Технологическая карта погрузки-разгрузки судна

 

Рис. 66. Технологическая карта погрузки-разгрузки судна

 

11.10. Рабочая технологическая карта.

 

Основным руководящим документом, регламентирующим установленные в данном порту технологические процессы перегрузки всех грузов по различным технологическим схемам погрузочно-разгрузочных работ, являются рабочие технологические карты (РТК). Их составляют по единой унифицированной форме для определённого груза или группы однородных в технологическом отношении грузов. Они должны охватывать всю номенклатуру грузопереработки и все применяемые в порту технологические схемы погрузочно-разгрузочных работ.

 

Грузы в мешках

 

 

 

В связи с тем, что грузы, типы судов, технические средства разгрузки или погрузки не одинаковы, - всякий технологический перегрузочный процесс можно разделить на три основные производственные операции:

подготовка груза и подача его на перегрузочные механизмы со склада, судна или из вагона;

перемещение груза перегрузочными механизмами;

прием от механизмов и укладка груза на судне, складе или в вагоне.

Производительность перегрузочных механизмов должна быть согласована. Неодинаковая интенсивность операций — недостаток технологического про­цесса.

Производительность современных перегрузочных машин, используемых на перегрузке судов, достаточно велика, и общая интенсивность обработки судна в настоящее время лимитируется интенсивностью трюмных и вагонных работ. При обработке судов должна быть обеспечена такая интенсивность всех операций, при которой максимально используется производительность перегрузочных машин. Этим достигается непрерывность потока грузов, выгружа­емых из судна или подаваемых на него, и исключаются простои перегрузочных машин в ожидании грузов.

Для создания непрерывного потока грузов следует по возможности расширять фронт работы каждого крана. Для этого в трюме заготавливают одновременно несколько подъемов, железнодорожные вагоны устанавливают в зоне действия крана так, чтобы грузы можно было подавать к вагонам поочередно и при этом кран работал непрерывно.

Чтобы высвободить основные перегрузочные машины от вспомогательных операций, необходимо, для подвоза громоздких и тяжеловесных грузов (оборудование, станки, трубы, рельсы и т. п.) на просвет люка, использовать вспомогательные механизмы (судовые и переносные лебедки), а для подгреба­ния сыпучих грузов (уголь, руда и др.) из глубины трюма к просвету люка - специальные погрузчики, скреперные установки, механические лопаты.

Вы­свобождение основных перегрузочных средств от вспомогательных операций достигается также отвозкой грузов от борта судна или доставкой грузов к нему готовыми подъемами на аккумуляторных тележках, погрузчиках с вилочным захватом, тягачах с прицепами, автомашинах.

Количество транспортных единиц, обслуживающих кран, а также график их работы, определяется с та­ким расчетом, чтобы обеспечивался непрерывный поток грузов и, не было про­стоя кранов.

В ряде случаев целесообразна обработка судов с двух бортов, при этом, помимо обычных перегрузочных машин, обслуживающих судно с бе­рега, применяются плавучие краны, судовые стрелы и другие машины, пода­ющие груз со второго борта на баржи, понтоны.

Наиболее распространенной является обработка судна перегрузочными машинами, количество которых равно числу люков на судне. Следовательно, число перегрузочных линий в этом случае равно числу люков на судне. Перегрузочные машины на обработке судна работают неодинаковое время. При одно­родном грузе машина, прикрепленная к наименьшему трюму, освободится рань­ше, чем машины, закрепленные за большими трюмами. Последней освободится машина, работающая на наибольший трюм, время обработки которого определя­ет время обработки судна в целом.

Однако иногда рациональнее обработать судно машинами, количество которых определяют исходя из среднего расчетного числа одновременно работающих люков, равного отношению всего количества выгружаемого или по­гружаемого однородного груза к количеству грузов наибольшего трюма. В этом случае необходимое количество основных перегрузочных машин будет обычно меньше общего числа люков на судне. Если груз неоднороден, то число машин при этом способе должно быть равно среднему расчетному числу одновременно работающих люков, исчисленному по времени как отношение суммарных затрат люко - часов, необходимых для обработки всех люков, к продолжительности обработки трюма, требующего наибольших затрат времени.

