Грузооборот и грузопоток порта, коэффициент перевалки.

Объем производственной работы морского порта определяется его гру­зооборотом — количеством грузов, проходящих через порт. В грузооборот порта входят грузы, погруженные на морские суда или выгруженные из них. Таким образом, план грузооборота портов находится в зависимости от плана морских перевозок.

Однако не все грузы, поступающие в порт, перевозятся морскими судами. Следовательно, грузооборот порта не всегда равен общему количеству посту­пающих в порт и отправляемых из порта грузов — грузопотоку.

В табл. 16 показан грузопоток порта.

Таблица 16

Некоторая часть грузов, прибывающих в порт по железной дороге П_г или доставляемых автотранспортом Пя, может быть отправлена из порта после хранения в элеваторах, холодильниках или на общих складах снова по желез­ной дороге или автотранспортом; при этом морская перевозка этих грузов про­изведена не будет. В данном случае порт используется только как удобный транспортный узел с оборудованными складскими помещениями. Такие грузы не входят в грузооборот порта, хотя их поступление в порт и отправка из порта отражается в итогах его производственной деятельности.

Из сказанного следует, что необходимо различать грузопоток в порту и грузооборот порта.

Для характеристики производственной деятельности порта первоочеред­ное значение имеет количество грузов, которые предназначены для морской перевозки и, следовательно, проходят через причальный фронт. Под грузо­оборотом порта следует понимать количество тонн гру­за, проходящего через причальный фронт.

Грузооборот — основной показатель работы порта.

Для учета грузооборота каждая тонна груза регистрируется при прохож­дении ее через причал (при погрузке и выгрузке). Грузы, поступающие непо­средственно с одного транспортного судна на другое в пределах порта, учиты­ваются отдельно и включаются в состав грузооборота порта. Грузы, перегру­жаемые с помощью рейдовых средств, учитываются один раз — в момент по­грузки их на рейдовые суда.

Режим производственной работы порта зависит от соотношения между количеством принимаемых и отправляемых грузов. Рассмотрим три возможных варианта этого соотношения:

количество отправляемых грузов больше количества грузов принимаемых; в этом случае создается неблагоприятная односторонняя загрузка судов и вагонов, порт приспосабливает свою работу к приему доставляемых по желез­ной дороге или автотранспортом грузов и к погрузке их на суда;

количество отправляемых грузов меньше количества грузов принимаемых; в этом случае в порт прибывают груженые суда, выходят же они из порта порож­нем; сухопутный транспорт также используется лишь в одном направлении;

количество отправляемых грузов равно количеству грузов принимаемых; этот случай наиболее благоприятный, так как подвижной состав морского и железнодорожного транспорта загружается в обоих направлениях, что способ­ствует повышению производительности не только подвижного состава, но и порта.

Грузооборот порта, как указывалось выше, представляет собой общее количество прошедших через причальный фронт грузов. Следовательно, он может быть определен

Грузооборот порта измеряется в тоннах и учитывается за различные пе­риоды времени (год, месяц, декада, сутки).

Величина грузооборота не отражает всего объема грузовых работ, произ­веденных портом. Во многих случаях грузы, прежде чем они попадут на судно или к грузополучателю, несколько раз перемещаются в пределах территории порта. Это имеет место, например, при работе по варианту судно — склад, склад — вагон или по варианту вагон — склад, склад — причал, причал — судно. Дополнительные перемещения вызывают увеличение грузовой работы порта. При определении объема грузовой работы порта учитываются только основные операции по переработке грузов, а именно: операции судно — вагон, судно — склад (берег), вагон — склад или обратно.

Таким образом, если груз был доставлен на склад для хранения, а затем погружен на судно, считается, что были произведены две грузовые операции. Суммапроизведений весов отдельных партий грузов на количество основных операций, которые прошли эти грузы, дает общее представление об объеме грузовой работы порта. Эта сумма выразится определенным количеством тонн, которые являются условными, так как ими измеряется не вес грузов, а объем грузовой работы порта, называются тонно-операциями в отличие от тонн грузооборота — физических тонн.

Итак, тонно - операция есть единица измерения грузовой работы порта. Недостаток измерения грузовой работы порта в тонно - операциях состоит в том, что в этих единицах не учитываются трудоемкость и сложность отдельных операций по перемещению грузов в порту.

Качество организации перегрузочного процесса в значительной степени определяется коэффициентом перевалки груза К_пр, который

вычисляется по формуле

Ясно, что коэффициент /С_пр никогда не может быть меньше единицы, а ста­новится равным единице, если вся перегрузкасовершается по вариантам судно — вагон и вагон — судно. Во всяком случае, порты должны стремиться к тому, чтобы коэффициент С_пр приближался к единице. Это возможно при отличной организации работы порта и согласованной работе морского и сухопутного транспорта.