С х е м ы э л е к т р и ч е с к и х ц е п е й у п р а в л е ни я 1 страница

1. 4. 1.С х е м ап и т а н и яц еп е йу п р а вл е н и я

Система питания цепей управления электровозов ЭП1, ЭП1М (П) — однопроводная с заземленным минусом. Обратным проводом (минуF сом) являются металлические конструкции электровоза. Источниками питания являются шкаф питания А25 и щелочные никельFкадмиевые аккумуляторные батареи GB1 и GB2.

П и т а н и еце п ейуп р а вле н и яо та к к ум у л я т о р н о йб а т а р е и(АБ). При отF сутствии напряжения 380 В на обмотке трансформатора Т1 шкафа пиF тания А25 цепи управления получают питание (см. приложения 2 и 4) от аккумуляторных батарей GB2 и GB1 по цепи: +батареи GB1, пр. Н01, предохранитель F1 (100 A), нож разъединителя SA3, р.к. контактора КМ, дроссель L2 (через тиристор V8, в момент включения контактора КМ и переключения питания от АБ на ШП) и далее двумя цепями:

• первая: правые ножи разъединителей SA1, SA2, пр. Н09;

• вторая: дроссель L1, левые ножи разъединителей SA1, SA2, пр. Н010. От проводов Н09 и Н010 питаются потребители цепей управления, далее через корпус (Ж), шунт амперметра RS, нож разъединителя SA3, предохранитель F2 (100 A), пр. Н02, –батареи GB2, +батареи GB2, пр.

Н03, –батареи GB1.

От пяти банок аккумуляторной батареи GB1 проводом Н05 создаетF ся одна из цепей питания блока МСУД. От провода Н01 обеспечивается питание цепей радиосвязи.

П и т а н и ец еп е йу п р а в л е н и яо тш к а ф ап и т а н и яА 2 5. Шкаф питания (ШП) представляет собой статический преобразователь напряжения переменного тока в напряжение пульсирующего тока и служит для пиF тания цепей управления и подзарядки аккумуляторных батарей при подF нятом токоприемнике и включенном главном выключателе.

Питание шкафа питания (см. приложения 2 и 4) осуществляется при включении контактора КМ5 тумблером S1 «Включение ШП» от обмотки

собственных нужд тягового трансформатора: выводы а3FХ3 (405 В), проF вода С8 и С9, или от деповской сети через розетки Х1 и Х2 проводами С21 и С11 и далее: ножи разъединителя Q6, провода С1 и С2, предохраF нитель F16 (35 А), провод С85, з.к. контактора КМ5, первичная обмотF ка трансформатора Т1 (выводы 1F2).

Питание цепей управления осуществляется по следующим цепям: первая цепь — вторичная обмотка трансформатора Т1 (выводы 3, 5, 7), диод V5 или тиристор V1 (в первый полупериод), диод V5 или тиристор V2 (во второй полупериод), нож разъединителя SA1 и SA2, провод Н09, цепи управления; вторая цепь — диод V5 или тиристор V1 (в первый полупериод), V2 (во второй полупериод), дроссель L1, нож разъединиF теля SA1 и SA2, провод Н010, цепи управления, далее корпус (Ж), диод V4 (в первый полупериод), V3 (во второй полупериод), выводы 4, 6 втоF ричной обмотки трансформатора Т1.

Для снижения пульсаций выпрямленного напряжения предусмотF рен дроссель L1. Величина напряжения цепей управления устанавлиF вается с помощью резистора R8. Напряжение измеряется вольтметром PV при установке тумблера S4 в положение «Напряжение выпрямитеF ля» и тумблера S3 в положение «Нормально». Для измерения напряжеF ния аккумуляторных батарей необходимо тумблер S4 переключить в положение «Напряжение батареи». Питание цепей управления от исF точника депо осуществляется через розетку Х40. При этом разъединиF тель SA2 должен находиться в положении «Источник депо», а разъедиF нитель SA3 в положении «Нормально» или среднем положении.

