4.1 Выключение производится в порядке, обратном включению устройства.
Действия при неисправностях механической части.
НЕИСПРАВНОСТЬ
ДЕЙСТВИЯ
Поломка пружины рессорного подвешивания
Следование в депо резервом со скоростью не более 20 км/ч
Поломка пружины средней опоры или люлечного подвешивания, обрыв стержня
Проверить состояние страховочного троса. Следовать в депо резервом со скоростью не более 30 км/ч
Течь масла из гидравлического демпфера: через сварное соединение корпуса или трещины; обильная течь через сальниковые уплотнения.
Следовать в депо резервом со скоростью не более 30 км/ч
Проворот бандажа (не совпадение рисок на бандаже и колесном центре)
При ослабленном бандаже и бандажном кольце следовать в депо резервом со скоростью не более 15 км/ч. При заклиненном провороте (сдвиге) без ослабления бандажа или бандажного кольца следовать в депо с обычной скоростью.
Заклинивание зубчатой передачи тягового редуктора
Поврежденную колесную пару вывести из зацепления с рельсом на специальном приспособлении конструкции ПКБ ЦТ, отключить соответствующий ТЭД и следовать в депо резервом со скоростью не более 15 км/ч
Чрезмерный нагрев буксы
Следовать в депо со скоростью не более 30 км/ч
Заклинивание буксы
То же, что и при заклинивании зубчатой передачи
Обрыв подвески тягового редуктора
Отключить ТЭД и следовать в депо резервом со скоростью не более 30 км/ч
Обрыв тормозной тяги
Проверить состояние страховочных тросов и следовать в депо резервом со скоростью не более 30 км/ч
Трещины в элементах рамы
Следовать в депо резервом со скоростью не более 20 км/ч
Тормозная система.
Техническая характеристика
Первая ступень
V <60км/ч
Вторая ступень
V <140км/ч
Расчетное давление в тормозном цилиндре, кг/см²
3,8
6,8
Нажатие колодок на одну колесную пару, тс
16,8
30,9
Действительный тормозной коэффициент
0,745
1,372
Удельное давление тормозных колодок на бандаж, кг/см²
9,87
18,16
Передаточное число
1,43
Диаметр тормозного цилиндра, мм
356
Установочный выход штока, мм
70-85
Допустимый выход штока, мм
150
SP3 - вкл.0,14±0,01МПа, выкл.-0,04±0,01МПа
SP4 – SP6 - вкл.-0,46±0,01МПа, выкл.-0,28±0,01МПа
SP7 - вкл.-0,44±0,02 МПа, выкл.-0,76±0,02МПа
SP8 – вкл.-0,3±0,02 МПа, выкл.-0,15±0,01МПа
SP9, SP10 - вкл.-0,75±0,02 МПа, выкл.-0,9±0,02МПа
SP11-SP13 -вкл.-0,12±0,01МПа, выкл.-0,03±0,01МПа
SP20 –0,1±0,01МПа
При движении «холодным резервом» кран КН69 закрыть, краны КН30 и КН70,КН74 открыть. При запуске электровоза в эксплуатацию кран КН69 открыть, краны КН30 и КН70, закрыть.
Включение высокой ступени торможения происходит при положении VI крана машиниста в диапазоне скоростей движения от 140 до 55 км/ч.
ПРИМЕЧАНИЕ: Рабочее положение кранов, неуказанных в таблице КН7, КН15, КН26, КН41, КН43, КН48, КН49, КН50, КН58, КН61- закрытое, остальных – открытое. Возможные неисправности и способы их устранения.
(рекомендуемые, заводом изготовителем)
Токоприемник.
Внешнее проявление:
При включении выключателя «БЛОКИРОВАНИЕ ВВК» отключаются выключатель SF11(SF12) «ТОКОПРИЕНИКИ».
Причина: К3в цепи провода Н226
Внешнее проявление: При включении выключателя управления токоприемником отключается выключатель SF11(SF12).
Причина: КЗ в цепи от выключателя управления токоприемником до катушки KV44.
