Средства индивидуальной и коллективной защиты.

Средства индивидуальной защиты служат для защиты работника от опасных и вредных производственных факторов, от загрязнений.

Средства индивидуальной защиты:

- средства защиты глаз (очки (защитные открытые, защитные закрытые));

- средства защиты органа слуха (наушники, беруши);

- средства защиты рук (перчатки (резиновые технические, с нитриловым покрытием, хлопчатобумажные, диэлектрические));

- средства защиты головы (каска, подшлемник);

- средства защиты от падения с высоты (пояс страховочный);

- средства защиты органов дыхания (респиратор противопылевой, противоаэрозольный, противогазовый)

Средства коллективной защиты:

- системы обогрева;

-вентиляции;

-кондиционирования;

-освещения, увлажнения;

-ограждения;

-средства от повышенного уровня вибраций;

-защитные сетки от падения с высоты;

-устройства защитного заземления.

3. Назначение и устройство автосцепного устройства СА-3. Её действие при сцеплении и расцеплении.

Служит для автоматического соединения вагонов между собой и передачи тяговых и тормозных усилий.

 

Она допускает взаимное вертикальное перемещение вагонов в пути следования и возможность сцепления вагонов при разнице в высоте автосцепок до 100 мм.

Автосцепка представляет собой стальной литой корпус, который со­стоит из головы, где размещен механизм сцепления, и пустотелого пря­моугольного хвостовика с отверстием для клина. Клин соединяет ав­тосцепку с тяговым хомутом поглощающего аппарата. Голова имеет большой и малый зубья. Пространство между большим и малым зубьями образует зев автосцепки (контур зацепления). В механизм сцепления входят замок, замкодержатель, собачка (предох­ранитель от саморасцепа), подъемник замка, валик подъемника, соединяющий болт.

Замок — запирает малый зуб соседней автосцепки в пазу большого зуба.

Замкодержатель — предотвращает саморасцеп и удерживает ав­тосцепки в расцепленном положении до разведения вагонов.

С о б а ч к а (предохранитель) — предотвращает саморасцеп в пути сле­дования, имеет прямое и фигурное плечи.

П о д ъ е м н и к з а м к а — служит для расцепления автосцепок, отводит замок внутрь и при помощи замкодержателя не дает ему опуститься и восстановить сцепление вагонов раньше, чем они будут разведены. Подъемник имеет прямой и фигурный пальцы, квадратное отверстие для валика.

В а л и к п о д ъ е м н и к а — соединяет все части механизма для расцеп­ления автосцепок.

Болт — удерживает валик подъемника от выпадания.

С ц е п л е н и е

     Перед сцеплением замок и лапа автосцепки выходят в зев. Верхнее плечо собачки лежит на полочке малого зуба и располага­ется выше противовеса замкодержателя. При сцеплении вагонов малый зуб одной автосцепки скользит по скошенной поверхности большого или малого зуба другой и входит в зев. Далее он нажимает на замок и вводит его внутрь корпуса, затем нажимает на лапу замкодержателя и освобождает замок.

Замки двух автосцепок под действием своей массы опускаются, выходят из корпуса и расклинивают друг друга, т.е. заполняют сво­бодное пространство в контуре зацепления автосцепок, чем препятствуют обратному выскальзыванию малых зубьев. Так как на лапы замкодержателей нажимают малые зубья, их противовесы в корпу­сах подняты и расположены против верхних плеч собачек. Это ис­ключает возможность саморасцепа, поскольку в случае толчка замкавнутрь корпуса он удержится от перемещения за счет упора собачки в противовес замкодержателя. При этом сигнальные отростки не должны быть видны.

Расцепление.

            Для расцепления автосцепок необходимо один из зам­ков утопить внутрь головы корпуса, повернув расцепной рычаг. При этом вращаются валик и подъемник, который своим фигурным паль­цем нажимает на нижнее плечо собачки. Собачка поворачивается, и ее верхнее плечо становится выше противовеса замкодержателя. Затем подъемник тем же пальцем уводит замок в полость автосцепки, одно­временно его прямой палец поднимает замкодержатель. После этого палец заскакивает за угол замкодержателя, который под действием своей массы опускается вниз.

Автосцепки останутся расцепленными, пока не разведут вагоны. За­мок будет удерживаться внутри за счет нажатия фигурного пальца подъемника, который обопрется об угол замкодержателя. Снаружи при этом виден сигнальный отросток.

После разведения вагонов малые зубья автосцепок перестают на­жимать на лапы замкодержателей. Они освобождаются и поворачива­ются, лапы замкодержателя снова выходят в зевы автосцепок, а ото­шедшие углы освобождают подъемники. Подъемники опустятся, и зам­ки выйдут из коопусов в зевы автосцепок. Теперь автосцепки готовы к повторному сцеплению.