Ћекции.ќрг


ѕоиск:




 атегории:

јстрономи€
Ѕиологи€
√еографи€
ƒругие €зыки
»нтернет
»нформатика
»стори€
 ультура
Ћитература
Ћогика
ћатематика
ћедицина
ћеханика
ќхрана труда
ѕедагогика
ѕолитика
ѕраво
ѕсихологи€
–елиги€
–иторика
—оциологи€
—порт
—троительство
“ехнологи€
“ранспорт
‘изика
‘илософи€
‘инансы
’ими€
Ёкологи€
Ёкономика
Ёлектроника

 

 

 

 


”стойчивость кузова вагона на рессорном подвешивании. ћетацентр




ѕри недостаточном рассто€нии между вертикальными рессорными комплектами поперЄк вагона или очень большой их гибкости может возникнуть опасность опрокидывани€ кузова вокруг рессорных комплектов, расположенных с одной стороны вагона. ƒаже, если при этих услови€х полного опрокидывани€ и не произойдЄт, то кузов, случайно наклонившийс€ в боковом направлении, то будет очень медленно возвращаетс€ в своЄ вертикальное положение, т.е., как говор€т будет обладать повышенной валкостью.

 ак видно из схемы, вертикальные силы могут быть приведены к паре PиQ, где – -вес кузова,Q-равнодействующа€ вертикальных реакций рессорных комплектов. “очка пересечени€ линий действи€ силы Q с осью симметрии кузова (точка M на рис.) наз. метацентром, а рассто€ние до этой точки от уровн€ опоры кузова на рессорные комплекты hm Цвысотой метацентра. ƒл€ того, чтобы момент пары возвращал в вертикальное положение, hm должна быть больше высоты центра т€жести кузова h. ѕрактически это требование приходитс€ выполн€ть с некоторым запасом, необходимым дл€ достаточно быстрого восстановлени€ вертикального положени€ кузова и преодоление сил трени€ в рессорном подвешивании. ѕредотвращение повышенной валкости кузова:

[Δh]- минимально необходимое превышение hM над h, установленное ћѕ— в пределах 1,5-2  оордината x находитс€: , ¬еличины Qј и QB могут быть определены через жесткость подвешивани€ и деформации рессорных комплектов: , √де ∆- вертикальна€ жесткость рессорного комплекта всего вагона,F—“-статический прогиб рессорного подвешивани€,Ө- угол наклона кузова в поперечном направлении, рад. ѕодставл€€ эти значени€ в равенство найдЄм:

»з схемы следует: , тогда: . ѕри двойном рессорном подвешивании , , √де ∆ц и fц- жесткость и статический прогиб центрального подвешивани€ вагона; 2¬ц- рассто€ние между серединами рессорных комплектов центрального подвешивани€ поперЄк вагона, Ө1-угол наклона однажды подрессоренной рамы тележки. —умма моментов реакций относительно центра рамы: ѕосле преобразовани€: ,ќтсюда найдЄм hм: ¬орожение определ€ющее условие отсутстви€ валкости кузова, при двойном рессорном подвешивании


 





ѕоделитьс€ с друзь€ми:


ƒата добавлени€: 2015-05-06; ћы поможем в написании ваших работ!; просмотров: 1318 | Ќарушение авторских прав


ѕоиск на сайте:

Ћучшие изречени€:

80% успеха - это по€витьс€ в нужном месте в нужное врем€. © ¬уди јллен
==> читать все изречени€...

492 - | 492 -


© 2015-2023 lektsii.org -  онтакты - ѕоследнее добавление

√ен: 0.011 с.