НАЗНАЧЕНИЕ АППАРАТОВ, КОНТАКТОРОВ И РЕЛЕ.
Лекции.Орг

Поиск:


НАЗНАЧЕНИЕ АППАРАТОВ, КОНТАКТОРОВ И РЕЛЕ.




KV 19 - промежуточное реле. Предназначено для исключения ложного срабатывания клапанов тифона У17 (У18) в момент перевода реверсивно-режимной рукоятки в рабочее положение:

KV 16 - промежуточное реле .Предназначено для управления клапаном У5. При достижении электровозом скорости 60 км/ч, оно переключается, и через его контакт включается клапан У5, что приводит к наполнению ТЦ давлением 7 кгс/см? при экстренном торможении или срыве ЭПК.

У5 - электропневматический клапан. Наполняет ТЦ электровоза давлением 7 кгс/см3. (Отсутствует на некоторых партиях электровозов).

KV 13 - промежуточное реле. Обеспечивает разбор схемы тяги при постановке крана №395 в VI положение или срыве стоп-крана в кабине управления.

KV 11, KV 12 - промежуточные реле. Обеспечивают разбор схемы тяги и электрического торможения при срыве ЭПК

KV 14 - промежуточное реле тяги. Предназначено для управления режимами тяги-торможения системой МСУД.

КТ10 - реле времени. Контролирует правильное положение реверсоров и работу системы циркуляции и охлаждения масла трансформатора.

SP 4 - ПВУ. Контролирует величину давления в ТМ. Давление на включение 4,6±0,1 кгс/см2, на выключение 2,8±0,1 кгс/см2.

KV 15 - контрольное реле в схемах тяги и торможения. Своими контактами обеспечивает включение контакторов КМ41 и КМ42. Разбирает тягу в следующих случаях:

Ø при срыве ЭПКУ25 (У26) При этом подается напряжение на катушки реле KV11, KV12. Реле включаются. Реле KV12 контактами в проводах НЗЗ-Н34 отключает реле KV15;

Ø при экстренном торможение краном машиниста или краном экстренного торможения, установленным на рабочем месте помощника машиниста. При этом контактами SQ3 (SQ4) в проводах Н12 - Н19 (Н20) или контактами SQ7 (SQ8) в проводах Н19 (Н20) - Н21 (Н22) отключается реле KV13, которое контактами в проводах Н34 - Н35 отключает реле KV15;

Ø при автоматическом переводе (по команде МСУД) электровоза из режима тяги в режим электрического торможения. При этом отключается реле KV14 и контактами в проводах Н35 - Н36 отключает питание реле KV15 по схеме тяги;

Ø при давлении воздуха в тормозной магистрали ниже 2,9-2,7 кг/см3 (размыкаются контакты SP4);

Ø при неправильном положении реверсоров, отключении контактора вентилятора или контактора масляного насоса, в системе циркуляции и охлаждения масла трансформатора. При этом реле КТ10 выключается и его контакты (пр. Н39-Н40) отключают питание катушки реле KV15.

КМ41 и КМ42 - электромагнитные контакторы. Обеспечивают подачу напряжения на блоки управления ВИП от обмотки собственных нужд тягового трансформатора.

КТ1 - реле времени. Время выдержки (1-1,5 с). Предназначено для контроля правильности сбора схемы тяги-торможения. Задержка на 1-1,5 с при отключении обеспечивает переход тормозных переключателей QT1 из одного положения в другое без тока в ТД, так как контакты реле замыкаются (из-за задержки по времени) уже после отключения питания от ВИП, а в этом случае переходные процессы в цепях ТД успевают завершиться.

SQ 3, SQ 4 - кран машиниста №395.

SQ 7, SQ 8 - кран экстренного торможения (рабочее место помощника машиниста).

У25 (У26) - электропневматический клапан (ЭПК).

KV 1 - реле защиты силовой цепи от замыкания на корпус (РЗ).


ЭП1М

При постановке реверсивной рукоятки на электровозе ЭП1М в положение «Вперед» происходит следующее:

1. Включается реле KV 13 по цепи:

+ШП, пр. НОЮ, автоматический выключатель SF19 (SF20), пр. Н019 (Н020), з.к. 5-6 контроллера SM1(SM2), пр. Н12, р.к. SQ3 (SQ4) «кран машиниста № 395», пр. Н19 (Н20), р.к. SQ7 (SQ8) «кран экстренного торможения», пр. Н21 (Н22), з.к. KV53 (KV54), пр. Н25, катушка реле KV13, Ж, -ШП.

Реле KV 13 включается, и далее происходит следующее:

Ø р.к. KV13 (пр. Н26-Н27) разрывает цепь на клапан скоростного регулирования У5;

Ø р.к. KV13 (пр. Н317-Н318) разрывает цепь на клапан тифона У17 (У18) по схеме экстренного торможения;

Ø р.к. KV13 (пр. Н326-Н327) разрывает цепь на клапан песочниц У11 (У12) по схеме экстренного торможения;

Ø з.к. KV13 (пр. Н34-Н35) создают цепь на катушки «тяга» тормозных переключателей QT1 и готовят цепь на реле KV15;

В связи с тем, что цепи питания клапанов «тифона» У17(У18) и клапанов подачи песка У11(У12), по схеме экстренного торможения, получают питание через контакты 7-8 контроллера машиниста, и они выполняют функцию блокировок реле KV19, указанное реле в схеме не используется.