При обработке судна основными перегрузочными машинами, количество которых равно среднему расчетному числу одновременно работающих люков, требуется меньше машин и рабочих. При этом судо-суточная норма обработки судна будет, хотя и незначительно, но меньше из-за неизбежных перестановок машин от одного люка к другому. Однако в результате будет получена эконо­мия по порту вследствие меньшего количества машин и рабочих и убыток по флоту из-за некоторого снижения судо-суточных норм и, соответственно, увели­чения стояночного времени судна под грузовыми операциями. Отсюда первый вариант будет приемлем тогда, когда получаемая экономия в расходах по порту будет больше возникающего при этом убытка по флоту.

Во многих случаях интенсивная обработка судов не может вестись машина­ми, количество которых определено изложенными способами, так как время стоянки судов под грузовыми операциями зависит от степени неравномерности его трюмов и неоднородности груза. Интенсивная обработка судов преследует цель сокращения стояночного времени до минимума независимо от неравно­мерности трюмов или неоднородности груза. Очевидно, это можно достигнуть только обработкой судна основными перегрузочными машинами, количество которых превышает число люков на судне. Потребное количество перегрузоч­ных машин в данном случае определяется превышением получаемой по судну экономии, за счет сокращения стояночного времени над увеличением затрат по порту в результате использования большого количества машин и портовых рабо­чих. Следует отметить, что затраты по порту при интенсивной обработке судна в большой степени зависят от организации работы и в первую очередь от макси­мального использования производительности дополнительных перегрузочных машин.

Как указывалось выше, основным видом перегрузочных машин в совет­ских портах являются портальные краны благодаря их высокой производи­тельности. Для максимального использования кранов необходимо:

1) сокращать длительность их цикла путем совмещения движений (подъем, поворот и изменение вылета стрелы), сокращения пути переноса груза и до­стижения наибольших скоростей движения;

2) применять усовершенствованные захватные устройства для штучных и навалочных грузов. С тем, чтобы вес груза в каждом подъеме достигал макси­мально возможного в данных условиях (с учетом грузоподъемности крана, рода груза, размеров люков и т. п.); для облегчения труда рабочих и сокращения до минимума времени, необходимого на присоединение или снятие захватных устройств с гака крана;

3)поддерживать в хорошем техническом состоянии перегрузочные машины путем правильной технической эксплуатации и своевременного ремонта.

При погрузочных операциях транспортерными установками в качестве вспомогательных механизмов необходимо применять грейферные краны и другие погрузочные машины, добиваясь высокой производительности транспорте­ров. Для увеличения загрузки основного транспортера следует применять, когда это возможно, систему питателей.

Организация погрузочно-разгрузочных работ должна быть построена так, чтобы достигнуть максимальной интенсивности грузовых работ при обработке данного судна с конкретными грузами.

Интенсивная обработка судна невозможна без тщательной и своевременной подготовки перегрузочных машин, причалов, складов, инвентаря. Типичная схема интенсивной перегрузки машинами, количество которых превышает число люков на судне, показана на рис. 67. Во время подготовки к обработке конкретного судна необходимо:

расставить перегрузочные машины в соответствии с технологическим процессом;

подготовить необходимое количество приспособлений, захватных устройств, вспомогательного оборудования и инвентаря;

согласовать с железной дорогой график подачи и уборки вагонов;

подготовить склад к приему и выдаче грузов;

подготовить внутрипортовый транспорт для отвоза грузов или подвоза их к судну;

выдать задания оперативным и складским работникам, а также портовым рабочим, проинструктировать и расставить их.

Применение передовых методов обработки судов повышает производствен­ную культуру и приводит к общему улучшению работы порта, снижает коэф­фициент перевалки, повышает качество обработки грузов. При обработке судов по четко разработанной технологии непрерывного потока грузов, хорошей ор­ганизации отвозки грузов от судна повреждение грузов или смешение марок исключается.

 

Рис. 67. Схема обработки судна

 

Для достижения высокого качества перевалки грузов необходимо:

в технологическом процессе обработки судна предусматривать применение оптимальных захватных приспособлений, способов складирования и транс­портировки грузов»

строго выполнять правила перевозки и складирования грузов;

обеспечивать правильную укладку грузов на складах и в железнодорожных вагонах по сортам, маркам и коносаментам в соответствии с технологиче­ской картой.

Под интенсивной обработкой судов понимается не только их скоростная разгрузка-погрузка, но и полная обработка в порту, включая все вспомогательные операции, т. е. должно быть, достигнуто общее сокращение стояночного времени судна.