Выход из положения: Отключить этот выключатель и включить выключатель управления другим токоприемником. Если при этом выключатель SF11(SF12) не отключился, а токоприемник поднялся, продолжить движение. Если выключатель SF11(SF12) отключился, прозвонкой цепи питания катушки реле KV44 и внешним осмотром монтажа определить место КЗ и устранить его.
Цепи ГВ.
Внешнее проявление: При включении выключателя «ВОЗВРАТ ЗАЩИТЫ» не включаются ГВ.
Причина: Сработал выключатель SF13(SF14) ГВ из-за КЗ в цепях управления ГВ.
1. Неисправен выключатель «ВОЗВРАТ ЗАЩИТЫ».
2. Не включилось какое-либо из реле KV23, KV44 или переключатель SA3 (SA4).
3. Потеря электроконтакта в блокировках аппаратов или обрыв в цепи катушки включающего электромагнита ГВ.
Внешнее проявление: ГВ отключаются сразу же после включения или в процессе работы электровоза.
Причина: Потеря электроконтакта в блокировках аппаратов или обрыв провода в цепи удерживающего элекромагнита ГВ. ГВ. Срабатывание реле перегрузки КА1-КА8, КА12.
Выход из положения:
1. Нажатием клавиши «5» блока индикации А57(А58) вызвать кадр «Состояние РКА», Повторным и последующим нажатием клавиши «5» вызвать кадры, на которых отображается информация о срабатывании защит, отключающих ГВ.
2. При срабатывании реле КА1-КА3 или КА4-КА6 отключить соответствующий ВИП. Повторное включение ГВ до отключения ВИП запрещается. Если после отключения ВИП произошло срабатывание реле по блинкеру сработавшее реле, выяснить причину, устранить её по возможности или отключить неисправную цепь.
3. Если на экране выдана информация о срабатывании реле КА7, КА8 или КА12 необходимо убедиться в этом по блинкеру реле. Сработавший блинкер указывает на срабатывание реле, не сработавший – на потерю эл. контакта в блокировке реле ил обрыв провода.
· При срабатывании еле КА7 включить ГВ повторно. Если опять сработало реле, отключить все вспомогательные машины и устройства и включить ГВ. Поочередно включая их определить цепь, при включении которой срабатывает реле КА7 и отключается ГВ. Если устранить неисправность не удается, отключить неисправную цепь.
· При срабатывании реле КА8 отключить контактором К2 отопление поезда. Если и после этого сработало реле, определить неисправность в цепи обмотки тягового трансформатора(а5-х5 отопительная система), по возможности установить причину и отключить неисправную цепь. Если после отключения контактора К2 реле КА8 не срабатывает, включить контактор и при срабатывании реле КА8 отключить отопление поезда.
· При срабатывании реле КА12 отключить ВУВ разъединителем QS7. Повторное включение ГВ до отключения ВУВ запрещается. Если после отключения ВУВ произошло срабатывание реле, определить неисправность в цепи обмотки возбуждения тягового трансформатора, устранить её по возможности и отключить неисправную цепь.
4. При срабатывании реле максимального тока ГВ без срабатывания вышеуказанных реле перегрузки и реле замыкания KV1 включить ГВ повторно. Если опять произошло срабатывание реле, произвести внешний осмотр цепей обмоток тягового трансформатора, обращая особое внимание на электрооборудование, включенное между обмотками трансформатора и реле перегрузки КА1-КА8, КА12. При обнаружении неисправности устранить её по возможности или отключить цепь.
Внешнее проявление: Трехкратное срабатывание одного из реле перегрузки КА1-КА3, КА4-КА6, КА7, КА8,КА12 или рее максимального тока ГВ (не включается реле KV23 и на экране блока индикации БИ1 появляется сообщение «Внимание! Установлен запрет на включение ГВ! Устраните причину перегрузки трансформатора, а затем включить тумблер «СНЯТИЕ ЗАПРЕТА ВКЛ. ГВ» и включите ГВ».
Выход из положения:
1. Устранить причину срабатывания токовых реле в соответствии с вышеприведенными способами или отключить неисправную цепь.
2. Включить тумблер S39 «СНЯТИЕ ЗАПРЕТА ВКЛ.ГВ» и включить ГВ.
3. После включения ГВ отключить тумблер и опломбировать его.
