При устранении неисправности на электровозе ЭП1М необходимо выполнять следующие требования правил техники безопасности:
- при поднятом пантографе категорически запрещается: открывать пульт управления, открывать щиты и защитные сетки ВВК,
прикасаться к шинам, аппаратам и кабелям, находящимся в ВВК и кабинах, а также производить осмотр и устранение неисправностей механического оборудования.
- перед открытием ВВК необходимо:
1) выключить ГВ;
2) опустить токоприемник;
3) визуально убедиться, что токоприемник опустился, а контактный провод не лежит на крыше электровоза;
4) перекрыть разобщительные краны КН86 и КН87 в пневматических цепях управления токоприемниками;
5) выключить все переключатели на пульте;
6) заблокировать пульт;
7) взять с собой ключ КУ и реверсивную рукоятку;
8) исправной заземляющей штангой снять емкостные заряды с оборудования и повесить штангу на главный ввод тягового трансформатора.
При выполнении работ по выявлению и устранению неисправностей на электровозе машинист обязан строго соблюдать требования правил по электробезопасности, в т.ч. обязательно использовать исправные средства индивидуальной защиты.
Порядок обнаружения и устранения неисправностей
В случае остановки на перегоне из-за неисправности электровоза, локомотивная бригада должна принять все меры для скорейшего освобождения перегона.
В любом случае, не позднее чем через 10 минут после остановки поезда, машинист обязан сообщить ДНЦ причину неисправно сти и возможность дальнейшего самостоятельного следования или затребовать вспомогательный локомотив.
При возникновении неисправности на электровозе, для быстрого выявления и устранения неисправности, машинист должен действовать следующим образом:
1) Проверить положение переключателей пульта, рукоятки контроллера машиниста.
2) Внимательно проверить показания измерительных приборов, сигнальных индикаторов, информацию на дисплее МСУД, положение сигнальных указателей реле (блинкеров).
3) Используя клавиши дисплея МСУД проверить состояние и включение оборудования электровоза и аппаратов.
4) Обратить особое внимание на отсутствие сработавших автоматов защиты цепей управления (SF).
5) Проанализировать создавшуюся ситуацию и определить вероятный участок повреждения.
6) При необходимости выключения ГВ, необходимо обеспечить запас сжатого воздуха на электровозе. Не допускать падение напряжения на аккумуляторной батарее ниже 41-42 В. Для сохранения емкости АБ включать только самые необходимые цепи.
7) При проверке исправности контактов аппаратов и реле, обращать внимание не только на чистоту контактных поверхностей, но и на площадь прилегания.
8) При необходимости применить штатную или временную аварийную схему. При сборе временной аварийной схемы, по возможности избегать принудительного включения аппаратов (заклинивания во включенном положении), и минимально использовать шунтирующие перемычки.
ВНИМАНИЕ
В случае, если устранить неисправность невозможно, а также при отсутствии у машиниста четкого плана действий по обнаружению и устранению неисправности,
машинист обязан:
ü - немедленно затребовать вспомогательный локомотив для скорейшего освобождения перегона,
ü - при необходимости, закрепить поезд установленным порядком и доложить ДСП (ДНЦ) о принятых мерах
ü - продолжить поиск и устранение неисправности.
Если неисправность обнаружена и устранена после затребования вспомогательного локомотива, самостоятельно начинать движение можно только после доклада ДНЦ и получения от него соответствующего разрешения.
ЦЕПИ ТОКОПРИЕМНИКА.
