Электропневматический клапан автостопа (ЭПК-150) предназначен для экстренного торможения поезда путём разрядки тормозной магистрали при потере машинистом бдительности или в случае превышения допустимой скорости, контролируемой устройством безопасности. А также для подачи звукового сигнала проверки бдительности;
ЭПК-150 состоит из следующих основных частей: корпус, кронштейн, средняя часть, замок 5, электропневматический вентиль. В кронштейне находится камера выдержки времени и выводы для соединения клапана с тормозной и питательной магистралью через калиброванное отверстие. В корпусе находится срывной клапан экстренной разрядки тормозной магистрали с резиновой манжетой и пружиной, плунжер, свисток и камера. В средней части находится диафрагма, клапан, рычаг и пружина поджатая винтом. В корпусе электропневматического вентиля находится якорь, катушка, сердечник, шток с пружиной. В корпусе замка распологаются: эксцентриковый валик и механизм который приводит эксцентрик в движение.
Полость над плунжером сообщена с атмосферой отверстием, диаметром 4 мм. На крышке укреплено электрическое устройство, состоящее из концевого выключателя, электромагнитного вентиля, контактного выключателя и четырёх двухштыревых клейм. Провода выведены из-под кожуха наружу в резиновом шланге.
Время зарядки ЭПК-150 = 9-10 секунд
Допустимое давление для зарядки ЭПК-150 = не менее 7 атм.
Время продолжительности свистка ЭПК = 6 – 8 секунд
Задача: Не горит сигнальная лампа «контроль дверей» Найти неисправнуюблокировку.
В эксплуатации в случае погасания лампы «Контроль дверей» запретить машинисту отправляться с платформы до выявления причины. В случае выявления неисправности и невозможности устранить немедленно лок.бригаде довести поезд до конечной станции (пункта оборота) с последующим отставлением поезда от эксплуатации без ущерба для графика движения поездов.
Условия в кабине машиниста:
1. Машина работает (ВУ включено)
2. ППТ головного вагона стоит в положении «Головной»
3. ППТ хвостового вагона стоит в положении «Хвостовой»
4. Двери под питанием на закрытие
Поочерёдно в каждом вагоне в каждом дальнем шкафу вешается перемычка 10-30 и наблюдаем за сигнальной лампой «контроль дверей», которая загорится при установке перемычки на неисправном вагоне. (Вешающий перемычку увидит искрение.)Открываем смотровые люки, осматриваем блокировки дверей визуально. При обнаружении устраняем неисправности. Если визуально не удалось обнаружить, то вскрываем крышки блокировок и поочередно закорачиваем. Когда лампа загорится, то эта блокировка неисправна. Устраняем.
В пути следования автоматическая дверь с неисправной блокировкой контроля закрытия перекрывается на замок и вешается предупредительная табличка.
к началу билета
Билет 7
1. Установка входных, проходных светофоров на участках оборудованных автоблокировкой
Красные, желтые, зелёные сигнальные огни входных, проходных светофоров должны быть различимы из кабины управления на расстоянии:
Не менее 1000 метров на прямых участках пути
Не менее 400 метров в кривых участках пути
Не менее 200 метров в сильно пересечённой местности
Входные светофоры должны быть установлены не ближе 50 метров от первого стрелочного перевода с перегона.
Расстояние между смежными светофорами должно быть не менее тормозного пути, определённого для данного места при полном служебном торможении на максимально реализуемой скорости но:
не более 120 км/ч для пассажирских поездов
не более 80 км/ч для грузовых поездов
И кроме того не менее тормозного пути при экстренном торможении с учётом времени воздействия устройств АЛС на тормозную систему поезда. При этом на участках, где видимость сигналов менее 400 метров, а также на ЖД линиях путях вновь оборудуемых автоблокировкой, указанное расстояние, кроме того, должно быть не менее 1000 метров.
По решению владельца инфраструктуры на участках ЖД путей общего пользования, оборудованных автоблокировкой с трёхзначной сигнализацией, расстояние между отдельными проходными светофорами допускается устанавливать менее необходимого тормозного пути. На таком светофоре, а также на передупредительном к нему должны устанавливаться световые указатели.
Светофоры устанавливаются на расстоянии не менее 3100 мм от оси крайнего ЖД пути. Если выдержать такое расстояние не получается ввиду особенностей конструкции пути, то допускается установка светофоров на ригелях контактных опор справой стороны.
