Перекрыша без питания утечек тормозной магистрали
Золотник сообщает камеру над уравнительным поршнем с тормозной магистралью через обратный клапан. Давление в тормозной магистрали понижается быстрее, чем в уравнительном резервуаре, поэтому воздух уравнительного объема поднимает обратный клапан н перетекает в ТМ Давление воздуха на уравнительный поршень сверху и снизу выравнивается, впускной и выпускной клапаны остаются закрытыми.
Перекрыша с питанием утечек из тормозной магистрали
Уравнительный резервуар, тормозная магистраль и главный резервуар разобщены между собой золотником. В уравнительном резервуаре из-за его высокой плотности поддерживается практически постоянное давление. При понижении давления в тормозной магистрали, вследствие утечек, уравнительный поршень опускается вниз давлением камеры над уравнительным поршнем, и открывает впускной клапан. Воздух ГР проходит в ТМ и восстанавливает в ней давление до уровня давления в уравнительном резервуаре. После этого впускной клапан закрывается своей пружиной и питание утечек прекращается.
Требование к локомотивным устройствам АЛС
1) Непрерывную подачу сигнала на локомотивный светофор с путевого
2) Однократную проверку бдительности при смене огней на лок.
3) Периодическую проверку бдительности во время движения при красном огне локомотивного светофора и скорости движения не более 20 км/ч (под «К» проверка бдительность каждые 30-40 секунд)
4) Периодическую проверку бдительности при «КЖ» со скоростью не более 60 км/ч с проверкой каждые 30-40 сек.
5) Периодическую проверку бдительности при «Ж» на лок. при скорости более 60 км/ч каждые 60-90 сек.
6) Периодическую проверку бдительности на участках не оборудованных путевыми устройствами АЛСН, т.е. при «Б» на лок. с периодичностью 30-40 сек.
7) Контроль скорости и снятие питания с ЭПК в случае превышения скорости:
-более 60 км/ч при «КЖ»
-более 20 км/ч при «К»
С последующим автостопным торможением.
8) Не включение тяги при выключенных устройствах АЛСН
9) Отключение тяги при срабатывании автостопного торможения
10)Возможность изменения на лок. светофоре «К» на «Б» при одновременном нажатии «РБ» и «ВК»
Задача. На одном из моторных вагонов опустился токоприёмник. Выход из положения.
Возможные причины:
При проходе по составу по вагонам обращать внимание на сигнализацию исправности вагонов (должна гореть лампа синего цвета).
1) Заедает клапан КЛТ
Проверить КЛТ и устранить заедание
2) Не включается реле РББ-1 (сработала блокировка безопасности.)
Проверить цепь включения РББ-1 и устранить причину.
3) Засорился фильтр клапана КЛТ
Почистить фильтр КЛТ.
4) Нет воздуха в цепях управления из-за неисправности редуктора цепей управления.
Отремонтировать редуктор цепей управления.
5) Кран токоприёмника стоит в положении «РУЧНОЕ».
Проверить положение крана токоприёмника.
6) Сработало реле термосигнализации «ПТРС» (при t=80*С)
Нужно осмотреть шкафы и чердаки вагона где сработало ПТРС на предметы возгорания. И если их нет то нужно выключить и включить автомат Q40 (снять самоподхват) и вручную поднять токоприёмник.
к началу билета
Билет 9
1. Случаи выдачи 1 и 2 пунктов разрешения на бланке зелёного цвета формы ДУ-54. Содержание бланка.
Бланк формы ДУ-54 п.1 выдаётся при автоблокировке в случаях:
-невозможности открытия выходного светофора (при правильно приготовленном маршруте и свободности первого блок-участка)
-при неисправности группового светофора
-если голова поезда находится за закрытым выходным(маршрутным) сигналом
Бланк формы ДУ-54 п.2 выдаётся при автоблокировке в случаях:
-при неисправности маршрутных указателей групповых светофоров
-при неисправности повторительных светофоров
- если голова поезда находится за повторительным светофором
