Наливные суда или танкеры предназначены для перевозки нефтегрузов – сырой нефти, различных сортов нефтепродуктов, смазочных масел.
Наливные суда строятся как однопалубные, с кормовым расположением силовой установки. Обычно они имеют минимальный надводный борт и сравнительно небольшую (1,3-1,4 м³/т) удельную грузовместимость.
На современных танкерах обычно предусматриваются две продольные переборки, а при ширине судна 35-50 м и более в ряде случаев устанавливают третью переборку, которая может быть проницаемой. Лишь на малых судах допускается одна переборка. Получаемая за счет большого числа продольных и поперечных связей повышенная прочность корпуса, а также специальные меры по обеспечению безопасности экипажа (переходные мостики и тоннели) позволяют увеличивать допустимую осадку и грузоподъемность танкеров. По действующим международным правилам о грузовой марке при одинаковой длине судов минимальный надводный борт, устанавливаемый для танкеров, меньше, чем для сухогрузных судов.
Наливные суда в пределах грузовых танков, как правило имеют двойное дно.
К особенностям оборудования танкеров относится ряд специальных систем: грузовая, зачистная, подогрева груза, мойки танков, газоотводная, орошения палубы, специальная противопожарная система и др.
Выгрузка наливных грузов осуществляется с помощью грузовой и зачистной систем. Они состоят из насосов, размещенных в специальных насосных отделениях, магистральных трубопроводов и приемных отростков к грузовым танкам. Трубопроводы снабжены клинкетами, а отростки – клинкетами и приемными храпцами. Трубопроводы располагают по кольцевой или по линейной схеме.
Специализация и рост размеров танкеров для перевозки сырой нефти – основные тенденции развития танкерного флота. На рис. 2.16 приведены схемы общего расположения современных танкеров.
Рис. 2.16. Схемы общего расположения танкеров: а – для четырех сортов груза – дедвейт 50000 т; б – для трех сортов груза – дедвейт 15000 т
При создании танкеров основное внимание уделяется обеспечению надлежащего обзора при кормовом расположении надстройки и ходового мостика достигается за счет увеличения высоты кормовой надстройки или поднятия ходовой рубки над палубой на башне. На современных крупнотоннажных танкерах применяются телевизионные установки с камерами кругового обзора, которые устанавливаются в носу и в корме судна.
Особую группу судов для перевозки наливных грузов составляют узкоспециализированные суда, предназначенные для перевозки сжиженных газов, различных химических грузов, присадок к топливам, вина, спирта, патоки, пищевых и технических масел. Все эти грузы предъявляют особые требования к судам.
Сжиженные газы грузятся при низких температурах (до -165°С и под давлением, а жидкая сера и битумы – при температурах свыше 100-150°С.
Большинство химических грузов обладают сильными коррозионными свойствами. Особенностями судов является специальная конструкция грузовых танков и судовых систем.
При перевозке сжиженных газов и жидкой серы предусматривается тепловая изоляция грузовых помещений, развитая система контроля за состоянием груза и специальные меры по обеспечению безопасности судна и экипажа. На рис. 2.17 приведена схема общего расположения газовоза.
Рис. 2.17. Схема общего расположения газовоза – дедвейт 25000 т
Паромы – многопалубные суда с избыточным надводным бортом и развитыми надстройками. Общее количество непрерывных палуб в зависимости от размера судна колеблется от одной до шести, из них одна-три палубы предназначены для размещения автомобилей и грузов. Часто предусматриваются грузовые помещения высотой до 5,5 м для грузовых автомашин, прицепов, трейлеров. В случае перевозки легковых автомашин такие помещения разделяются по высоте с помощью легких подвесных платформ.
На отдельных направлениях, протяженностью обычно до 100-300 миль эксплуатируются железнодорожно-пассажирские паромы.