При появлении достаточного напряжения на вторичных обмотках трансформатора Т1 (ШП А25) включается контактор КМ, который разF мыкает цепь от аккумуляторной батареи (через тиристор V3 цепи от АБ не будет, так как тиристор заперт обратным напряжением от трансфорF матора Т1). Замыкающими контактами КМ в проводах Н096 и Н123 гоF товит цепи управления обогрева стекол, а р.к. — разрывает цепь на инF дикатор «ЗБ» блока сигнализации, и он гаснет. При этом осуществляетF ся подзаряд аккумуляторных батарей по цепи: вторичная обмотка трансформатора Т1, диод V5 (тиристор V1 или V2), сглаживающий дросF сель L2, трансформатор тока Т2, тиристор V7, нож разъединителя SA3, предохранитель Fl (100A), провод Н01, аккумуляторная батарея GB2, провод Н03, аккумуляторная батарея GB1, провод Н02, предохранитель F2 (100A), нож разъединителя SA3, шунт амперметра RS, диод V3 или V4, вторичная обмотка трансформатора Т1.

Максимальный ток заряда батарей 31 А. Ток заряда регулируется реF зистором R9 и измеряется амперметром РА. Напряжение батареи регуF лируется резистором R14.

На электровозах ЭП1М (П) и ЭП1 последних выпусков в цепи АБ (провода Н02 и Н11) установлен датчик тока Т40, а на пульте — индикаF тор «Заряд АБ», мигающий во время зарядки АБ.

1. 4. 2.Ц е п иу п р а в л ен и ят окоп р и е м н и к а м и

О с обен н о стиконс т р у к ци ит о к о п рие м н и к ов. На электровозах серии ЭП1М и ЭП1П устанавливается токоприемник типа ТАсСF10F01 (тоF коприемник асимметричный), пневмопривод 12 которого (рис. 1.1) представляет собой резинокордный баллон со встроенным шарнирным механизмом, закрепленным на фланцах, что обеспечивает его прямоF линейное расширение при подаче сжатого воздуха.

При подаче сжатого воздуха усилие пневмопривода, приложенное к несущему рычагу 10 нижней рамы 7, поворачивает ее и поднимает вверх шарнирный узел токоприемника. Верхний шарнир кулисной тяги 9, поднимаясь вместе с нижней рамой, перемещается в управляющей рамке и передает усилие через тягу 1 на рычаг, который поворачивается и с помощью синхронизирующей тяги 6 поднимает верхнюю раму 2 с каF ретками 3 и полозом 4 до упора в контактный провод.

При выпуске воздуха из пневмопривода токоприемник под действием собственного веса опускается на буферные устройства.

Т е х н и ч ес к и е х а р а к т е р и с т и к и т о к о п р и е м ни к а Т А с С 7 1 0 7 0 1: Номинальный ток при движении, А...................................................... 1300 То же, при стоянке, А................................................................................. 130 Статическое нажатие активное, кгс......................................... не менее 6,0 Статическое нажатие пассивное, кгс........................................не менее 9,0 Опускающее усилие в диапазоне рабочей высоты, кгс........ не менее 12,0 Диапазон рабочей высоты, мм....................................................... 400—1900

Максимальная высота подъема, мм....................................................... 2100 Рабочее давление в пневмоприводе токоприемника, кгс/см2 ...............2,4

Время подъема токоприемника до максимальной

Рабочей высоты, с...................................................................................7—10 Время опускания токоприемника, с................................................... 3,5—6 Максимальная скорость движения электровоза, км/ч.......................... 160

Регулировка подъема токоприемника производится изменением темF па подачи и выпуска сжатого воздуха.

Рис. 1.1. Токоприемник ТАсСF10F01 электровозов ЭП1М и ЭП1П:

1 — тяга; 2, 7 — верхняя и нижняя рамы; 3 — каретка; 4 — полоз; 5 — вставки; 6 — синхронизирующая тяга; 8 — воздухоподводящая труба; 9 — верхний шарF нир кулисной тяги; 10 — несущий рычаг; 11 — основание; 12 — пневнопривод; 13 — управляющая рамка

В пневматическую схему токоприемника ТАсСF10F01 электровозов ЭП1М и ЭП1П (рис. 1.2) входит фильтр Ф5, через который сжатый возF

