Е) Оценка снижения относительной аварийности, ожидаемого после проведения мероприятий на участках концентрации ДТП

еI) Уровень относительной аварийности, прогнозируемый на рассматриваемом участке концентрации ДТП после реализации данного мероприятия по повышению безопасности движения, вычисляют по формуле

= Zо + (Zдо - Zо) * (1 – Рm), (10.12)

где Zдо – показатель риска ДТП до проведения данного мероприятия по повышению безопасности дорожного движения;

Zо – показатель риска ДТП в эталонных дорожных условиях (Zо = 0,17 – для дорог в равнинной и холмистой местности, Zо = 0,23 – для горных дорог, Zо = 0,68 – для городских улиц);

Рm – ожидаемая средняя вероятность снижения количества ДТП в течение срока службы данного мероприятия по повышению безопасности дорожного движения после его реализации (табл. 10.2).

еII) Уровень относительной аварийности на рассматриваемом участке концентрации ДТП, прогнозируемый в год t после реализации планируемого комплекса мероприятий, вычисляют следующим образом:

Z1 = Zо + (Zдо - Zо) * (1 – Р1),

Z2 = Zо + (Z1 - Zо) * (1 – Р2), (10.13)

= Zо + (ZI - Zо) * (1 – РI),

где Z1, Z2, Z3,…, Zi – коэффициенты относительной аварийности, прогнозируемые после проведения мероприятия №1, №2, №3, …, № I;

Р1, Р2, Р3, …, РI – средняя вероятность снижения числа ДТП, ожидаемая после проведения мероприятия №1, №2, №3, …,№ I (табл. 10.2);

I – число мероприятий по повышению безопасности движения, срок службы которых в год t не истек.

еIII) Уровень относительной аварийности на рассматриваемом участке концентрации ДТП, прогнозируемый в год t после реализации комплекса мероприятий по повышению безопасности движения, также допускается оценивать с использованием следующей формулы:

= Zо + (Zдо - Zо) * (1 – РМ), (10.14)

где РМ = 1- (1 – Р1) * (1 – Р2) * …:*(1 – РI),

Р1, Р2, Р3, …, РI – средняя вероятность снижения числа ДТП соответственно, после проведения мероприятия №1, №2, №3, …, № I (табл. 10.2).

M - число мероприятий по повышению безопасности движения, срок службы которых в год t не истек.

еIY) Снижение уровня относительной аварийности в год t прогнозируемое на рассматриваемом участке дороги километровой длины в случае проведения планируемых мероприятий по повышению безопасности дорожного движения, вычисляют по формуле

(10.15)

где – прогнозируемый уровень относительной аварийности на участке дороги километровой длины в год t в случае отсутствия мероприятий по повышению безопасности дорожного движения
(табл. П-1.2, Приложение 2);

– прогнозируемый уровень относительной аварийности на участке дороги километровой длины в год t в случае проведения мероприятий по повышению безопасности дорожного движения (формулы 10.13, 10.14).

ж) Оценка эффекта, ожидаемого в результате проведения мероприятий по повышению безопасности дорожного движения в стоимостном выражении

жI) Основной эффект, ожидаемый на рассматриваемом участке концентрации ДТП от реализации мероприятий по повышению безопасности дорожного движения, выражается в снижении числа ДТП и тяжести их последствий.

Эффект (в стоимостном выражении), ожидаемый на рассматриваемом участке концентрации ДТП от снижения в год tчисла погибших и раненых в ДТП после реализации мероприятий по повышению безопасности движения, рассчитывают по формуле

(10.16)

где – ожидаемое снижение в год t количества погибших в ДТП после проведения комплекса мероприятий по повышению безопасности дорожного движения;

– ожидаемое снижение в год t количества раненых в ДТП после проведения комплекса мероприятий по повышению безопасности дорожного движения;

– коэффициент дисконтирования (дисконтированный множитель, коэффициент приведения разновременных затрат);

где tp – номер года, к которому приводятся все затраты и выгоды (нулевой год – год пуска объекта в эксплуатацию,);

t – номер текущего года (шага);

Ен – реальная ставка рефинансирования, очищенная от инфляции (норма дисконта);

Сп – потери общества от одного погибшего в ДТП, тыс.руб. (табл. 10.4);

Ср – потери общества от одного раненого в ДТП, тыс.руб. (табл. 10.4).

Потери от ДТП рекомендуется оценивать по методике «Оценка и расчет нормативов социально-экономического ущерба от дорожно-транспортных происшествий» Р – 03112199-0502-00 (табл. 10.4).

Таблица 10.4

Последствия ДТП	Социально-экономический ущерб при ДТП, в млн. руб. по годам
Последствия ДТП	2008	2009	2010
Гибель человека	8,693	8,693	9,258
Ранение человека	0,265	0,265	0,282
Гибель ребенка	10,516	10,516	11,200

жII) Эффект, ожидаемый на рассматриваемом участке концентрации ДТП от снижения в год t количества ДТП c пострадавшими после реализации комплекса мероприятий по повышению безопасности дорожного движения, допускается также определять по формуле

(10.17)

где – потери от одного ДТП с пострадавшими, млн.руб. (табл. 10.5-10.6).

Для приближенных и укрупненных расчетов, а также при отсутствии всех необходимых данных для проведения детального расчета ущерба допускается использовать усредненные оценки величины ущерба от одного среднестатистического ДТП (табл. 10.5 -10.6).

Таблица 10.5

Виды ДТП	Средние по России нормативные показатели ущерба от одного ДТП с учетом места его совершения, млн.руб.
Виды ДТП	2008	2009	2010
ДТП с пострадавшими	2,315	2,57	2,855
ДТП с пострадавшими, совершенное в населенных пунктах	1,598	1,774	1,973
ДТП с пострадавшими, совершенное на дорогах вне городов и населенных пунктов	3,789	4,205	4,667

Таблица 10.6

Местоположение участка дороги	Ущерб от одного ДТП с пострадавшими на автомобильных дорогах различного типа (в ценах 2001г.), тыс. руб.
Местоположение участка дороги	Многополосные дороги с разделительной полосой	Многополосные дороги без разделительной полосы	Прочие федеральные дороги	Автомобильные дороги регионального или межмуниципального значения
Вне пределов населенного пункта	1396	1734	12110	1003
В пределах населенного пункта	1599	1938	1422	1122

жIII) Эффект (в стоимостном выражении), ожидаемый на J-м количестве участков концентрации ДТП от снижения в год t общего количества ДТП после проведения планируемых на сети дорог мероприятий по повышению безопасности движения, определяют по формуле

(10.18)

где – эффект, ожидаемый на i-м участке концентрации ДТП от снижения на нем числа ДТП после проведения планируемых мероприятий по повышению безопасности дорожного движения, млн.руб.;

J – общее количество участков концентрации ДТП на сети дорог, шт.

Приложение 1