВИП1, нормальное положение — включенное.

QS4, QS6 — трехполюсные ножевые разъединители; предназначены для отключения ВИП2, нормальное положение — включенное.

 

41

QS11, QS12, QS13 (A11) — однополюсные ножевые разъединители; предназначены для отключения ТД1, 2, 3; расположены на БСА1; норF мальное положение — включенное.

QS11, QS12, QS13 (A12) — то же, для отключения ТД4, 5, 6, располоF жены на БСА2, нормальное положение — включенное.

QS21FА11 и QS22FА12 — двухполюсные ножевые разъединители; предназначены для ввода электровоза в депо от деповского источника питания; нормальное положение — выключенное.

 

1. 4. 6.Ц е п иу п р а в л ен и явс п о м о г а т е л ьн ы м им а ш и н а м и

 

Для включения вспомогательных машин необходимо выполнить слеF дующие действия:

• включить автоматические выключатели: SF25 (SF26) «ВспомогаF тельные машины», SF27 (SF28) «Компрессоры», SF29 (SF30) «ВентиF ляторы», SF94 «ПЧФ»;

• включить тумблеры: S11 «Вентилятор 1», S12 «Вентилятор 2», S13 «Вентилятор 3», S15 «Компрессор 1», S16 «Компрессор 2», S17 «МасляF ный насос» блока выключателей № 3. Тумблер S14 «Компрессор 1, 2» должен быть выключен и опломбирован;

• на пульте машиниста выключть и опломбировать тумблер S25 (S26) «Нагрев масла». Тумблеры пульта S89 (S90) «ПЧФ» — преобраF зователя частоты и числа фаз S65 (электровоз ЭП1) или S66 (на элекF тровозе ЭП1М (П) включить в одно из положений («Нормальная» — «Низкая частота»);

• включить кнопку пульта машиниста S19 (S20) «Вспомогательные машины» и кнопку включаемой машины.

При включении кнопки пульта «Вспомогательные машины» на элекF тровозах ЭП1, ЭП1М (П) (см. приложения 2 и 4) создаются следующие цепи:

Ц е п ьв к л ю ч е н и яко н т а к т о р о в КМ1—КМ3: +ШП (А25); пр. Н09, авF томатический выключатель SF25 (SF26) «Вспомогательные машины», пр. Н025 (Н026), контакты 21F22 кнопки «Вспомогательные машины» пульта машиниста S19 (S20), пр. Н240, р.к. реле контроля напряжения KV01, пр. Н244, с которого тремя параллельными цепями получают пиF тание катушки контакторов: 1) через диод U44, пр. Н241, катушка КМ1, Ж, –ШП;2)через диод U45, пр. Н242, катушка КМ2, Ж, –ШП; 3) через диод U46, пр. Н243, катушка КМ3, Ж, –ШП.

 

42

Включившиеся контакторы КМ1, КМ2, КМ3 силовыми контактаF ми подключают конденсаторы С102—С105 и половину конденсатора С101 в цепь двигателей вспомогательных машин, а блокировочными контактами создают цепь: с пр. Н240, з.к. КМ1, пр. Н247, з.к. КМ2, пр. Н248, з.к. КМ3, пр. Н238, диод U53, пр. Н246, катушка реле вреF мени КТ6, Ж, –ШП.

Включившееся реле времени КТ6 выполняет следующие переключения: •з.к. КТ6 (пр. Н619FЖ) готовит цепи включения контакторов КМ11—КМ13, управляющих двигателями вентиляторов MB1—МВ3 на

высокой частоте вращения;

• з.к. КТ6 (пр. Н274FН286) готовит цепь включения промежуточF ных реле KV51, KV52;

• з.к. КТ6 (пр. Н264FН265) готовит цепь включения контактора КМ14, управляющего двигателем вентилятора МВ4.

Одновременно с провода Н240 через р.к. КМ15, р.к. КМ16 и провода Н295 и Н296 получают питание и включаются разгрузочные клапаны комF прессоров У15 и У16, облегчающие запуск моторFкомпрессоров.

Ц е п ивк л ю ч е н и яком п р е ссо р ов

На э л е к т р о во зе Э П 1 при включении кнопки пульта машиниста «КомF прессор» (см. приложение 2) создаются следующие цепи:

Цепь включения реле КV51: +ШП (А25), пр. Н09, автоматический выключатель SF27 (SF28) «Компрессоры», пр. Н027 (Н028), кнопка пульта S19 (S20) «Компрессор», пр. Н267 (Н268), контакты реле давлеF

ния SP9 (SP10), замкнутые при давлении воздуха в главных резервуарах менее 7,5±0,2 кгс/см2, пр. Н269 (Н270), диод U47 (U48), пр. Н274, з.к.

