Защита оборудования электровоза от работы без охлаждения.

Отключение вентилятора 1 (охлаждение ВИП U1, L5 и 1, 2 ТД).

При следование под нагрузкой в ТД, в случае отключении контактора КМ11 (в режиме работы первого вентилятора на высокой частоте вращения), или контактора КМ7 (в режиме низкой частоты), они силовыми контактами отключает двигатель вентилятора МИ, а блокировочными контактами (пр. Н400-Н437 или Н437-Н441) создает цепь на индикатор «В1» блока сигнализации и он загорается. Блокировочные контакты КМ11 или КМ7 (пр. Н155-Н156) размыкает цепь на катушку контактора КМ41. Контактор КМ41 отключается, силовыми контактами разрывает цепь питания блока управления ВИП1, а блокировочными контактами з.к. КМ41 (пр. Н152-Н153) размыкает цепь на удерживающие катушки БВ QF11уд-QF13уд(A11) и р.к. КМ41 (пр. Н421-Н423) создает цепь на индикатор «ВИП» сигнального табло, при этом:

Ø в режиме тяги: Выключившиеся БВ QF11- QF13 (АН) отключают 1-3 ТД. На блоке сигнализации загорятся индикаторы: «ТД1», «ТД2», «ТДЗ», «В1», «ВИП». В работе остаются 4-6 ТД.

Ø в режиме рекуперативного торможения: - Выключившиеся БВ QF11- QF13 (АН) отключают 1-3 ТД, а своими блокировочными контактами (пр. Н45-Н46) разрывают цепь питания катушек контактора возбуждения К1 и реле KV15. Выключившийся контактор К1 разбирает схему рекуперативного торможения и включает замещение электрического тормоза пневматическим. На блоке сигнализации загораются индикаторы: «ТД1», «ТД2», «ТДЗ», «ТД4», «ТД5», «ТД6, «В1», «ВИП», «ВУВ», «ТЦ1», «ТЦ2», «ТЦЗ».

Отключение вентилятора 2 (охлаждение ВИП U2, L6 и 5,6 ТД).

При следование под нагрузкой в ТД, в случае отключении контактора КМ12 (в режиме работы первого вентилятора на высокой частоте вращения), или контактора КМ8 (в режиме низкой частоты), они силовыми контактами отключает двигатель вентилятора М12, а блокировочными контактами (пр. Н400-Н438 или Н438-Н442) создает цепь на индикатор «В2» блока сигнализации и он загорается. Блокировочные контакты КМ12 или КМ8 (пр. Н165-Н166) размыкает цепь на катушку контактора КМ42. Контактор КМ42 отключается, силовыми контактами разрывает цепь питания блока управления ВИП2, а блокировочными контактами з.к. КМ42 (пр. Н162-Н163) размыкает цепь на удерживающие катушки БВ QF11уд-QF13уд (A12) и р.к. КМ42 (пр. Н422-Н423)) создает цепь на индикатор «ВИП» сигнального табло, при этом:

Ø в режиме тяги: - Выключившиеся БВ QF11- QF13 (А12) отключают 4-6 ТД. На блоке сигнализации будут гореть индикаторы: «ТД4», «ТД5», «ТД6», «В2», «ВИП». В работе остаются 1-3 ТД.

Ø в режиме рекуперативного торможения: - Выключившиеся БВ QF11- QF13 (А12) отключают 4-6 ТД, а своими блокировочными контактами (пр. Н48-Н53) разрывают цепь питания катушек контактора возбуждения К1 и реле KV15. Выключившийся контактор К1 разбирает схему рекуперативного торможения и включает замещение электрического тормоза пневматическим. На блоке сигнализации загораются индикаторы: «ТД1», «ТД2», «ТДЗ», «ТД4», «ТД5», «ТДб, «В2», «ВИП», «ВУВ», «ТЦ1», «ТЦ2», «ТЦЗ».

Отключение вентилятора 3 (охлаждение тягового трансформатора,

ВУВ и 3, 4 ТД).

При следование под нагрузкой в ТД, в случае отключении контактора КМ13 (в режиме работы первого вентилятора на высокой частоте вращения), или контактора КМ9 (в режиме низкой частоты), они силовыми контактами отключает двигатель вентилятора М13:

Ø блокировочные контакты р.к. КМ13 (пр. Н439-Н443) создают цепь на индикатор «ВЗ» сигнального табло; з.к. КМ13 (пр. Н240-Н249) разрывают цепь питания катушки реле KV43 и оно выключается. Контакты реле KV43 (пр. Н7-Н8) разомкнут цепь питания катушки реле времени КТ10.

Ø блокировочные контакты р.к. КМ9 (пр. Н400-Н439) создает цепь на индикатор «ВЗ» блока сигнализации; з.к. КМ9 (пр. Н7-Н8) разрывает цепь питания катушки реле времени КТ10.

В режиме тяги на блоке сигнализации загорятся индикаторы: «ТД1», «ТД2», «ТДЗ», «ТД4», «ТД5», «ТДб, «ВЗ», «ВИП», «ТР-Р»*.

В режиме рекуперативного торможения на блоке сигнализации загорятся индикаторы: «ТД1», «ТД2», «ТДЗ», «ТД4», «ТД5», «ТДб», «ВЗ», «ТР-Р»*, «ВИП», «ВУВ», «ТЦ1», «ТЦ2», «ТЦЗ».

* Примечание:

Если вспомогательные машины работают на низкой частоте, то индикатор «ТР-Р» блока сигнализации загораться не будет.