При возникновении перегрузки или коротком замыкании в цепи собственных нужд, сработает реле токовой защиты КА7. Ток уставки 4000 ± 200 А.

Защита цепей отопления поезда от перегрузки или короткого замыкания.

При возникновении перегрузки или коротком замыкании в цепи отопления поезда сработает реле токовой защиты КА8. Ток уставки 500 (600) ± 30 А

Размыкающие контакты КА8 (пр. Н205-Н206) разрывают цепь удерживающего электромагнита УА2 QF1 и главный выключатель отключается через 0,04-0,05 с. Сработавшую защиту определяют по появлению надписи на дисплее (блоку индикации МСУД) или по выпавшему блинкеру на реле.

Защита обмоток трансформатор от перегрузки или короткого замыкания (РМТ).

При протекании тока в первичной обмотке трансформатора А-Х более 450 А ± 22,5 А в трансформаторе тока Т2 наведется достаточная ЭДС для включения реле К2 (реле максимального тока) и реле включится.

Размыкающие контакты К2 (пр. Н206-Н216) разрывают цепь удерживающего электромагнита УА2 QF1 и главный выключатель отключается через 0,04-0,05 с. Сработавшую защиту определяют по появлению надписи на дисплее (блоку индикации МСУД) или экспериментальным путем. При перекрытом кране подачи воздуха в пневмопривод токоприемника (токоприемник не поднимется) попытаться включить ГВ.

Защита от замыкания на корпус («земли») в силовой цепи ТД

В режиме «Тяга» и в якорной цепи в режиме рекуперативного торможения.

При замыкании на корпус в цепи ТД в режиме «Тяга» и якорной цепи в режиме рекуперативного торможения включается реле KV1 (РЗ). В состав этой защиты (см. приложение 4, 5, б, 7) входят:

Ø реле KV1, на сердечнике которого расположены две катушки: - удерживающая катушка KV1, которая получает питание от цепей управления с провода Н7 через резистор R45 при постановке реверсивной (реверсивно-режимной) и главной рукоятки SMI (SM2) в любое положение кроме «0», но реле в этом случае не включается;

Ø включающая катушка KV1, одним выводом подключенная через панель диодов U16 к трансформатору Т9, а через панель диодов U17 к силовой цепи ТД, другим выводом катушка реле соединена с корпусом электровоза;

Ø понижающий трансформатор Т9 (380/220 В);

Ø рубильники отключения защиты QS15 -АН и QS15 -А12.

При возникновении заземления в любой точке силовой цепи от обмотки трансформатора Т9 вывода 3-4 пройдет цепь: вывод 3-4 Т9, пр. В147 или В148, плечо U17, пр. В144, резистор [И5(или R16), ножевые разъединители A11-QS15 (или A12-QS15), силовые цепи, место заземления, корпус электровоза, включающая катушка KV1, плечо U16, пр. В148 или В147, вывод 4-3 Т9.

Магнитные поля удерживающей и включающей катушек KV1 суммируются и реле включается.

Размыкающие контакты KV1 (пр. Н201-Н202) разрывают цепь удерживающего электромагнита УА2 QF1 и главный выключатель отключается через 0,04-0,05 с. Сработавшую защиту определяют по загоранию индикатора «РЗ» на блоке сигнализации или появлению надписи на дисплее (блоку индикации МСУД). При включении реле на нем выпадает указатель срабатывания.

Разъединители QS15 (блоков АН и А12) предназначены для обеспечения возможности отключения реле KV1 от замкнутой на корпус цепи, (например, сглаживающего реактора L5 или ВИП) с целью сохранения работоспособности половины схемы электровоза в режиме тяги. В этом случае обязательно должны быть отключены соответствующие разъединители ВИП QS3-QS5 или QS4-QS6.

Восстановление этой защиты производится постановкой главной рукоятки (штурвала) контроллера машиниста в положение «О».

ЗАЩИТА БЕЗ ВЫКЛЮЧЕНИЯ ГВ

Защита от перегрузки и короткого замыкания в цепи ТД.

При перегрузке или коротком замыкании в цепи ТЭД отключается быстродействующий выключатель QF 11- QF 13 этого двигателя. Ток уставки 2000+200/-100 А.

