Тяговые электродвигатели (ТЭД) - служат для создания режима тяги посредством преобразования электрической энергии в механическую и для преобразования механической энергии в электрическую в режиме ЭДТ.
Принцип работы двигателя основан на выталкивании проводника с током из магнитного поля. Проводником с током является обмотка якоря, а магнитным полем – главные полюса.
Направление движения проводника определяется по правилу левой руки. Выталкивающая сила, которая действует на проводник, зависит от тока, магнитного потока и длины проводника в прямой пропорциональности.
Основные составные части ТЭД: остов и якорь. Остов (стантна) имеет кронштейны для закрепления ТЭД на тележке вагона и люки для вентиляции и ревизии щёточно-коллекторного узла. В станине установлены главные и добавочные полюса.
Главные полюса служат для создания основного рабочего магнитного потока.
Добавочные полюса служат для создания магнитного потока направленного навстречу магнитному потоку от реакции якоря (для безискровой работы щёток).
Все основные детали якоря собраны на втулке, напрессованной на вал. Сердечник якоря набран из лакированных листов электротехнической стали, спрессованных между обмоткодержателем и втулкой коллектора. Коллектор служит для изменения направления тока в проводниках обмотки якоря, когда они перемещаются из-под одного полюса под другой. Обмоткодержатель выполнен совместно с крыльчаткой вентилятора.
Якорь служит для создания вращающего момента и вращается в роликовых подшипниках, наружные кольца которых запрессованы в подшипниковые щиты. Щиты монтируют в горловину станины. В крышках подшипниках имеются маслоотводные трубки для добавления смазки в подшипники. Щёткодержатели, выполненные из латуни, удерживают меднографитовые токосъёмные щётки. Кронштейны щёткодержателя выполнены из пластика, и служит для изоляции щеткодержателя отостова, а сам щеткодержатель служит для удержания щетки, через которую образуется подвижный контакт коллектора. Кабели для подключения ТЭД (4 шт) изготовлены из многожильного провода с резиновой изоляцией, снаружи защищены рукавами.
Тяговый двигатель – само вентилируемая машина
Маркировка на станине: Я1, Я2 = начало, конец якорной обмотки
С1, С2 = начало, конец обмотки возбуждения
Порядок действий при тревожных показаниях средств автоматического контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда
В случае получения информации: «тревога-1», «тревога-2» - машинист принимает меры к плавному снижению скорости и остановки состава для осмотра подвижных единиц в которых КТСМ зафиксировало неисправность. Подвижной состав осматривает лично машинист и по окончанию осмотра поезда докладывает ДСП станции номера вагонов, наличие нагрева букс, признаки неисправности и порядок дальнейшего следования поезда. Осмотр производится не позднее чем через 15 минут после остановки. Осматривают по две подвижные смежные подвижные единицы в обе стороны от зафиксированной. При наличии информации о сбое в счёте подвижных единиц осматривается весь состав.
Если была установлена невозможность следования поезда на станцию, то осмотр и решение о выводе неисправных вагонов принимают работники вагонного хозяйства. Запрещается отправление поезда при выявлении нагревшегося буксового узла без заключения и принятия решения вагонника-специалиста.
Если по результатам осмотра установлено, что неисправностей букс нет и нет заторможенностей колёсных пар, то разрешается следовать далее с установленной скоростью до станции где имеется работник вагонного хозяйства и совместно с ним составляется акт.
В целях исключения необоснованных остановок устройства КТСМ нужно проследовать со скоростью не менее 10 км/ч.
