Внешнее проявление: При пуске вспомогательных машин не гаснут индикаторы РН или при нормальной работе электровоза загораются индикаторы РН.
Причина: Неисправно реле контроля напряжения KV01 панели А1 или обрыв в цепи катушки указанного реле.
Внешнее проявление: При включении выключателей ВЕНТИЛЯТОР1, ВЕНТИЛЯТОР2, ВЕНТИЛЯТОР3 не запускается электродвигатели соответствующего из вентиляторов.
Причина:
1. Сработал соответствующий из выключателей SF29(SF30) «ВЕНТИЛЯТОР 1», «ВЕНТИЛЯТОР 2», SF31(SF32) «ВЕНТИЛЯТОР 3» из-за КЗ в цепях управления контакторами КМ11, КМ12, КМ13.
2. Неисправен соответствующий из выключателей «ВЕНТИЛЯТОР1», «ВЕНТИЛЯТОР 2», «ВЕНТИЛЯТОР 3».
3. Обрыв соответствующего из проводов Н029(Н030), Н250(Н254) или Н031(Н032), Н259.
4. Не включился соответствующий из контакторов КМ11-КМ13.
Внешнее проявление: При запуске вспомогательных машин при включенном тумблере ПЧФ происходит включение электродвигателей «ВЕНТИЛЯТОРОВ 1-3» и маслонасоса на нормальную частоту вращения.
Причина:
1. Перегорела плавкая вставка предохранителей F1 преобразователя U5.
Выход из положения: Выключить тумблер ПЧФ.
Причина:
2. Отсутствие одного из напряжений на выводах блока питания А3 преобразователя U5.
Выход из положения: Выключить тумблер ПЧФ.
Внешнее проявление: При работе электровоза электродвигатели вентиляторов 1-3 и маслонасоса после переключения на низкую частоту вращения (загораются индикаторы НЧ) работают неустойчиво (слышаться посторонние звуки, хлопки): Светодиоды блока А5 преобразователя U5 мерцают неравномерно.
Причина: Нарушение алгоритма подачи импульсов управления силовыми тиристорами преобразователя U5.
Выход из положения: Выключить тумблер ПЧФ.
Внешнее проявление: При работе электровоза в режиме тяги загораются индикаторы ВИП и индикаторы из числа ТД1-ТД6, В1,В2; в режиме электрического торможения – индикаторы ВУВ и индикаторы из числа ТД1-ТД6, ВИП, ВУВ и индикаторы из числа В1,В2.
Причина: Сработало тепловое реле в цепи тягового двигателя соответствующего из вентиляторов, работающих на нормальной частоте вращения.
Выход из положения: Восстановить тепловое реле (кнопка «ВОЗВРАТ РЕЛЕ»), при повторном срабатывании реле, отключить неисправный вентилятор тумблером, а так же соответствующий двигатель с помощью разъединителя.
Причина: Неисправность в цепи соответствующего из контакторов КМ11, КМ12, КМ7, КМ8 (обрыв проводов, нарушение электрического контакта).
Выход из положения: Прозвонкой определить неисправность, устранить её
как указано выше для аналогичных случаев.
Внешнее проявление:
При работе электровоза в режиме тяги загораются индикаторы ВИП и индикаторы из числа ТД1-ТД6, В3; в режиме электрического торможения – индикаторы ВУВ и индикаторы из числа ТД1-ТД6, ВИП, ВУВ и индикаторы из числа В3.
Причина:
1. Сработало тепловое реле в цепи электродвигателя вентилятора КМ13, работающего на нормальной частоте вращения
Выход из положения: Восстановить тепловое реле (кнопка «ВОЗВРАТ РЕЛЕ»), при повторном срабатывании реле, отключить неисправный вентилятор тумблером. Работа электровоза в режиме электрического торможения исключается.
Причина:
2. Неисправность в цепи питания катушки контактора КИ13, КМ9 (обрыв провода, нарушение электрического контакта).
Выход из положения: Прозвонкой определить неисправность, устранить её как указано выше для аналогичных случаев.
Внешнее проявление: При работе электровоза в режиме электрического торможения загораются индикаторы ТД1-ТД6, ВИП, ВУВ, В4.
Причина:
1. Сработало тепловое реле в цепи электродвигателя вентилятора КМ14.