дух из цепей управления подходит к редуктору КР5, понижающему давF ление с 5,0 до 2,4 кгс/см2. Давление воздуха контролируется по маноF

метру (МН9). Сжатый воздух через разобщительный кран токоприемF

Рис. 1.2. Пневматическая схема подъема токоприемника ТАсСF10F01:

Ф5 — фильтр; КР3 — редуктор (2,4 кг/см2); МН9 — манометр; КН86 (КН69) — раF зобщительный кран; КП3 — предохранительный клапан; ДР5 — дроссельное устF ройство; РС9 — резервуар (10 л); SP23 — сигнализатор давления (2,5 кг/см2); SP25 — сигнализатор давления (1,9 кг/см2); У9 — клапан токоприемника; У7 — клапан сниF жения давления; ВИ1 — воздухопровод; ХА1 — токоприемник ТАсСF10F01

ника КН86, предохранительный клапан (КП3) подходит к резервуару РС9, на воздухоподводящем патрубке которого установлено дроссельF ное устройство ДР5, которым регулируется время подъема токоприемF ника. Далее воздух через клапан токоприемника У9, изоляционный возF духопровод поступает в пневмопривод токоприемника.

Резервуар РС9 пневмопривода оборудован двумя сигнализаторами давF ления, один из которых SP25 с помощью промежуточного реле KV39 обесF

печивает выключение ГВ при падении давления в цепях пневмопривода токоприемника ниже 1,9 кгс/см2, а другой SР23 включает клапан снижеF

ния давления У7 при повышении давления в пневмоприводе более 2,5 кгс/ см2. Для отключения клапана снижения давления У7 при его неисправноF

сти установлен разобщительный кран КН69. Регулировка времени опусF кания токоприемника осуществляется регулировочным винтом редукциF онного клапана, установленного на клапане токоприемника У9.

Пневматическая схема токоприемника № 2 аналогична, за исклюF чением обозначения аппаратов в цепи. Так, например, клапан токопF риемника обозначен У10, разобщительный кран КН87, сигнализаторы давления SР26 и SР24 и т.д.

Для подъема токоприемника ХА1 или ХА2 необходимо:

• закрыть шторы и двери высоковольтной камеры (ВВК);

• включить автоматические выключатели SF11 (SF12) «ТокоприемF ники» на блоках автоматов в кабинах;

• включить разъединитель ШП А25 в положение «Нормально» (вверх);

• разблокировать пульт управления в кабине;

• включить выключатели пульта машиниста «Блокирование ВВК» и «Токоприемник 1» или «Токоприемник 2».

При этом давление воздуха в резервуаре цепей управления должно быть не менее 4,5 кгс/см2.

Н а э л е к т р о в оз е Э П 1 при включении выключателя «Блокирование ВВК» на пульте машиниста S19 (S20) (см. приложение 2) создается цепь: +АБ (GB1 и GB2), ножи разъединителей SA1 и SA2, пр. Н09, автоматиF ческий выключатель SF11 (SF12) «Токоприемники», пр. Н011 (Н012), кнопка пульта машиниста «Блокирование ВВК», пр. Н226, диод U5(панель U21), катушка реле KV1(панель U21), Ж, –АБ (GB1 и GB2). Реле KV1(U21), включившись, размыкает зашунтированную цепь вторичной обмотки трансформатора Т10, подготавливая цепь питания катушки Д вентиля защиты У1, от цепи собственных нужд электровоза

при поднятом токоприемнике и включенном ГВ.

Одновременно включается низковольтная катушка Г вентиля защиF ты У1 по цепи: +АБ, кнопка «Блокирование ВВК», пр. Н226, диод U5, пр. С407, катушка вентиля Г (У1), Ж, –АБ.

Включившийся вентиль защиты У1 на электровозе ЭП1 пропускает воздух через блокировки штор и дверей ВВК к пневматическому выклюF

чателю управления (ПВУ) SP5 и к вентилям токоприемников У9 и У10. При давлении воздуха в цепях токоприемников не менее 4,5 кгс/см2 вклюF

чается ПВУ SP5 и своими з.к. готовит цепь включения реле KV44 (на элекF тровозах с № 268 ПВУ SP5 не устанавливается, вместо него используF ются блокировочные контакты реле давления ГВ QF1).