2.   На катушки реле KV 11, KV 12 подготавливается цепь с провода Н12, через тумблер S3 (S4) «ЭПК», пр. Н13 (Н14), контакты У25 (У26) «Пневматические» (разомкнутые, если ЭПК заряжен), пр. Н15 (Н16), контакты SA3 (SA4), пр. Н17, катушки реле KV11 и KV12. Но реле KV11 и KV12 включатся, только при срыве ЭПК.

3.   Включается реле KV 14, от блока МСУД с пр. А272, и своими з.к. KV14 (пр. Н35-Н36) готовит цепь на катушки «тяга» тормозных переключателей QT1 (блоков АН и А12) и реле KV15;

При постановке главной рукоятки контроллера машиниста в положение «П» сектора «Тяга» электровоза ЭП1М, замыкаются контакты 9-10, создавая следующие цепи:

1. Переключаются (фиксируются) в режим «Тяга» тормозные переключатели ОТ1, по цепи: +ШП, пр. Н010, SF19 (SF20), пр. НОЮ (Н020), з.к. 9-10 контроллера SMI (SM2), пр. Н29 (Н30), з.к. ключа ЭПКУ25 (У26), пр. Н31, з.к. SP4 (в ТМ > 4,7 кгс/см2), пр. Н32, З.К. KV84, Пр. НЗЗ, р.К. KV12, Пр. Н34, З.К. KV13, Пр. Н35, З.К. KV14, Пр. Н36, р.К. КТ1, Пр. Н37, катушки «ТЯГА» тормозных переключателей ОТ1 блоков АН и А12, Ж, -ШП.

2. Замыкаются контакты 13-14 контроллера машиниста, при этом разворачиваются и фиксируются в соответствующем положении реверсоры QP 1 блоков АН и А12 по цепи:

+ ШП, пр. НОЮ, SF19 (SF20), пр. Н019 (Н020), з.к. SA3 (SA4), пр. HI (H2), з.к. 13-14 контроллера SMI (SM2), з.к. 1-2 контроллера SMI (SM2), пр. НЗ, катушка All- QP1 («вперед» БСА1), Ж, -ШП.

Реверсор QP1 блока АН переключается или фиксируется в положении «Вперед», и контакты A11-QP1 с провода НЗ создают цепь: пр. НЗ, контакты All- QP1, пр. Н5, катушка реверсора A12-QP1 «назад», Ж, -ШП. Реверсор на БСА2 переключается или фиксируется в положении «Назад», и с провода Н5, через контакты A12-QP1 получает питание пр. Н7, с которого:

Ø создается цепь на удерживающую катушку реле KV1 (РЗ): пр. Н7, резистор R45, катушка реле KV1, Ж, -ШП. Но реле KV1 не включается, так как без питания включающая катушка этого реле в силовой цепи электровоза.

3. Включается реле времени КТ10 по цепи:

пр. Н7, з.к. KV43 (или з.к. КМ9-контактор МВЗ по низкой частоте ), пр.Н8, з.к. КМ17 (или з.к. КМ10 - контактор МН по низкой частоте, или з.к. KV47 «Нагрев масла»), пр. Н9, катушка реле времени КТ10, Ж, -ШП.

Реле времени КТ10 включившись делает следующее:

Ø з.к. КТ10 (пр. Н263-Н264) готовит цепь на катушку контактора КМ14 (МВ4);

Ø з.к. КТ10 (пр. Н39-Н40) создает цепь на реле KV15.

4.     Включается реле KV 15 по цепи:

+ШП, пр. НОЮ, SF19 (SF20), пр. НОЮ (Н020), з.к. 9-10 контроллера SMI (SM2), пр. Н29 (НЗО), з.к. У25 (У26), пр. Н31, з.к. SP4, пр. Н32, з.к. KV84, пр. НЗЗ, р.к. KV12, пр. Н34, з.к. KV13, пр. Н35, з.к. KV14, пр. НЗб, контакты A11- QT1 («Тяга»), пр. Н38, контакты А12 - QT1 («Тяга»), пр. Н39, з.к. КТ10, пр. Н40, з.к. KV22, пр. Н42, катушка реле KV15, Ж, -ШП.

Реле KV 15 включившись своими контактами делает следующее:

Ø з.к. KV15 (пр. Н41-Н42) готовит цепь самоподпитки, через блокировки реле времени КТ1;

Ø з.к. KV15 (пр.53-Н55) готовит цепь контактора возбуждения К1 и реле времени КТ5, по схеме рекуперативного торможения;

Ø з.к. KV15 (пр. Н153-Н154) создают цепь включения контактора КМ41;

Ø з.к. KV15 (пр. Н163-Н164) создают цепь включения контактора КМ42.

Цепь включения контакторов КМ41 и КМ42 и дальнейшая работа схемы совпадает с цепями электровоза ЭП1.





Дата добавления: 2018-10-15; просмотров: 465 | Нарушение авторских прав | Изречения для студентов


Читайте также:

Рекомендуемый контект:


Поиск на сайте:



© 2015-2020 lektsii.org - Контакты - Последнее добавление

Ген: 0.005 с.