Выход из положения: Восстановить тепловое реле и включить электродвигатель вентилятора. Если произойдет повторное срабатывание реле, то отключить электродвигатель вентилятора путем перевода штурвала контроллера машиниста в «0» положение с последующим переводом реверсивно-режимной рукоятки из положения «Р» в положение «ПП». Дальнейшая работа электровоза возможна только в режиме тяги.
Причина:
2. Неисправность в цепи питания катушки контактора КМ14 (обрыв провода, нарушение электрического контакта).
Выход из положения: Прозвонкой определить неисправность, устранить её как указано выше для аналогичных случаев. Работа электровоза возможна только в режиме тяги.
Внешнее проявление:
При работе электровоза в режиме тяги загораются индикаторы ТД1-ТД6, ВИП, ВУВ, ТР-Р, в режиме электрического торможения – индикаторы ТД1-ТД6, ВИП, ВУВ, ТР-Р.
Причина:
1. Сработало тепловое реле в цепи электродвигателя маслонасоса М17.
Выход из положения: Восстановить тепловое реле и включить электродвигатель маслонасоса тягового трансформатора. Если произойдет повторное срабатывание реле, отключить электродвигатель маслонасоса соответствующим тумблером. Работа электровоза в режиме тяги и электрического торможения исключается.
Причина:
2. Неисправность в цепи питания катушки контактора КМ17 (обрыв провода, нарушение электрического контакта).
Выход из положения: Прозвонкой определить неисправность, устранить её как указано выше для аналогичных случаев.
Внешнее проявление: При работе электровоза загораются индикаторы РКЗ.
Причина: Замыкание на «Землю» в цепях вспомогательных машин и устройств.
Выход из положения: Допускается работа электровоза до ближайшей станции, где путем поочередного подключения электрических цепей найти неисправность и устранить её. Если неисправность устранить нет возможности, отключить неисправную цепь.
Внешнее проявление: При работе электровоза загораются индикаторы «ТР-Р».
Причина: Температура масла трансформатора выше 90°С.
Выход из положения: Проверить давление масла по показанию манометра трансформатора. Если при нормальной частоте вращения электродвигателей вентиляторов величина давления около 0,1 МПа (1 кгс/см²) – выключить тумблер ПЧФ и уменьшить токовую нагрузку тяговых двигателей. Если при низкой частоте вращения электродвигателя вентиляторов давление около 0,009-0,013 МПа (0,09-0,13 кгс/см²) – выключить тумблер ПЧФ. В обеих случаях вести наблюдение за величиной температуры масла трансформатора.
ПАМЯТКА МАШИНИСТУ!
В случае загорания на пульте машиниста индикатора «ТР-Р» без разбора схемы питания тяговых двигателей при работе вентиляторов с пониженной производительностью (горит индикатор «НЧ» зеленого цвета на пульте машиниста) нажатием клавиши «5» «КОНТРОЛЬ ОБОРУДОВАНИЯ» вывести на дисплей кадр контроля оборудования. При наличии на дисплее надписи «ПЕРЕГРЕВ ТР-Р» необходимо выполнить следующее:
1. Штурвал контроллера машиниста перевести в «0» положение;
2. Выключить выключатели «ВЕНТИЛЯТОР-1», «ВЕНТИЛЯТОР-2», «ВЕНТИЛЯТОР-3» на пульте машиниста;
3. Выключить тумблер «ПЧФ» на пульте машиниста;
4. Поочередно включить выключатели вентиляторов;
5. Далее продолжить управление электровозом в установленном порядке.
Цепи тягового двигателя.
Внешнее проявление: При включении выключателя «ВОЗВРАТ ЗАЩИТЫ» главный выключатель включается, а быстродействующие выключатели QF11-QF13 не включаются.
Причина:
1. Перегорела плавкая вставка предохранителя F37 из-за КЗ.
Выход из положения: Заменить плавкую вставку.
Причина:
2. Не включилась реле KV40 (KV41).
Выход из положения: Прозвонкой определить неисправность в цепи питания катушек реле и устранить неисправность.
Причина:
3. Отсутствие электрического контакта между контактами реле KV41 в цепи включающих катушек выключателей QF11-QF13.
Выход из положения: Зачистить контактные поверхности.
Внешнее проявление: При переводе штурвала контроллера машиниста из нулевого положения в положение «П» не включаются контакторы КМ41, КМ42 (не гаснут индикаторы ВИП).