При включении кнопки пульта машиниста «Токоприемник 1» на электровозе ЭП1 создается цепь включения реле безопасности KV44: +АБ, пр. Н09, автоматический выключатель SF11 (SF12) «ТокоприемF

ники», пр. Н011 (Н012), кнопка пульта машиниста «Блокирование ВВК», пр. Н226, кнопка пульта «Токоприемник 1», пр. Н228 (Н229), панель диодов U41, пр. Н230, з.к. SP5, пр. Н231, р.к. ножевого разъединителя QS21 блока A11, пр. Н232, р.к. А10 блока противопожарной системы, пр. Н233, р.к. ножевого разъединителя QS21 блока A12, пр. Н234, каF тушка реле KV44, Ж, –АБ.

Реле KV44, включившись, своими замыкающими контактами проF изводит следующие переключения:

• создает цепь на вентиль У9 токоприемника № 1: с провода Н228, з.к. KV44, пр. Н235, вентиль токоприемника У9, Ж, –АБ. Включившийся вентиль У9 токоприемника пропускает воздух в пневмопривод токоприF емника № 1, обеспечивая его подъем; токоприемник поднимается;

• замыкает блокировочные контакты между проводами Н229FН236, подготавливая цепь на вентиль У10 токоприемника № 2;

• замыкает блокировочные контакты между проводами Н202FН203, подготавливая цепь удерживающего электромагнита УА2 главного выкF лючателя QF1;

• замыкает блокировочные контакты между проводами Н213FН214, подготавливая цепь включающего электромагнита УА1 главного выкF лючателя QF1.

При включении кнопки пульта машиниста «Токоприемник 2» от провода Н229 к панели диодов U42 по аналогичной цепи подключитF ся реле безопасности KV44, которое своими з.к. включит вентиль тоF коприемника У10. Включившийся вентиль пропустит воздух в пневF мопривод токоприемника № 2, обеспечивая его подъем; токоприемF ник поднимается.

Н а э ле к т р о во з а х Э П 1 М и Э П 1 П при включении кнопки «БлокироF вание ВВК» создается цепь (аналогично схеме ЭП1): +АБ, пр. Н09, авF томатический выключатель SF11(SF12) «Токоприемники», пр. Н011 (Н012), кнопка «Блокирование ВВК» пульта машиниста, пр. Н226, по которому подается питание через панель U21 на низковольтную катушF ку вентиля защиты У1, Ж, –АБ.

Вентиль защиты в этом случае пропускает воздух к пневмоблокиF ровкам штор ВВК, которые блокируют шторы и двери ВВК в закрытом положении, после чего воздух проходит непосредственно к пневматиF ческим цепям токоприемников.

При включении на пульте машиниста электровоза S19 (S20) кнопки «Токоприемник 1» (см. приложение 4) создаются следующие цепи:

1. Включение реле безопасности КV 44: пр. Н226, кнопка «ТокоприF емник 1», пр. Н228 (Н229), панель диодов U41, пр. Н230, блокировочF ный контакт SQ13 (кабина № 1), пр. Н231, блокировочный контакт ноF жевого разъединителя QS21 блока A11, пр. Н232, контакты блока проF тивопожарной системы А10, пр. Н233, блокировочный контакт ножевого разъединителя QS21 блока A12, пр. Н234, блокировочный контакт SQ14 (кабина № 2), пр. Н224, катушка реле KV44, Ж, –АБ.

Включившееся реле KV44 своими замыкающими контактами проF изводит следующие переключения:

• создает цепь на вентиль У9 токоприемника № 1: с провода Н228, з.к. KV44, пр. Н235, вентиль токоприемника У9, Ж, –АБ. Вентиль тоF коприемника У9 пропускает воздух в пневмопривод токоприемника № 1, обеспечивая его подъем; токоприемник поднимается;

2. Цепь реле KV39. При давлении в пневматической цепи токоприемF ника №1 более 1,9±0,1 кгс/см2 включается сигнализатор давления SР25,

который своим контактом создает цепь на катушку реле КV 39: пр. Н228, з.к. SР25, пр. Н197, диод U 39, пр. Н199, катушка реле КV 39, Ж, –АБ.

