Устойчивость кузова вагона на рессорном подвешивании. Метацентр
Лекции.Орг

Поиск:


Устал с поисками информации? Мы тебе поможем!

Устойчивость кузова вагона на рессорном подвешивании. Метацентр




При недостаточном расстоянии между вертикальными рессорными комплектами поперёк вагона или очень большой их гибкости может возникнуть опасность опрокидывания кузова вокруг рессорных комплектов, расположенных с одной стороны вагона. Даже, если при этих условиях полного опрокидывания и не произойдёт, то кузов, случайно наклонившийся в боковом направлении, то будет очень медленно возвращается в своё вертикальное положение, т.е., как говорят будет обладать повышенной валкостью.

Как видно из схемы, вертикальные силы могут быть приведены к паре PиQ, где Р -вес кузова,Q-равнодействующая вертикальных реакций рессорных комплектов. Точка пересечения линий действия силы Q с осью симметрии кузова (точка M на рис. ) наз. метацентром, а расстояние до этой точки от уровня опоры кузова на рессорные комплекты hm –высотой метацентра. Для того, чтобы момент пары возвращал в вертикальное положение , hm должна быть больше высоты центра тяжести кузова h . Практически это требование приходится выполнять с некоторым запасом, необходимым для достаточно быстрого восстановления вертикального положения кузова и преодоление сил трения в рессорном подвешивании. Предотвращение повышенной валкости кузова:

[Δh]- минимально необходимое превышение hM над h , установленное МПС в пределах 1,5-2 Координата x находится : , Величины QА и QB могут быть определены через жесткость подвешивания и деформации рессорных комплектов : , Где Ж- вертикальная жесткость рессорного комплекта всего вагона ,FСТ-статический прогиб рессорного подвешивания ,Ө- угол наклона кузова в поперечном направлении, рад. Подставляя эти значения в равенство найдём:

Из схемы следует : , тогда : . При двойном рессорном подвешивании , , Где Жц и fц- жесткость и статический прогиб центрального подвешивания вагона ; 2Вц- расстояние между серединами рессорных комплектов центрального подвешивания поперёк вагона, Ө1-угол наклона однажды подрессоренной рамы тележки. Сумма моментов реакций относительно центра рамы : После преобразования: ,Отсюда найдём hм: Ворожение определяющее условие отсутствия валкости кузова , при двойном рессорном подвешивании


 






Дата добавления: 2015-05-06; Мы поможем в написании ваших работ!; просмотров: 903 | Нарушение авторских прав | Изречения для студентов


Читайте также:

Поиск на сайте:

Рекомендуемый контект:





© 2015-2021 lektsii.org - Контакты - Последнее добавление

Ген: 0.002 с.