Внешнее проявление: При задании тока якоря ТЭД в режиме тяги ток не появляется.
Причина: Неисправен микроконтроллер МПК1 (МПК2) шкафа МСУД.
Выход из положения: Тумблер S65 (S66) переключить в положение МПК1 или МПК2
Внешнее проявление: При задании тормозной силы в электрическом торможении ток якоря и возбуждения ТЭД не появляется.
Причина: Неисправен микроконтроллер МПК1 (МПК2) шкафа МСУД.
Выход из положения: Тумблер S65 (S66) переключить в положение МПК1 или МПК2
Внешнее проявление: Срабатывают реле перегрузки КА11, реле контроля напряжения KV01, KV02 панели А6 и быстродействующие выключатели.
Причина: Неисправен микроконтроллер МПК1 (МПК2) шкафа МСУД.
Выход из положения: Тумблер S65 (S66) переключить в положение МПК1 или МПК2.
Внешнее проявление: При работе электровоза в режиме электрического торможения возникают броски тока и срабатывают быстродействующие выключатели.
Причина: Неисправен микроконтроллер МПК1 (МПК2) шкафа МСУД.
Выход из положения: Тумблер S65 (S66) переключить в положение МПК1 или МПК2.
Внешнее проявление: В режиме электрического торможения наблюдается различие токов ТЭД более 30%.
Причина: Неисправен микроконтроллер МПК1 (МПК2) шкафа МСУД.
Выход из положения: Тумблер S65 (S66) переключить в положение МПК1 или МПК2.
Внешнее проявление: При синхронном боксовании (юзе) не наблюдается снижение заданного тока и отсутствует подсыпка песка.
Причина: Неисправен микроконтроллер МПК1 (МПК2) шкафа МСУД.
Выход из положения: Тумблер S65 (S66) переключить в положение МПК1 или МПК2.
Автоведение.
Внешнее проявление:
Не собирается силовая схема электрического торможения по команде МСУД.
Причина: Неисправен микроконтроллер МПК1 (МПК2) шкафа МСУД.
Выход из положения: Тумблером S65 (S66) переключить аппаратуру МСУД на работу от микроконтроллера МПК1 или МПК2.
Внешнее проявление: При включении аппаратуры МСУД или во время движения на экране БИ1 появляется надпись << Нет связи с ЦМК>>
Причина: Неисправен ЦМК.
Выход из положения: Управление электровозом осуществлять в режиме «Авторегулирование».
Устранение неисправностей ЭП-1М
Введение
Настоящие рекомендации рассчитаны на машинистов электровозов и их помощников, изучивших работу силовых и вспомогательных цепей, а так же хорошо знающих нормальную работу электрических схем цепей управления электровоза ЭП1М.
Данные рекомендации составлены для обеспечения быстрого вывода поезда с перегона, при неисправности электровоза, с минимальными затратами времени на сборку временных аварийных схем.
Рекомендации не предусматривают всех возможных вариантов построения аварийных схем при различных отказах, поэтому решение о целесообразности сбора временной аварийной схемы и выборе ее варианта, принимает машинист исходя из конкретной ситуации, после анализа случившейся неисправности.
При отсутствии у машиниста четкого плана действий при возникшей неисправности и невозможности самостоятельного следования, следует немедленно затребовать вспомогательный локомотив установленным порядком, а затем приступить к более детальному определению и выбору варианта устранения неисправности.