реле времени КТ6, пр. Н286, р.к. KV52, пр. Н393, р.к. КТ7, пр. Н394, катушка реле KV51, Ж, –ШП (А25).

Включившееся реле KV51 своими блокировочными контактами проF изводит следующие переключения:

• р.к. KV51 (пр. Н286FН395) размыкает цепь на реле KV52;

• з.к. KV51 (пр. Н393FН394) создает цепь самоподпитки KV51, шунF тируя контакты КТ7;

• з.к. KV51 (пр. Н397FН398) создает цепь включения реле времени КТ7, по цепи: +ШП (А25), пр. Н09, автоматический выключатель SF27 (SF28) «Компрессоры», пр. Н027 (Н028), кнопка пульта S19 (S20) «КомF прессор», пр. Н267 (Н268), диод U55 (U56), пр. Н271, р.к. KV52, пр. Н397, з.к. KV51, пр. Н394, катушка реле времени КТ7, Ж, –ШП.

 

43

Реле времени КТ7 включается и размыкает контакты в пр. Н393F Н394, но реле KV51 остается во включенном положении через свои шунF тирующие контакты в пр. Н393FН394. В то же время з.к. КТ7 в пр. Н395F Н396 готовят цепь включения реле KV52, а з.к. КТ7 в пр. Н397FН398 создают цепь самоподпитки, шунтируя з.к. KV51. Таким образом подF готавливается схема поочередного включения МК.

• з.к. KV51 (пр. Н271FН272) создает цепь включения контактора КМ15: +ШП (А25), пр. Н09, автоматический выключатель SF27 (SF28) «Компрессоры», пр. Н027 (Н028), кнопка пульта S19 (S20) «КомпресF сор», пр. Н267 (Н268), диод U55 или U56, пр. Н271, з.к. KV51, пр. Н272, контакты тумблера S15 «Компрессор 1», пр. Н273, контакты токового теплового реле ТРТ КК15, пр. Н275, контакты ТРТ КК16, пр. Н276, каF тушка КМ15, Ж, –ШП (А25).

Контактор КМ15 включается, силовыми контактами подключает двигатель МК1 к однофазной цепи 380 В. Преобразование числа фаз осуществляется при помощи симметрирующих конденсаторов. При пусF ковых режимах конденсаторы С102—С105 и часть конденсатора С101 контакторами КМ1, КМ2 и КМ3 подключаются к шинам фаз С2, С3. Этим обеспечивается увеличение пускового момента электродвигателя компрессора или любого двигателя, включаемого первым на номинальF ную частоту вращения. В качестве датчика окончания процесса пуска и появления трехфазной системы напряжения на шинах С1, С2, С3 слуF жит реле контроля напряжения KV01 панели А1, настроенное на наF пряжение включения (300+50) В.

После включения контактора КМ15 его блокировочные контакты выполняют следующие переключения:

• р.к. КМ15 (пр. Н240FН295) разрывает цепь разгрузочного вентиля У15, но разгрузочный вентиль останется во включенном положении до окончания процесса запуска электродвигателя компрессора, так как существует вторая цепь питания с провода Н240, через р.к. реле напряF жения KV01 (А1), пр. Н244, диод U49, пр. Н295, катушка У15, Ж, –ШП; • р.к. КМ15 (пр. Н273FН447) разрывает цепь на индикатор «МК1»

блока сигнализации, и он гаснет.

• з.к. КМ15 (пр. Н404FН245) подает сигнал в МСУД о включении КМ15. После окончания процесса конденсаторного пуска двигателя МК

и появления трехфазной системы напряжения реле контроля напряF жения KV01 (панели А1) включается и выполняет следующие переF ключения:

 

44

• р.к. KV01 (пр. Н240FН244) разрывает цепь на контакторы КМ1, КМ2 и КМ3; они выключаются и силовыми контактами отключают пусF ковые конденсаторы С102—С105 и часть конденсатора С101;

• р.к KV01 (пр. Н400FН404) разрывает цепь на индикатор «РН» блоF ка сигнализации, и он гаснет;

• з.к. KV01 (пр. Н240FН246) создает цепь на реле времени КТ6, и оно остается включенным.

В момент пуска компрессора давление масла в системе смазки комF прессора отсутствует, и с провода Н273 через контакты реле давления

SP15 на блоке индикации загорается индикатор «ДМ», при появлении давления масла более 0,8 кгс/см2 контакты SP15 размыкаются и индиF

катор «ДМ» гаснет. Если после запуска компрессора индикатор «ДМ»

не гаснет, то компрессор необходимо немедленно отключить.