Причина:
1. Не включилось реле KV15 (не отображается на экране блока индикации БИ включение реле KV15 при нажатии клавиши «5»).
Выход из положения: Проверить, соответствует ли положение переключателей QT1 заданному реверсивно-режимной рукояткой контроллера. Если не соответствует, прозвонкой определить неисправность цепи питания катушек переключателей.
Причина:
2. Не включилось реле KV22 или KV23.
Выход из положения: Прозвонкой определить неисправность в цепи питания катушек реле.
Причина:
3. Отсутствие электроконтакта или обрыв провода в цепи питания катушек КМ41, КМ42.
Выход из положения: Зачистить контактные поверхности или дать дублированное питание – перемычка.
Внешнее проявление: При работе электровоза загораются индикаторы ГВ, ТД1-ТД6, РЗ (а так же ВИП, ВУВ в режиме электрического торможения).
Причина: Сработало реле заземления KV1 вследствие замыкания на землю в цепи питания ТЭД.
Выход из положения: Поочередным отключением разъединителями ВИП QS3-QS6 и разъединителями тяговых двигателей QS11-QS13 определить поврежденный участок цепи.
Внешнее проявление: При работе электровоза загораются индикаторы ТД1-ТД6.
Причина: Сработали быстродействующие выключатели QF11-QF13 или один из них от сверх токов в цепи ТЭД.
Выход из положения: Включить быстродействующие выключатели. Если произойдет повторное срабатывание, отключить неисправный тяговый двигатель соответствующим из разъединителей QF11-QF13 или отключить ВИП из разъединителей QS3-QS6, если сработают БВ в цепи всех электродвигателей одной и той же тележки.
Внешнее проявление: При работе электровоза в режиме электрического торможения загораются индикаторы ТД1-ТД6, ВИП, ВУВ.
Причина:
1. Сработали быстродействующие выключатели от сверх токов в цепи тяговых электродвигателей.
2. Сработали реле перегрузки КА11, реле контроля напряжения KV01, KV02 панели напряжения А6 (отображается на экране блока БИ при нажатии клавиши «5»)
Выход из положения: Торможение осуществлять пневматическим тормозом.
Внешнее проявление: При работе электровоза в режиме электрического торможения загораются индикаторы: ГВ, ТД1-ТД6, ВИП, ВУВ, РН.
Причина:
1. Сработали реле перегрузки КА12 (отображается на экране блока БИ1 при следующем после повторного нажатия клавиши «5»).
Выход из положения: Торможение осуществляется пневматическим тормозом. Отключить с помощью разъединителя QS7 выпрямительную установку возбуждения. До отключения ВУВ повторное включение ГВ запрещается.
Причина:
2. а) сработало реле заземления KV3:
б) – замыкание на «землю» в цепях обмотки а4-х4 тягового трансформатора или выпрямительной установки возбуждения
Выход из положения: Допускается работа электровоза до ближайшей станции, где должна быть выявлена и устранена неисправность.
Причина:
3. а) сработало реле заземления KV3:
б) – замыкание на «землю» в цепях возбуждения тяговых двигателей.
Выход из положения: Допускается работа только в режиме тяги. В случае срабатывания в режиме тяги реле заземления KV1, определить и отключить поврежденную цепь.
Системы регулирования.
Ручное регулирование.
Внешнее проявление: При перемещении штурвала контроллера машиниста в рабочее положение ток в цепи ТЭД отсутствует.
Причина: Неисправен микроконтроллер МПК1 (МПК2) шкафа МСУД.
Выход из положения: Тумблер S65 (S66) переключить в положение МПК1 или МПК2.
Внешнее проявление: При входе в режим электрического торможения возникают броски тока и срабатывают быстродействующие выключатели.
Выход из положения: Тумблер S65 (S66) переключить в положение МПК1 или МПК2.
Внешнее проявление: При работе электровоза в режиме электрического торможения резкие колебания тока якоря.
Выход из положения: Тумблер S65 (S66) переключить в положение МПК1 или МПК2.
Внешнее проявление: Неустойчивая работа электровоза в режиме электрического торможения.
Причина: Неисправны датчики тока. Неисправны панели питания.
Выход из положения: Продолжать работу электровоза только в режиме тяги.