Включившееся реле КV 39 своими замыкающими контактами замыF кает блокировочные контакты между проводами Н207FН206, подготавF ливая цепь питания удерживающего электромагнита УА2 главного выкF лючателя QF1, а также между проводами Н213FН218, подготавливая цепь включающего электромагнита УА1 главного выключателя.

В случае снижения давления в пневматической цепи токоприемниF ка № 1 менее 1,9±0,1 кгс/см2, сигнализатор давления SР 25 выключитF

ся и своим з.к. обесточит реле КV39, которое, отключившись, своими контактами разомкнет цепь питания удерживающего электромагнита УА2 ГВ QF1, и главный выключатель отключится (если он находился во включенном положении). При этом з.к. реле КV39 в цепи включающеF го электромагнита УА1 ГВ не позволит включить ГВ в случае недостаF точного давления воздуха в цепи токоприемника.

3. Цепь клапана У7. В случае если при поднятом токоприемнике давF ление в его пневмоприводе превысит 2,5±0,1 кгс/см2, включится сигF

нализатор давления SР23, через его замкнувшийся контакт получит пиF тание клапан снижения давления У7 по цепи: пр. Н228, з.к. SР23, пр. Н209, катушка клапана У7, Ж, –АБ.

При включении клапана У7 начнется сброс давления из пневматиF

ческой цепи токоприемника № 1. При достижении давления менее 2,5±0,1 кгс/см2 сигнализатор SР23 выключится, его контакты разомкF

нутся, катушка клапана снижения давления У7 потеряет питание и выF пуск воздуха в атмосферу из пневматической цепи токоприемника № 1 прекратится. Такая схема обеспечивает снижение давления полоза тоF коприемника на контактный провод на участках с его низким располоF жением, предотвращая разрушение и деформацию токоприемника.

Н а зн а ч ен и еа пп а р а т о в,ко н т а к т о р овире л е

Реле KV1 — промежуточное реле. Шунтирует цепь вторичной обF мотки трансформатора Т10 питания высоковольтной катушки «Д» венF тиля защиты У1. Шунтирование необходимо для исключения удержаF ния вентиля защиты во включенном положении при отключенном ГВ и выключенных кнопках на пульте машиниста изFза наличия в силовых цепях емкостного напряжения.

Трансформатор Т10 — трансформатор питания вентиля защиты У1, сетевых киловольтметров PV1 и PV2, счетчиков электрической энергии PJ1 «ТягаFрекуперация» и PJ2 «Отопление поезда».

QS21FA11 и QS21FA12 — ножевые разъединители деповских вводов 1 БСАFА11 и 2 БСАFА12 соответственно.

SP5 — пневматический выключатель управления (ПВУ) — контроF

лирует давление воздуха в магистрали пневмопривода токоприемника; давление на включение 4,6±0,1, на выключение 2,8±0,1 кг/см2. На элекF

тровозах с № 280 вместо ПВУ используются блокировочные контакты реле давления ГВ QF1.

А10 — блок противопожарной системы.

Реле KV 44 — промежуточное реле (реле безопастности). Позволяет поднять токоприемник и включить ГВ при условии, что все двери ВВК закрыты и заблокированы, не сработала система пожаротушения, а на ЭП1 — и при достаточном давлении воздуха в пневмоцепи токоприемника.

У9, У10 — электропневматические клапаны токоприемников.

SQ13 и SQ14 (электропоезда ЭП1М и ЭП1П) — блокировочные конF такты, расположены в пультах машиниста под панелью вольтметров и

амперметров, обеспечивают автоматическое выключение ГВ и опускаF ние токоприемников при снятии панели, не допуская попадание обслуF живающего персонала под высокое напряжение (при варианте испольF зования высоковольтного трансформатора Т10 в цепях собственных нужд).

Реле КV 39 (ЭП1М и ЭП1П) — промежуточное реле; не позволяет включить ГВ или отключает его в случае недостаточного давления возF духа в пневматических цепях токоприемников.