При достижении давления в главных резервуарах 9±0,2 кгс/см2, конF

такты SP9 (SP10) размыкаются, прерывая цепь реле KV51. Реле KV51 выключается, производя следующие переключения:

• з.к. KV51 (пр. Н393FН394) разрывает цепь самоподпитки; • р.к. KV51 (пр. Н286FН395) готовит цепь на реле KV52;

• з.к. KV51 (пр. Н397F398) разрывает цепь на реле времени КТ7, но реле остается включенным, так как остается цепь самоподпитки;

• з.к. KV51 (пр. Н271FН272) разрывает цепь на катушку контактора КМ15, контактор КМ15 отключается, отключая двигатель МК1. При этом исчезает трехфазная система и отключается реле напряжения KV01.

KV01 своими контактами выполняет следующие переключения:

• р.к. KV01 с провода Н400 при выключенных двигателях вентиляF торов создает цепь на индикатор «РН» на блоке сигнализации;

• р.к. KV01 с провода Н240 вновь подключает контакторы КМ1, КМ2, КМ3 и разгрузочный клапан У15, подготавливая схему к запуску вспомогательных машин;

• з.к. KV01 с провода Н240 разрывает цепь на реле времени КТ6, но реле времени не отключается, так как в этом случае цепь на его катушку вновь проходит через з.к. КМ1—КМ3.

При снижении давления воздуха в главных резервуарах до 7,5 ± ± 0,25 кгс/см2, опять замыкаются контакты реле давления SP9 (SP10) и

создается цепь включения двигателя второго компрессора: +ШП (А25), пр. Н09, автоматический выключатель SF27 (SF28) «Компрессоры», пр. Н027 (Н028), кнопка пульта S19 (S20) «Компрессор», пр. Н267 (Н268), контакты реле давления SP9 (SP10), замкнутые при давлении воздуха в

 

45

главных резервуарах менее 7,5±0,2 кгс/см2, пр. Н269 (Н270), диод U47 (U48), пр. Н274, з.к. реле времени КТ6, пр. Н286, р.к. KV51, пр. Н395, з.к. КТ7, пр. Н396, катушка реле KV52, Ж, –ШП.

Включившееся реле KV52 своими контактами производит следуюF щие переключения:

• р.к. KV52 (пр. Н286FН393) разрывает цепь реле KV51; • з.к. KV52 (пр. Н395FН396) создает цепь самоподпитки;

• р.к. KV52 (пр. Н271FН397) разрывает цепь реле времени КТ7, реле КТ7 с задержкой в 1—1,5 с выключается;

• з.к. KV52 создает цепь включения контактора КМ16: +ШП (А25), пр. Н09, автоматический выключатель SF27 (SF28) «Компрессоры», пр. Н027 (Н028), кнопка пульта S19 (S20) «Компрессор», пр. Н267 (Н268), диод U55 (U56), пр. Н271, з.к. KV52, пр. Н294, тумблер S16 «Компрессор 2», пр. Н277, контакты ТРТ КК18, пр. Н279, ТРТ КК19, пр. Н280, катушка контактора КМ16, Ж, –ШП.

Включившийся контактор КМ16 своими силовыми контактами (см. приложение 1) подключает двигатель второго компрессора М16 к цепи 380 В, а блокировочными контактами делает следующие переключения:

• р.к. КМ16 (пр. Н240FН296) отключает разгрузочный клапан У16; • р.к. КМ16 (пр. Н277FН448) прерывает цепь на индикатор «МК2»; • з.к. КМ16 (пр. Н404FН245) подает сигнал в устройство МСУД о

включении КМ15.

При запуске двигателя второго компрессора на блоке индикации перемигнет индикатор «ДМ2» и погаснет (при неработающих вентиляF торах) индикатор «РН».

Реле КТ7 остается в выключенном положении, обеспечивая при слеF дующем цикле включения компрессора создание цепи на реле, т.е. вклюF чение контактора КМ15 и запуск двигателя первого компрессора.

П р и м еча н и е. В случае запуска электродвигателей вентиляторов на частоте 50 Гц при работающем МК в момент запуска двигателя любого МВ предусмотрено кратковременное включение пусковых конденсатоF ров и разгрузочного клапана компрессора У15(У16). При включении, например, контактора КМ11 включается реле KV50: +ШП, цепь питаF ния катушки контактора КМ11, провод Н611, диод U71, пр. Н627, р.к. KV49, пр. Н628, катушка реле KV50, Ж, –ШП.

Реле KV50 включается и размыкает цепь (см. приложение 2) на реле напряжения KV01 (панель А1). Реле напряжения выключается и своиF ми р.к. KV01 (см. приложение 2) с пр. Н240 включает разгрузочные клаF

 

46

паны компрессоров У15 и У16, а также контакторы КМ1, КМ2 и КМ3, которые силовыми контактами включают пусковые конденсаторы. ОдF новременно включится реле KV49 по цепи: c пр. Н240, з.к. КМ1, пр. Н247, з.к. КМ2, пр. Н248, з.к. КМ3, пр. Н238, диод U54, пр. Н633, каF тушка реле KV49, Ж, –ШП.

