3.11 Рукоятки “РБ”, “РБС” и “ВК” необходимо нажимать на время 1 с.
3.12 На стоянке локомотива при приеме желтого или зеленого сигнала светофора на блоке БИЛ2М включается прерывистая звуковая сигнализация. Её отключение производится нажатием рукоятки “РБ” или “РБС”.
3.13 Переход на белый огонь производится в соответствии с п.2.6, при этом индикация на блоке БИЛ2М соответствует п.2.7.
3.14 В момент трогания локомотива на “красно-желтый” и “красный” сигналы светофора, при появлении на индикаторе блока БИЛ2М показаний Vфак=1 км/ч и более, раздается прерывистая звуковая сигнализация блока БИЛ2М. Её отключение производится нажатием рукояток «РБ» или «РБС».
3.15 При движении локомотива и “зеленом” сигнале на блоке БИЛ2М не следует превышать скорость Vдоп. Периодически контроль бдительности отсутствует.
3.16 При следовании на «желтый» сигнал в окне Vдоп индицируется скорость проезда путевого «желтого» светофора Vкн=60км/ч, при этом значение Vдоп такое же, как и п.3.5.
3.17. При следовании на «желтый» сигнал со скоростью более 60 км/ч, через каждые 30-40сек на блоке БИЛ2М включается сигнал «ВНИМАНИЕ!». Для его выключения необходимо нажать рукоятку «РБ». Если в течение 6 сек этого не сделать, раздается свисток ЭПК, который можно отключить нажатием рукоятки «РБС» При подъезде к «желтому» путевому светофору необходимо так снизить скорость, чтобы проследовать путевой светофор со скоростью не более 60 км/ч
3.18. При движении локомотива и сигналах на блоке БИЛ2М «красный» или «желтый с красным», периодические проверки происходят через 30-40 сек.
3.19. При движении по не кодируемым участкам (на блоке БИЛ2М сигнал «белый»), время периодических проверок бдительности, указанное в п.3.7, увеличивается с 30-40 сек. до 60-90 сек.
3.20. При движении локомотива переключение сигналов на индикаторе БИЛ2М с «зеленого» на «желтый», с «желтого» на «желтый с красным», с «желтого с красным» на «красный», сопровождается однократным контролем бдительности с нажатием «РБ» или «РБС». При переключении сигналов на более разрешающий, однократный контроль бдительности отсутствует.
3.21 При появлении на индикаторе блока БИЛ2М сигнала «желтый с красным» показания в окне Vдоп на блоке БИЛ2М начинает постепенно уменьшаться с 60 км/ч в начале блок–участка до 20 км/ч в его конце. Расстояние от момента установки Vдоп=20 км/ч до путевого «красного» светофора зависит от длины среднего блок-участка.
ПРИМЕЧАНИЕ: При работе на локомотиве аппаратуры САУТ совместно с аппаратурой КЛУБ действия по п.п.337, 3.8, 3.11 не производятся.
3.22 Если Vфак отличается от Vдоп на величину менее 5 км/ч, то показания Vфак на блоке БИЛ2М переводятся в мигающий режим и сопровождаются прерывистой звуковой сигнализацией. При превышении скорости Vфак над Vдоп включается свисток ЭПК, который можно выключить только снижением Vфак ниже Vдоп.
3.23 Если при трогании локомотива контроллер не выводился из нулевого положения в «НР», произойдет срыв ЭПК. Чтобы этого не произошло перед троганием необходимо хотя бы на короткое время вывести контроллер из нулевого положения в «НР». При срыве ЭПК необходимо остановить локомотив и для восстановления работоспособности аппаратуры выполнить действия указанные в п.2.8.
3.24. В случае возможных сбоев в работе КЛУБ следует, на 4-5 сек выключить ключ ЭПК, а затем снова включить.
3.25. Если при движении локомотива показания в окне Vфак станут равными нулю, (вышел из строя датчик скорости), необходимо перейти на другой комплект в соответствии с п.2.9.
3.26. При ситуациях требующих особого внимания машинистов, например перед прицепкой к поезду, очередную проверку бдительности можно отсрочить, нажав рукоятку «РБС» заранее.
3.27. На односекционных локомотивах с двумя кабинами управления, тумблеры переключения кабин на блоке БК-1 необходимо устанавливать в положение соответствующее кабине, с которой в данный момент ведется работа.
3.28. По окончании поездки журнале ТУ-152 следует сделать запись обо всех замечаниях по работе КЛУБ.
3.29. На стоянках локомотива контроль бдительности не производится, поэтому ключ ЭПК на стоянках выключать не требуется.
ПРИМЕЧАНИЕ: Значение допустимой скорости при движении на «зеленый» устанавливается в соответствии с ПТЭ и приказом начальника дороги. Значение средней длины блок-участка устанавливается приказом главного инженера дороги.