Быстродействующий выключатель QF11-QF13 отключает тяговый двигатель за 0,03 с. На блоке сигнализации загорается индикатор «ТД» соответствующего двигателя. Для восстановления защиты необходимо поставить главную рукоятку (штурвал) в положение «0» и включить на 2-3 с кнопку пульта машиниста S19 (S20) «Возврат защиты», а затем отпустить. О включении БВ будет свидетельствовать погасание соответствующего индикатора «ТД1-ТД6» блока сигнализации.

Защита от перегрузки цепи независимого возбуждения ТД

в режиме рекуперативного торможения.

При перегрузке или коротком замыкании в цепи возбуждения ТЭД, в режиме рекуперативного торможения, срабатывает реле КАП. Ток уставки 1250 ±50 А.

Реле КАП включается, р.к. КАП (пр. Н46-Н47) размыкает цепь питания контактора возбуждения К1 и реле KV15. Происходит разбор схемы рекуперативного торможения и замещение его пневматическим тормозом.

Сработавшую защиту определяют по появлению надписи на дисплее (блоку индикации МСУД) или по выпавшему блинкеру на реле.

Защита от кругового огня в ТД в режиме рекуперативного торможения.

При появлении в режиме рекуперативного торможения разницы напряжения в якорных обмотках ТД одной группы, более допустимого значения (предпосылка возникновения кругового огня), срабатывает реле контроля напряжения KV 0 l (A 16) блока All или KV 0 l (A 16) блока А12. Величина уставки на электровозе ЭП1 350 ±15 В, ЭП1М (П) -450 ±50 В.

Реле KV01 и KV02 расположены на панелях защиты от кругового огня (А1б), которые находятся на блоках АН и А12. Катушки этих реле, в режиме рекуперативного торможения, подключены к равнопотенциальным точкам якорных цепей ТД через выпрямители V1-V6 и резисторы R1-R2.

При разности напряжений в якорных обмотках ТД на 350 =15В, реле KV01 включается, р.к. KV01 разрывает цепь питания катушек контактора возбуждения К1, реле KV15 и реле времени КТ5. Схема рекуперативного торможения разбирается.

Защита балластных резисторов от перегрузки в режиме рекуперативного торможения.

В режиме рекуперативного торможения, при появлении в цепи балластных резисторов напряжения, более допустимого значения, срабатывает реле KV 01 или KV 02 (Аб). Величина уставки 177 ±3 В.

Реле KV01 и KV02 расположены на панели Аб. Катушки реле KV01 и KV02 через панели диодов U1 и U2, резисторы R1-R6, подключены параллельно к цепи балластного резистора R10 каждого тягового двигателя. При включении реле KV01 или KV02 размыкающие контакты KV01 или KV02 (пр. Н47-Н48) разрывают цепь питания катушек контактора возбуждения К1, реле KV15 и реле времени КТ5. Схема рекуперативного торможения разбирается.

Защита от замыкания на корпус в цепи независимого возбуждения ТД

в режиме рекуперативного торможения.

В режиме рекуперативного торможения, при появлении в цепи возбуждения ТД замыкания на корпус «земли», срабатывает реле KV3.

Катушка реле KV3 одним выводом соединена с корпусом электровоза, а другим выводом, через резистор R3 и диодную панель U26, с цепью возбуждения ТЭД.

При срабатывании этой защиты, включившееся реле KV3 своими з.к. KV3 зажигает индикатор «ВУВ» блока сигнализации.

При срабатывании KV3 применять рекуперативное торможение, до устранения неисправности запрещается.

Защита от замыкания на корпус в цепи собственных нужд 380 В.

При появлении замыкании на корпус в цепи собственных нужд «земли», включается реле KV4 (РКЗ). Катушка реле KV4 одним выводом соединена с корпусом электровоза, а другим выводом, через резистор R40 и диодную панель U27, с цепями 380 В.

При включении реле KV4 своими замыкающими контактами создает цепь на «РКЗ» блока сигнализации.

Защита от перегрузки двигателей вспомогательных машин.

Защита от перегрузки двигателей вспомогательных машин осуществляется при помощи токовых тепловых реле - ТРТ, причем двигатели вентиляторов и масляного насоса (по высокой частоте вращения) защищены ТРТ с дистанционным восстановлением.