Действие поездного крана при поездной работе.

 

При втором положении крана машиниста в работу включаются редуктор для поддержания зарядного давления в уравнительном объёме и стабилизатор для ликвидации сверхзарядного давления постоянным темпом через ответстие 0.45 мм.  

Давление воздуха в уравнительном резервуаре, несмотря на расход воздуха через отверстие 0.45 мм в стабилизаторе, будет поддерживаться редуктором, который регулируется на фиксированное давление в пределах 0.45-0.48.

 

Автоматическая ликвидация сверхзарядного давления

 Уравнительный резервуар УР и камера над уравнительным поршнем, сообщается золотником с камерой над металлической диафрагмой редуктора и камерой над возбудительным клапаном стабилизатора. Усилием пружины диафрагма прогибается вверх и открывает возбудительный клапан. Воздух уравнительного резервуара проходит в камер над диафрагмой и по калиброванному отверстию диаметром 0,45 ммвыходит в атмосферу. Давление воздуха в камере поддерживается постоянным соответственно усилию пружины.Так как истечение воздуха из уравнительного объема в атмосферу происходит все время при постоянном давлении в камере, то стабилизатор обеспечивает постоянный темп ликвидации сверхзарядного давления из уравнительного объема. Уравнительный поршень, находящийся под давлением воздуха УР и тормозной магистрали, поднимается вверх и открывает выпускной клапан, по которому воздух из ТМ уходит атмосферу.

Темп ликвидации сверхзарядного давления из тормозной магистрали не зависит от наличия и величины утечки из нее. Уравнительный резервуар УР и камера над уравнительным поршнем сообщается золотником с камерой над металлической диафрагмойредуктора и камерой над возбудительным клапаном стабилизатора. Усилием пружины диафрагма прогибается вверх и открывает возбудительный клапан. Воздух уравнительного резервуара проходит в камеру над диафрагмой и по калиброванному отверстию диаметром 0,45 ммвыходит в атмосферу. Давление воздуха в камере поддерживается постоянным соответственно усилию пружины. Так как истечение воздуха из уравнительного объема в атмосферу происходит все время при постоянном давлении в камере, то стабилизатор обеспечивает постоянный темп ликвидации сверхзарядного давления из уравнительного объема. Уравнительный поршень, находящийся под давлением воздуха УР и тормозной магистрали, поднимается вверх и открывает выпускной клапан, по которому воздух из ТМ уходит атмосферу. Темп ликвидации сверхзарядного давления из тормозной магистрали не зависит от наличия и величины утечки из нее.

 

 

Автоматическое поддержание зарядного давления в тормозной магистрали.

Когда давление в уравнительном резервуаре и камере над уравнительным поршнем понизится до зарядного, то несмотря на продолжающееся истечение воздуха в атмосферу через отверстие диаметром 0,45 мм, редуктор будет поддерживать в уравнительном объеме нормальное зарядное давление, величина которого установлена пружиной.

Снижение давления воздуха в УР ниже зарядного вызовет снижение давления в камере над металлической диафрагмой редуктора. Усилием пружины диафрагма прогибается вверх и поднимает питательный клапан. Воздух из главного резервуара через вертикальный канал в золотнике, фильтр и открытый питательный клапан поступает в камеру над уравнительным поршнем. Из камеры по калиброванному отверстию диаметром 1,6 мм воздух проходит в УР и камеру над диафрагмой.

Когда давление воздуха и пружины на диафрагму выравнивается, она займет горизонтальное положение и питательный клапан будет прижат к седлу пружиной.

Если в результате утечек упадет давление в тормозной магистрали, то уравнительный поршень под давлением воздуха уравнительного объема опускается вниз, отжимает от седла впускной клапан и воздух из ГР будет проходить в ТМ. Когда давление в ТМ достигнет зарядного уровня (станет равно давлению в камере над уравнительным поршнем), пружина поднимет уравнительный поршень и закроет впускной клапан. Питание утечек ТМ прекратится.

 

 

Отпуск вторым положением ручки крана.

Во втором положении ручки крана машиниста золотник сообщает камеру над диафрагмой редуктора с уравнительным резервуаром. Если поставить ручку крана во второе положение после торможения, то в камере над диафрагмой редуктора установится давление ниже зарядного, т.е. тормозное. На металлическую диафрагму редуктора снизу будет давить пружина с усилием, соответствующим зарядному давлению, поэтому диафрагма редуктора прогнется вверх и откроет питательный клапанредуктора. Воздух из ГР по вертикальному каналу золотника, через фильтр, открытый клапаншироким каналом поступает в камеру над уравнительным поршнем, а уходит из нее по узкому каналу диаметром 1,6 мм в ЗР и камеру над диафрагмой редуктора. В камере над уравнительным поршнем создается повышенное давление. Этим давлением уравнительный поршень сдвинется вниз и своим хвостовиком полностью откроет впускной клапан, который пропустит в тормозную магистраль воздух давлением, равным давлению над уравнительным поршнем. Давление в УР и камере над диафрагмой редуктора постепенно увеличивается, поэтому диафрагма выпрямляется, а питательный клапан редуктора прижимается к седлу.

С момента, когда давление в камере над уравнительным поршнем выравнивается с давлением в УР, т.е. становится зарядным, воздух из ГР будет проходить в ТМ по впускному клапану только зарядным давлением.

 

Принцип действия ЭПК-150

    При смене сигнала на локомотивном светофоре на более запрещающее показание обесточивается обмотка вентиля катушки ЭПК. Давление воздуха из питательной магистрали перемещает плунжер и якорь со штоком поднимается вверх. Сжатый воздух из камеры выдержки времени через калиброванное отверстие поступает в свисток и уходит в атмосферу. Если в течение 6 - 8с после начала звучания свистка машинист не нажмет РБ. то давление в камере выдержки времени упадет продано до 1,5 кгс/см2, и регулировочная пружина переместит вниз стакан с рычагом, который разомкнет контакты концевого выключателя и одновременно переместит вниз (откроет) атмосферный клапан,
который сообщит полость над срывным клапаном с атмосферой. Давлением тормозной магистрали срывной клапан поднимается вверх, обеспечивая экстренную разрядку тормозной магистрали в атмосферу. Разрядка тормозной магистрали независимо от положения ручки крана машиниста будет происходить до тех пор, пока срывной клапан не опустится на седло под действием своей пружины, то есть приблизительно до давления в 1,5 - 2,0кгс/см2.
      

Прекратить начавшееся торможение поезда, вызванное автостопом, путем нажатия РБ невозможно, поскольку электрическая цепь питания катушки ЭПК разорвана контактами концевого выключателя. Чтобы восстановить работу автостопа, необходимо повернуть ключ ЭПК в крайнее правое положение - выключить ЭПК и произвести зарядку камеры выдержки времени.                        

Время зарядки ЭПК-150 = 9-10 секунд

Задача. При постановке контроллера машиниста в положение «1Т» происходит срыв СК. Выход из положения.

1. Нет контакта в контроллере машиниста 22Г-22Ш

Осмотреть и отремонтировать контакт контроллера машиниста

 

2. Не включился контактор КВТ, неисправен контакт 22В-40Я контактора КВТ

Осмотреть и отремонтировать контакт контактора КВТ

 

3. Сгорел резистор R42

Заменить резистор

к началу билета

Билет 8