У7, У8 (ЭП1М и ЭП1П) — электропневматические клапаны сброса избыточного давления из пневматической цепи токоприемника.

SP23, SP24 (ЭП1М и ЭП1П) — датчики максимального давления пневF

матической цепи токоприемников; давление на включение 2,5±0,1 кгс/ см2.

SP25, SP26 (ЭП1М и ЭП1П) — датчики минимального давления

пневматической цепи токоприемников; давление на выключение 1,9±0,1 кгс/см2.

1. 4. 3.Ц еп ив к л ю ч е н и яс и г н а л и з а ц и ииМ С У Д

Для включения б лок ас и гнал и з а ци ип у л ь т ам а ш и н и с т а А23 (А24) электровоза необходимо выполнить следующие действия:

• установить в кабине, из которой ведется управление электровоF зом, рукоятку устройства блокирования тормозов № 367 SQ1 (SQ2) в рабочее положение;

• включить автоматические выключатели SF13 (SF14) «Главный выкF лючатель» и SF35 (SF36) «Сигнализация»;

• включить кнопку пульта машиниста «Сигнализация».

При постановке рукоятки № 367 устройства блокирования тормоF зов SQ1 (SQ2) в рабочее положение (см. приложения 2 и 4) создается цепь: +АБ, пр. Н09, автоматический выключатель SF13 (SF14) «ГлавF ный выключатель», пр. Н013 (Н014), контакты SQ1 (SQ2), пр. Н185 (Н186), катушка вентиля SA3 (SA4), Ж, –АБ. На электровозе ЭП1М (П) одновременно с катушкой SA3 (SA4) от провода пр. Н185 (Н186) полуF чает питание катушка промежуточного реле KV53 (KV54).

Открывшийся вентиль SA3 (SA4) пропускает воздух, обеспечивая включение блокировочного переключателя SA3 (SA4), блокировочные контакты которого в цепи индикаторов блока сигнализации подготавF ливают цепь включения сигнализации только в той кабине, из которой ведется управление.

При включении кнопки пульта машиниста «Сигнализация» на электровозе ЭП1 (см. приложение 2) создается цепь: +АБ, пр. Н010, автоматический выключатель SF35 (SF36) «Сигнализация», пр. Н035 (Н036), кнопка пульта «Сигнализация», пр. Н400, с которого включаются индикаторы блока сигнализации, пр. Н539 (Н540), з.к. SA3 (SA4), Ж, –АБ. На электровозе ЭП1М (П) при включении кнопки пульта машинисF

та «Сигнализация» (см. приложение 4) создается цепь: +АБ, пр. Н010, автоматический выключатель SF35 (SF36) «Сигнализация», пр. Н035 (Н036), з.к. SA3 (SA4), кнопка пульта «Сигнализация», пр. Н400, от коF торого включаются индикаторы сигнального табло, Ж, –АБ.

При этом загораются следующие индикаторы, сигнализирующие: ТД1—ТД6 — отключены тяговые двигатели;

ГВ — отключен главный выключатель; ЗБ — аккумуляторная батарея на разряде; В1—В3 — отключены вентиляторы 1—3;

ТРFР — отключен электродвигатель масляного насоса или перегрев масла в трансформаторе;

РН — отключено реле напряжения панели А1 системы вспомогательF ных машин;

ТЦ1—ТЦ3 — давление воздуха в тормозных цилиндрах (ТЦ) более 1,1—1,3 кгс/см2;

ВИП — отключены блоки питания системы формирования импульF сов ВИП.

Кроме того, в цепь индикатора «НЧ» включено реле KV76, которое при запуске моторFвентиляторов на низкой частоте и включенной сигF нализации срабатывает, обеспечивая включение контактора масляного насоса КМ10 в режиме низкой частоты, и размыкает контакты в цепи индикатора «РН».

Более подробно расшифровка сигналов индикаторов сигнализации рассматривается ниже в главе 6 «Контроль за работой оборудования по индикаторам блока сигнализации и блоку индикации МСУД».

