При необходимости набора воздуха от второго локомотива свой рукав питательной магистрали соединить с рукавом ТМ второго локомотива, открыть концевые краны и на втором локомотиве ручку крана машиниста поставить в первое положение.
По окончании набора воздуха произвести продувку всех резервуаров и влагомаслоотделителей, тормозной и питательной магистрали.
При температуре масла в баке трансформатора ниже +100 С не допускать пуска маслонасоса, для чего включить кнопку “Нагрев масла“ на пульте машиниста.
На время не более 30 мин включить автоматы обогрева компрессоров. На такое же время включается подогрев не работавшего компрессора перед сменой кабины управления. О нормальной работе маслонасоса компрессора свидетельствует погасание индикаторов ДМ1, ДМ2 после кратковременного загорания при включении компрессоров, о нормальной работе маслонасоса трансформатора - показание манометра около 1 кгс/см2. Если индикаторы ДМ1, ДМ2 не гаснут, то должен быть немедленно выключен соответствующий компрессор во избежание выхода из строя из-за неисправности маслонасоса.
При температуре воздуха ниже -400 С разрешается включать подогрев шкафа МСУД.
В пути следования не реже, чем через 30 мин производить продувку ГР дистанционно из кабины управления. При графиковых стоянках при осмотре механического оборудования производить продувку ВМО1, ВМО2.
В пути следования (кроме проследования нейтральных вставок), а при снегопадах и метелях - и на стоянках, мотор вентиляторы не отключать.
Особенности управления и обслуживания электровозом ЭП-1
Верхняя шкала компьютера КОНТРОЛЬ ОБОРУДОВАНИЯ указывает на отказ оборудования:
ОБ - отказ оборудования, при нормальной работе ОБ гаснет после включения кнопки ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ, если после этого ОБ горит или мигает - полистать на компьютере кнопкой Контроль оборудования и определить высвечиваемую неисправность (например: горит перегрев трансформатора или перегруз трансформатора – необходимо усилить контроль за работой главного трансформатора, определить температуру, выключить НЧФ при выключенных вспомогательных машинах и работать на нормальной частоте). Электровоз при этом работоспособность сохраняет.
КЗ – при нарушении постоянной цепи в высоковольтной схеме электровоза, при отключении БВ будет мигать КЗ, что указывает на нарушение цепи (при КЗ в цепи ТД, ВИП, БВ, шинном монтаже). Если в пути следования на компьютере загорается КЗ –необходимо нажать клавишу ТОК-СКОРОСТЬ, по току определить неисправную группу ТД и отключить её или неисправный ВИП.
ДМ1, ДМ2 – сигнализирует о низком давлении масла в мотор компрессоре через датчики давления SP15.SP16. При горящей ДМ1 или ДМ2 необходимо выключить соответствующий компрессор.
ШКАФ МСУД - (микропроцессорная система управления и диагностика) состоит из трех микропроцессорных контроллеров (центрального ЦМК, местных МПК1 и МПК2).
ЦМК – обеспечивает обмен информацией между контроллерами управления и постами машиниста, диагностику состояния электрооборудования и связь с приборами АСУБ (автоматическая система управления безопасностью). При отказе ЦМК высвечивается ТЦ, МК,ДМ,НЧ,ОБ,КЗ –при нажатии на клавишу КОНТРОЛЬ ОБОРУДОВАНИЯ все будет высвечиваться красным цветом и “Нет связи с ЦМК”. Электровоз при этом сохраняет работоспособность как на авторегулировании, так и на ручном управлении.
В пути следования необходимо включить диагностику ВИП1, ВИП2 и всю информацию с диагностики ВИП заносить в журнал ТУ-152.
В запасном резервуаре цепей управления РС-5 (150 литров) всегда держать 8-9 кгс\см и кран КН-0 (КН-19) к резервуару перекрытым. Ответственность за информацию о диагностике ВИП и запас воздуха в запасном резервуаре возлагается на помощника машиниста.
