Для работы свитка и тифона должен быть включен автоматический выключатель SF37 (SF38) «Песок, сигналы, резервуары». Клапаны тифона У17 (У18) включаются кнопками «Тифон» с пр. Н318, а клапаны свистка У19 (У20) кнопками «Свисток» с пр. Н319 (Н320).
На электровозе ЭП1 при экстренном торможении краном машиниста SQ3 (SQ4) или стоп-краном SQ7 (SQ8), клапаны тифона У17 и У18 включаются автоматически, контактами отключившегося в этом случае реле KV13 по цепи: +ШП, пр. НОЮ, защитный выключатель SF37 (SF38), пр. Н037 (Н038), з.к. KV19, пр. Н317, р.к. KV13, пр. Н318, У17 (У18), Ж, -ШП.
Для того, чтобы тифон не включался при «О» положении реверсивно-режимной рукоятки контроллера машиниста (через замкнутые в этом случае контакты реле KV13), на электровозах ЭП1 установлено промежуточное реле KV19.
На электровозах ЭП1М (П), при экстренном торможении краном машиниста SQ3 (SQ4) или стоп-краном SQ7 (SQ8), клапаны тифона У17 (У18) включаются по цепи: +ШП, пр. НОЮ, защитный выключатель SF37 (SF38), пр. Н037 (Н038), контакты 7-8 контроллера машиниста SMI (SM2), пр. Н321 (Н322), з.к. SA3 (SA4), пр. Н317, р.к. KV13, пр. Н318, У17 (У18), Ж, -ШП.
Для работы системы пескоподачи на электровозах ЭП1, ЭП1М (П) необходимо включить защитный выключатель SF37 (SF38) «Песок, сигналы, резервуары». Для управления подсыпкой песка в ручном режиме используется кнопка или педаль пульта S31 (S32) «Песок». При включении кнопки (педали) «Песок», создается цепь на клапан песочниц У11 (У12): +ШП, пр. НОЮ, защитный выключатель SF37 (SF38), пр. Н037 (Н038), контакты 5-6 контроллера машиниста ЭП1 (7-8 на ЭП1М (П)), пр. Н321 (Н322), контакты кнопки S31 (S32) «Песок» на пульте машиниста электровоза, пр. Н327, диод U51, пр. НЗЗО, контакты реверсора QP1, пр. Н331 или пр. Н332, клапан песочницы У11 или У12, Ж, -ШП.
При экстренном, полном служебном торможении или срыве ЭПК, при условии нахождения тумблера S35 (S36) «Песок» во включенном положении, создается схема автоматической подсыпки песка: +ШП, пр. НОЮ, защитный выключатель SF37 (SF38), пр. Н037 (Н038), тумблер S35 (S36), пр. Н323 (Н324), з.к. SA3 (SA4), пр. Н325, з.к. KV85 (скорость >10 км/ч), пр. Н326, з.к. SP8 (в ТЦ >2,8-3,2 кгс/см2), р.к. KV13 или з.к. KV12, диод U51, пр. НЗЗО, контакты реверсора QP1, пр. Н331 (Н332), клапан У11 (У12), Ж, -ШП.
Для автоматической работы пескоподачи при боксовании колесных пар, на пульте необходимо включить тумблер S33 (S34) «Песок автоматически», при этом создастся цепь через блок МСУД (А55): +ШП, пр. НОЮ, SF37 (SF38), пр. Н037 (Н038), контакты 5-6 контроллера машиниста ЭП1 (7-8 на ЭП1М (П)), пр. Н321(Н322), контакты тумблера S33 (S34) «Песок автоматически», пр. Н328, блок А55 (МСУД), пр. Н329, диод U52, пр. НЗЗО, контакты реверсора QP1, пр. Н331 (Н332), клапан песочницы У11 (У12), Ж, -ШП.
Для включения вспомогательного компрессора на электровозах ЭП1, ЭП1М (П) при недостаточном давление воздуха в резервуаре ГВ, необходимо включить разъединитель SA3 шкафа питания А25, а на пневмопанели №10 включить тумблер S18 «Компрессор токоприемника» и перекрыть краны КН19 и КН29.
При включении тумблера S18 создается цепь включения контактора КМ35: +АБ, пр. Н09, предохранитель F36 (35А), пр. Н076, тумблер S18, пр. Н290, р.к. SP7, пр. Н291, катушка контактора КМ35, Ж, -АБ. Включившись, контактор КМ35 замыкает силовой контакт и создает цепь на двигатель М35 вспомогательного компрессора: +АБ, пр. Н09, предохранитель F36 (35А), пр. Н076, з.к. КМ35, пр. Н292, двигатель М35, -АБ.
При достижении давления в резервуаре ГВ 7,6 кгс/см2 размыкаются контакты пневматического выключателя управления SP7 и контактор КМ35 выключается.
Для включением отопления поезда, необходимо выполнить следующие условия:
С соблюдением требований правил техники безопасности открыть высоковольтную камеру и переключить рубильник Q1 на блоке №4 из среднего положения вверх - если управление поездом ведется из кабины №1, или вниз - если управление поездом ведется из кабины №2.
Перед включением отопления поезда необходимо включить защитный выключатель SF64 «Отопление поезда» и запустить масляный насос или включить тумблер на пульте «Нагрев масла».
При повороте ключа отоплении собирается цепь контактора отопления К2: +ШП, пр. Н09, защитный выключатель SF64 «Отопление поезда», пр. Н064, контакт выключателя отопления S61 (S62), пр. Н385 (Н386), контакты разъединителя Q1, пр. Н388, з.к. КМ17 или КМ10, или KV47, или KV46, пр. Н389, р.к. КК23, пр. Н391, катушка контактора К2, Ж, -ШП.
Включившись контактор К2 силовыми контактами подключает цепи отопления поезда к обмотке отопления трансформатора (Х5-А5; U=3147 В), а блокировочными контактами зажигает индикатор «ОП» на блоке сигнализации пульта машиниста.
ЗАЩИТА С ВЫКЛЮЧЕНИЕМ ГВ
Защита тяговых обмоток трансформатора от перегрузки
или пробоя плеча ВИП.
При возникновении перегрузки или пробоя в одном из плеч ВИП U1 или U2, сработает соответствующее реле токовой защиты КА1-КАЗ (ВИП1) или КА4-КА6 (ВИП2). Ток уставки 6000А ± 200 А.
Замыкающие контакты сработавшего реле (KA1-КА6), от обмотки собственных нужд тягового трансформатора, по цепи 380 В, создают цепь питания выключающего электромагнита переменного тока UA3 QF1 и главный выключатель через 0,03 с отключится. Сработавшее реле определяется по появлению надписи на дисплее (блоку индикации МСУД) или по выпавшему блинкеру на реле KA1-КА6. Поврежденный ВИП отключают ножевыми разъединителями QS3, QS5 (ВИП1) или QS4, QS6 (ВИП2).
Защита цепей независимого возбуждения ТД от перегрузки
или пробоя плеча ВУВ в режиме рекуперативного торможения.
При возникновении перегрузки или пробое плеча ВУВ (U3) в режиме рекуперативного торможения, сработает реле токовой защиты КА12. Ток уставки 1500 ± 50 А.
Размыкающие контакты КА12 (пр. Н203-Н204) разрывают цепь удерживающего электромагнита УА2 QF1 и главный выключатель отключается через 0,04-0,05 с. Сработавшую защиту определяют по появлению надписи на дисплее (блоку индикации МСУД) или по выпавшему блинкеру на реле.
Защита от перегрузки или короткого замыкания в цепях собственных нужд.