Для включения м и к р о п р о ц е ссо рн о йс и с т ем ыу п р а вл е н и ядвижени е мМСУД дополнительно необходимо:

• включить автоматические выключатели SF19 (SF20) «Тяга», SF85 «МСУД», SF86 «МСУД», SF87 «Блок индикации», SF88 «Цепи диагноF стики», SF91 «Контроллер 1 (МПК 1)», SF92 «Контроллер 2 (МПК 2)» и SF93 «Диагностика ЦМК»;

• включить кнопку пульта машиниста «МСУД»;

• главную рукоятку контроллера машиниста (штурвал) SM1 (SM2) установить в положение «0».

При таком положении главной рукоятки на электровозах ЭП1, ЭП1М (П) (см. приложения 2 и 4) создается цепь: +АБ, пр. Н010, автоматичесF кий выключатель SF19 (SF20), пр. Н019 (Н020), контакты 53F54 ЭП1 или 15F16ЭП1М(П) главной рукоятки контроллера машиниста SM1 (SM2), пр. Н81 (Н82), контакты SA3 (SA4), пр. Н83, вентиль V2, пр. Н85, катушки реле KV21 и KV22, Ж, –АБ.

Блокировочные контакты включившихся реле KV21 и KV22 срабаF тывают следующим образом:

• з.к. KV21 замыкает блокировки между проводами Н315FН316, поэтоF му при включении кнопки пульта машиниста «МСУД» создается цепь: +АБ, пр. Н010, автоматический выключатель SF85, пр. Н085, кнопка пульта маF шиниста «МСУД», пр. Н315, з.к. KV21, пр. Н316, катушка контактора КМ43, Ж, –АБ. Контактор КМ43, включившись, создает цепь питания МСУД, а также своим з.к. ставит себя на самоподпитку от провода Н315;

• з.к. KV21 замыкает блокировки между проводами Н211FН212, гоF товя цепь включения БВ и цепь самоподпитки реле KV41;

• р.к. KV21 разрывает цепь клапана регенерации У3 между проводаF ми Н57FН66 в цепях управления рекуперацией;

• р.к. KV21 разрывает цепь клапана замещения У4 и зуммера НА1 (2) между проводами Н45FН65 в тех же цепях.

Включившееся реле KV22 своими з.к. при включенном тумблере пульF та машиниста S65 (66) ЭП1 или S67168ЭП1М(П) в положении «МПК1» создает цепь: +АБ, пр. Н010, автоматический выключатель SF85, пр. Н085, кнопка пульта машиниста «МСУД», пр. Н315, контакты тумблера S65 (66) ЭП1 или S67 (68) ЭП1М(П), замкнутые в положении «МПК1», пр. Н333 (Н334), контакты переключателя SA3 (SA4), пр. Н335, з.к. KV22, пр. Н336, диод V7, пр. Н350, катушка реле KV63, Ж, –АБ. Реле KV63 включается и своим замыкающим контактом ставит себя на самоподпитку от провода Н335, шунтируя блокировки реле KV22; другими з.к. и р.к. реле KV63 обеспечивает включение только одного МПК (№1 или №2). Кроме того, реле KV22 своими з.к. (пр. Н40FН42) готовит цепь включения реле KV15 и цепь для МСУД (пр. А8FА254).

После включения МСУД создается цепь на катушку реле КV23: +АБ, пр. Н010, автоматический выключатель SF19 (SF20), пр. Н019 (Н020), контакты 53F54 ЭП1 или 15F16ЭП1М(П) главной рукоятки контроллеF ра машиниста SM1 (SM2), пр. Н81 (Н82), контакты SA3 (SA4), пр. Н83,

вентиль V2, пр. Н85, шкаф А55 (МСУД), пр. Н86, тумблер S39 «Снятие запрета включения ГВ», пр. Н87, катушка реле KV23, Ж, –АБ.

Контакты включившегося реле KV23 выполняют следующие действия: • з.к. KV23 (пр. Н214FН217) готовит цепь на включающий электроF

магнит УА1 ГВ QF1;

• з.к. KV23 (пр. Н152FН153) готовит цепи включения БВ (QFуд блоF ка А11) ТД1F3 и контактора КМ41;

• з.к. KV23 (пр. Н162FН163) готовит цепи включения БВ (QFyд блока А12) ТД4F6 и контактора КМ42.