Реле KV49 включается и через свой з.к. KV49 (пр. Н627FН633) стаF новится на самоподпитку от пр. Н627, который будет под напряжениF ем, пока включен хотя бы один из контакторов вентиляторов КМ11— КМ14. Одновременно р.к. KV49 (пр. Н627FН628) разорвет цепь на каF тушку реле КV50, которое выключится и останется в отключенном положении, пока работает хотя бы один МВ на высокой частоте вращеF ния. При отключении реле КV50 его блокировки вновь подключат реле напряжения КV01 на панели А1 (см. приложение 1). Оно включится и вновь отключит контакторы КМ1, КМ2, КМ3 и разгрузочный вентиль компрессора У15(У16). Такая схема управления исключает дополнительF ную нагрузку на двигатель компрессора в момент запуска МВ.

 

Для работы двух компрессоров одновременно необходимо на блоке выкF лючателей № 3 включить тумблер S14 «Компрессор 1, 2»; в этом случае через блокировки KV51 или KV52 и тумблер S14 будут одновременно включаться контакторы КМ15 и КМ16, обеспечивая синхронную работу обоих МК.

Для включения МК вне зависимости от давления в главных резервуF арах необходимо нажать и удерживать кнопку (с самовозвратом) S23 (S24) «Компрессор», которая своими контактами шунтирует блокировF ки реле давления SP9 (SP10), позволяя собрать схему на реле KV51 (KV52), минуя блокировки реле давления РД.

При неисправности одного из компрессоров необходимо на блоке выключателей № 3 отключить тумблер S15 «Компрессор 1» или S16 «Компрессор 2»; в этом случае через контакты выключенного тумблера (замкнутые в этом положении) будет создаваться цепь на контактор исF правного компрессора, исключая поочередное включение.

На э ле к т р о во з а х Э П 1 М (П) в цепях управления компрессорами имеF ются следующие отличия от цепей ЭП1 (см. приложение 4):

• установлено только одно реле давления SP9, которое контролируF ет давление воздуха в главных резервуарах;

• в цепи кнопки (с самовозвратом) S23 (S24) «Компрессор», которая своими контактами шунтирует блокировки реле давления SP9, задействоF ваны блокировки переключателя SA3 (SA4). Такая схема предотвращает

 

47

возможность включения компрессора при нажатии кнопки S23 (S24) «Компрессор» (с самовозвратом) из нерабочей кабины электровоза.

При включении кнопки пульта машиниста электровоза ЭП1М (П) «Компрессор» образуются следующие цепи: +ШП (А25), пр. Н09, автоF матический выключатель SF27 (SF28) «Компрессоры», пр. Н027 (Н028), кнопка пульта S19 (S20) «Компрессор», пр. Н271, контакты реле давлеF ния SP9, пр. Н274, з.к. реле времени КТ6, пр. Н286, р.к. KV52, пр. Н393, р.к. КТ7, пр. Н394, катушка реле KV51, Ж, –ШП (А25). Далее цепи упF равления аналогичны цепям электровоза ЭП1.

Ц е п иу п р а вл е н и ям от о р - ве н т и л я т о р а м иим а сл о н а со сомн ав ы со к ойчастотевращения

Цепи управления вентиляторами и масляным насосом трансформатора на электровозах ЭП1 и ЭП1М (П) при работе на высокой частоте вращения аналогичны и приведены в приложениях 2 (ЭП1) и 4 (ЭП1М (П)).

Для включения вентиляторов на высокой частоте вращения необхоF димо выполнить следующие действия:

• включить автоматические выключатели: SF29 (SF30) «ВентилятоF ры», SF94 «ПЧФ»;

• включить тумблеры: S11 «Вентилятор 1», S12 «Вентилятор 2», S13 «Вентилятор 3», S17 «Масляный насос» блока выключателей № 3;

• включить кнопку пульта машиниста S19 (S20) «Вспомогательные машины» и кнопку включаемой машины;

• выключить тумблер пульта S89 (S90) «ПЧФ» на электровозе ЭП1 или S65 (S66) на электровозе ЭП1М.

Управление MB на высокой частоте вращения осуществляется следуF ющим образом. Если до включения любого из вентиляторов МК не раF ботал, то пуск электродвигателя вентилятора осуществляется при вклюF ченных контакторах КМ1—КМ3, аналогично описанному выше пуску электродвигателя компрессора. Отличие состоит в том, что после запусF ка МВ и включения реле контроля напряжения KV01 панели А1, один из контакторов КМ1—КМ3 (соответствующего MB) остается включенным. Для исключения звонковой работы контакторов КМ11—КМ14 (в случае выключения компрессора в момент запуска вентиляторов) реле

КТ6 выполнено с задержкой на отключение 1—1,5 с.