Количество грузов, которые порт может погрузить на суда и выгрузить из них за определенный промежуток времени, называется пропускной способностью порта.
Пропускная способность замерзающих портов исчисляется в тоннах за навигацию, а незамерзающих портов — за год. Для оперативного планирования исчисляют пропускную способность за месяц и за сутки.
Определяя пропускную способность порта, следует учитывать специфику перерабатываемого груза. Расчет пропускной способности производится по группам однотипных причалов или по отдельным причалам в соответствии с их специализацией.
Пропускная способность порта зависит от:
длины и расположения причалов, определяющих количество одновременно обрабатываемых судов и их размеры;
степени механизации перегрузочных работ и производительности труда рабочих, занятых на перегрузке; этим определяется интенсивность грузовых работ (судо-суточные нормы);
расположения складов, подъездных путей, типа и размещения перегрузочных механизмов, определяющих схему переработки груза.
Интенсивность грузовых работ и способы перегрузки зависят от типа судна, расположения и количества люков, вооружения причала перегрузочными машинами и других факторов, Только правильная организация перегрузочных работ, применение новых, передовых методов обработки судов обеспечивают полное использование всех технических средств порта, достижение портом максимальной пропускной способности.
Расчет пропускной способности производится при проектировании порта. В соответствии с заданным грузооборотом выбираются наиболее эффективные сооружения и оборудование. В процессе эксплуатации портов возникает необходимость п поверочных подсчетах их пропускной способности. На основании этих подсчетов разрабатываются мероприятия, обеспечивающие наиболее рациональное использование технических средств. При этом принимают во внимание изменение в грузообороте, как по общему его объему, так и по виду грузов, а также интенсивность движения судов.
Пропускная способность порта позволяет судить о производственной мощности его и служит важным показателем при планировании грузооборота.
Грузооборот порта — величина переменная. В течение года (навигации) он может несколько уменьшаться или увеличиваться в связи с притоком грузов, с возрастанием потребности в морских перевозках по направлениям, обслуживаемым портом.
Если пропускная способность порта ПП меньше предъявленных ему для переработки грузов (ПП < Q). то либо порт окажется забитым грузами, либо суда вынуждены будут простаивать в ожидании причала или механизмов для их разгрузки-погрузки. В результате снизится использование провозной способности флота. Если же пропускная способность порта больше грузооборота (ПП > Q),. то не полностью используются портовые устройства и механизмы.
При определении пропускной способности причала или района порта следует учитывать длительность стоянки судов под погрузкой-разгрузкой. Очень часто число и производительность перегрузочных машин на причале превышают необходимое количество их для переработки заданного грузооборота. Однако-это позволяет повысить интенсивность погрузки-разгрузки, а следовательно, сократить стояночное время судов и увеличить за счет него период пребывания в ходу, что приводит к повышению провозной способности флота. Таким образом, несмотря на некоторые излишние расходы по содержанию парка машин, увеличивается объем перевозок, снижается их себестоимость. В связи1 с этим в большинстве случаев пропускная способность портов значительно превышает заданный грузооборот.
Целесообразное превышение пропускной способности над грузооборотом, устанавливается в зависимости от размера и характера грузооборота, типа судов, рода грузов и т. п.
С улучшением использования провозной способности флота, с возрастанием количества грузов, которые могут перевезти суда, возникает потребность в увеличении пропускной способности портов. С другой стороны, увеличение пропускной способности порта, повышение интенсивности грузовых работ стимулируют применение крупнотоннажных судов с большими скоростями, позволяет сократить время пребывания судов в портах, что приводит к повышению провозной способности флота. Отсюда следует, что провозная способность флот» и пропускная способность портов находятся в неразрывной связи. В этой связи проявляется единство деятельности флота и портов — основных звеньев хозяйства морского транспорта.
При разработке графиков работы судов приходится учитывать условия работы портов и в соответствии с этим назначать судам время для производства' грузовых операций в портах.
Длину причального фронта, которая необходима для обработки судов, можно определить, пользуясь заданным графиком работы этих судов, npи помощи следующего выражения:
Пропускная способность морского порта во многом зависит от периода его работы, который определяется продолжительностью навигации в порту и на его подходах. Чем больше навигация, тем лучше используются основные фонды морского порта, тем больше его пропускная способность. Поэтому продление навигации в морских портах является важнейшим направлением увеличения их пропускной способности и снижения затрат средств и труда на погрузочно-разгрузочные работы.
Продление навигации в морских портах осуществляется главным образом яри помощи ледоколов. Но их строительная стоимость и эксплуатационные расходы высоки, поэтому вопросы, связанные с продлением навигации, должны решаться в каждом конкретном случае тщательными изысканиями и технико-экономическими расчетами. При этом необходимо принимать во внимание:
1. Капитальные и текущие затраты, связанные со строительством ледоколов и их эксплуатацией. Если ледоколы строятся одновременно для работы в Арктике и для работы по продлению навигации в морских портах, то капитальные и текущие затраты по ним должны быть распределены в долевом участии между арктическими перевозками и продлением навигации в портах соответственно времени их использования.
2. Снижение материальных, трудовых и денежных затрат по основной производственной деятельности портов, получаемой в результате лучшего использования основных фондов, за счет продления навигации.
3. Капитальные и эксплуатационные затраты, вызываемые перепробегом грузов в незамерзающие морские порты в результате прекращения навигации в замерзающем морском порту.
4. Капитальные и эксплуатационные затраты в незамерзающих морских портах, вызванные необходимостью создания и содержания резервов пропускной способности в этих портах на межнавигационный период в замерзающих портах.
5. Увеличение аварийности и связанных с этим расходов, большую изношенность судов при плавании во льдах, а также повышенную страховку при плавании судов во льдах в случае продления навигации в морских портах.
Сопоставлением перечисленных капитальных, эксплуатационных и других затрат определяется возможность и масштабы продления навигации в морских портах и эффективность этих мероприятий. Во многих случаях продление навигации рационально, так как является важным фактором увеличения пропускной способности морских портов.