Н а зн а ч ен и еа пп а р а т о в,ко н т а к т о р овире л е

Реле KV21, KV22 — обеспечивают включение, сбор схем тяги или торможения, включения МСУД только в положении штурвала «0» и «П», т.е при отсутствии нагрузки на ТД.

Реле KV23 — обеспечивает включение ГВ, БВ и контакторов КМ41 и КМ42 без нагрузки на ТД (при положении штурвала контроллера в «0» и «П»), а также блокирует их включение, если ГВ трижды подряд выключился. После определения и устранения причин трехкратного выключения ГВ, может быть включен тумблер S39 «Снятие запрета включения ГВ» (порядок включении этого тумблера оговаривается спеF циальными требованиями).

Контактор КМ43 — подает питание на МСУД и автотрансформатоF ры Т36 или Т41 (питание сельсиновFзадатчиков тока и скорости на пульF те машиниста).

Реле KV63 — промежуточное реле; не допускает одновременной раF боты МПК1 и МПК2.

1. 4. 4.Ц е п иу п р а в л ен и яг ла в н ы мвык л ю ч а т е л е м

Для включения главного выключателя QF1 необходимо выполнить следующие действия:

• установить в рабочее положение рукоятку устройства блокироваF ния тормозов SQ1 (SQ2);

• поднять токоприемник(и);

• включить кнопку пульта машиниста S19 (S20) «МСУД»;

• включить автоматические выключатели SF13 (SF14) «Главный выкF лючатель»;

• штурвал контроллера машиниста SM1 (SM2) установить в полоF

жение «0» или «П»;

• иметь давление воздуха в резервуаре ГВ не менее 5,6—5,8 кгс/см2;

• включить кнопку пульта машиниста «Главный выключатель» и «Возврат защиты».

Н а э ле к т р о во з е Э П 1 при включении кнопки пульта «Главный выкF лючатель» (см. приложение 2) создается цепь на удерживающий электF ромагнит главного выключателя УА2 (QF1): +АБ, пр. Н09, автоматиF ческий выключатель SF13 (SF14), пр. Н013 (Н014), контакты 1—2 кнопF ки «Главный выключатель» пульта машиниста S19 (S20), пр. Н191 (Н192), контакты штурвала контроллера машиниста SM1 (SM2) 51F52, замкнуF тые во всех положениях, кроме «БВ», пр. Н193 (Н194), контакты SA3 (SA4), пр. Н201, р.к. KV1 (защита силовой цепи при замыкании на корF пус), пр. Н202, з.к. KV44, пр. Н203, р.к. реле перегрузки КА12 (пробой плеча ВУВ U3 в режиме рекуперации, I = 1500 А), пр. Н204, р.к. реле перегрузки КА7 (вспомогательные цепи 380 В, I = 4000 А), пр. Н205, р.к. реле перегрузки КА8 (перегрузка обмотки отопления, I = 500 А), пр. Н206, р.к. К2 (РМТ, I = 450 А), удерживающий электромагнит ГВ УА2, пр. Н215, з.к. реле давления главного выключателя SP, Ж, –АБ.

Для ограничения перенапряжений, возникающих на катушке удерF живающего электромагнита УА2 при отключении ГВ, установлено шунF тирующее устройство А22.

При включении кнопки «Возврат защиты» создается цепь на включаF ющий электромагнит УA1 главного выключателя: +АБ, пр. Н09, автомаF тический выключатель SF13 (SF14), пр. Н013 (Н014), контакты 1F2 кнопF ки «Главный выключатель» пульта S19 (S20), пр. Н191 (Н192), контакты контроллера машиниста SM1 (SM2) 51F52, замкнутые во всех положениF ях, кроме «БВ», пр. Н193 (Н194), контакты SA3 (SA4), пр. Н201, контакты 3F4 кнопки пульта «Возврат защиты», пр. Н211, р.к. KV41, пр. Н213, з.к. KV44, пр. Н214, з.к. KV23, пр. Н217, р.к. К1 (блокировка ГВ), включаюF щий электромагнит УA1, пр. Н215, контакты реле давления SP, Ж, –АБ.