При включенном тумблере отопления салона в кабине машиниста горит сигнальная лампа «ВЦ». Это говорит о том, что на одном/нескольких вагонах не включилось Реле Контроля Вентиляции РКВ. Причина невключения РКВ: 1. Сработала дифзащита ПРД1. 2. Не включился контактор вентиляции КВ1. 3. Умерли ВУДы Тз1-Тз8.
Определяем, что сработало. Если сработала дифзащита, то РКВ будет выключено, а ПТР2 будет включено.
Выход: выключить автомат Q39. Подложить изоляцию под контакты 20БЕ-20ДИ реле ПТР1. Включить автомат Q39. Если дифзащита не срабатывает (см. определение выше), то был ток утечки в цепи печей. Делаем запись в журнал ТУ-152. Если дифзащита сработала, то вытаскиваем изоляцию из-под ПТР1 и подкладываем под ТР2 20БФ-20БГ. Включаем автомат Q39.(Вагон будет топиться только печами.) =>ток утечки был в калориферах, делаем запись в журнал ТУ-152.
Не включился контактор вентиляции.
Причины: 1. не включилось реле напряжения вентилятора РНВ.
2. Сработало тепловое реле Тр1-Тр4.
Если не включилось реле РНВ, то проверяем автомат Q34. Восстанавливаем тепловые реле. Иначе – сдохла катушка КВ1. Выход: включить КВ1 принудительно.
Умерли ВУДы. Проверка: вешаем перемычку 30ДИ-30. Если РКВ включилось, значит один из ВУДов сдох. Устранить неисправность.
Если вдобавок к лампе «ВЦ» горит лампа «РН», то умер высоковольтный предохранитель Пр1. (расположен в подвагонном ящике где РК.)
1) Неисправен мотор-вентилятор калорифера
Выход: заменить мотор-вентилятор
2) Выключен тумблер В22
Включить тумблер
3) Сработал Q39
Восстановить
4) Неисправен контактор КО3
На стоянке заменить КО3 на КО1, в депо неисправный контактор заменить
Билет 10
1.Требования предъявляемые к КП. Неисправности КП с которыми не допускаются выпускать в эксплуатацию и допускать к следованию МВПС.
Запрещается выпускать в эксплуатацию и допускать к следованию в поездах вагонов с колесными парами, имеющими хотя бы одну из следующих неисправностей:
| Наименование дефекта или параметра | Недопустимое значение |
| 1.1 С установленными скоростями движения до 120 км/ч: 1.2 Для локомотивов и МВПС в поездах дальнего сообщения | Более 7 мм |
| Для МВПС в поездах местного и пригородного сообщения | Более 8 мм |
| 2 Разность прокатов по кругу катания у левого и правого колеса: для ТПС с установленными скоростями движения до 140 км/ч | Более 2 мм |
| 3 Толщина гребня, измеряемая у локомотивов с чертежной высотой гребня 30 мм на расстоянии 20 мм от вершины гребня, а у ТПС с чертежной высотой гребня 28 мм — на расстоянии 18 мм от вершины гребня: для колесных пар ТПС с установленными скоростями движения до 120 км/ч | Более 33 и менее 25 мм |
| 5 Остроконечный накат на гребне в зоне поверхности на расстоянии 2 мм от вершины гребня и до 13 мм от поверхности катания | Не допускается |
| 6 Параметр крутизны (опасная форма гребня) для локомотивов и МВПС | Менее 6,0 мм |
| 7. Выщербины, вмятины на поверхности катания бандажа, обода цельнокатаного колеса: Локомотива и моторного вагона МВПС глубиной | Более 3 мм |
| длиной | Более 10 мм |
| Немоторного вагона МВПС глубиной | Более 3 мм |
| длиной | Более 25 мм |
| 8. Раковины на поверхности катания бандажа, обода цельнокатаного колеса | Не допускаются |
| 9. Выщербины или вмятины на вершине гребня глубиной длиной | Более 3 мм Более 4 мм |
| 10. Ослабление бандажа на колесном центре | Не допускается |
| 11 Ослабление и сдвиг цельнокатаного колеса или колесного центра на оси | Не допускается |
| 12. Ослабление зубчатого колеса на оси или ступице колесного центра | Не допускается |
| 13. Навар (смещение металла) на поверхности катания | Не более 0,5 мм |
| 14. Протертые места на средней части оси МВПС | Глубиной более 2,5 мм |
| 15. Электродуговые ожоги и плены на средней части оси | Не допускаются |
| 16. Допускаемые размеры «ползуна» | |
| Прицепной вагон: От 1 до 2мм От 2 до 6мм От 6 до 12мм Свыше 12мм | со скоростью не выше 100км/ч со скоростью 15км/ч со скоростью 10км/ч со скоростью 10км/ч при условии исключения вращения колёсной пары. |
| Моторный вагон: От 1 до 2мм От 2 до 4мм Свыше 4мм | со скоростью 15км/ч со скоростью 10км/ч со скоростью 10км/ч при условии исключения вращения колёсной пары. |
| 17. Ослабление бандажного кольца | Не допускается более чем в 3-х местах по его окружности суммарной длиной ослабленного места более 30% (для локомотивов) и более 20% (для МВПС) окружности кольца, а также ближе 100 мм к замку кольца |
| 18. Местное или общее увеличение ширины бандажа или обода цельнокатаного колеса локомотива и МВПС | Более 6,0 мм |
