Высота подвеса контактного провода вне искуственных сооружений:
· На перегонах и станциях- 5750мм
· На жд переездах- 6000мм
Высота подвеса контактного провода в пределах искуственных сооружений:
· Для контактной сети постоянного тока - 5550мм
· Для контактной сети переменного тока – 5570мм
В исключительных случаях на существующих линиях это расстояние в пределах искусственных сооружений, расположенных на железнодорожных путях железнодорожных станций, на которых не предусматривается стоянка железнодорожного подвижного состава, а также на перегонах по решению, соответственно, владельца инфраструктуры, владельца железнодорожного пути необщего пользования может быть уменьшено до 5675 мм при электрификации линии на переменном токе и до 5550 мм - на постоянном токе.
Высота подвески контактного провода не должна превышать 6800 мм.
Основные мероприятия по профилактике производственного твавматизма
Технические мероприятия:
Ограждение движущихся частей оборудования;
Использование сигнальной окраски, знаков безопасности, применение звуковой, цветовой сигнализации;
Использование технических средств электробезопасности;
Оснащение съёмных, откидных и раздвижных ограждений рабочих механизмов устройствами, исключающими их случайное снятие или открытие;
Оснащение оборудования, обслуживание которого связано с передвижением персонала, безопасными проходами, лесницами, рабочими площадками и др…
Организационные мероприятия:
Разработка нормативных актов по охране труда, обучение, проверка знаний, контроль и надзор во время работы.
Оформление работ с повышенной опасностью особым порядком.
Назначение и устройство преобразователя тока
Преобразователь- это сложный двухмашинный агрегат, состоящий из двигателя и генератора, находящихся на одном валу. Преобразователь предназначен для преобразования постоянного тока в переменный.
Его двигатель – двухколлекторная машина постоянного тока со смешанным возбуждением. Одна из обмоток-сериесная, включена последовательно с обмоткой якоря а другая (независимая) в процессе пуска получает питание от АБ а при установившемся режиме работы от выпрямительной установки, питаемой 3-х фазным напряжением генератора.
Генератор – 4-х полюсная синхронная машина с независимым возбуждением. К выводам статорной обмотки подключена выпрямительная установка. (для питания обмоток возбуждения преобразователя) и 3-х фазный трансформатор.
Корпус двигателя цилиндрической формы с 4-мя лапами для подвески к раме вагона. Со стороны коллектора имеются смотровые люки, а с противоположной стороны – отверстия для выброса воздуха вентилятором. В горловинах корпуса устанавливают подшипниковые щиты, в гнёздах которых запрессованы роликовые подшипники.
Сердечник якоря выполнен из штампованных листов электротехнической стали, насаженных на вал и зажатых между собой двумя нажимными шайбами. В пазах сердечника якоря уложена обмотка.
На вал якоря насажен вентилятор. Коллектор стянут между втулкой и нажимным конусом 6-ю болтами. Между добавочным полюсом и корпусом имеются диамагнитные прокладки.
И главные и добавочные полюса крепятся к корпусу 3-мя болтами. Катушки полюсов укреплены на сердечниках при помощи пружинных фланцев. На главных полюсах имеются две катушки – последовательного возбуждения (высоковольтная) и независимого возбуждения (110 В) На добавочных полюсах расположена одна высоковольтная обмотка.
Щёткодержатели крепят к поворотной траверсе в зоне безискровой работы, которую устанавливают на подшипниковом щите при помощи болтов.
Скорость вращения преобразователя – 1000 об/мин. При этом от вырабатывает переменное напряжение 220В с частотой 50 HZ.
