Методы организации технологических процессов ТО и диагностирования

 

 

Технологический процесс ТО и его организация определяются количеством постов и мест, необходимых для выполнения производственной программы, технологическими особенностями каждого вида воздействия, возможностью распределения общего объема работ по постам с соответствующей их специализацией и механизацией.

В зависимости от числа постов, между которыми распределяется комплекс работ данного вида обслуживания, различают два метода организации работ:

- на универсальных постах;

- на специализированных постах

Из рис. 2. - видно, что совокупность последовательно расположенных специализированных проездных постов образует поточную линию.

 

	Посты
Универсальные		Специализированные
Тупиковые		Проездные
Параллельные		Последовательные
		Поточные линии

 

Рис. 2.5. Классификация рабочих постов

 

 

Метод организации ТО автомобилей на универсальных постах

 

 

Метод заключается в выполнении всех работ вида ТО (кроме УМР) на одном посту группой исполнителей, состоящей из рабочих всех специальностей из (слесарей, смазчиков, электриков) или рабочих универсалов.

В том и другом случае исполнители выполняют свою часть работ в определенной технологической последовательности. При данном методе организации технологического процесса посты могут быть тупиковые и проездные.

Тупиковые посты в большинстве случаев используются при ТО-1 и ТО-2. Проездные посты используются преимущественно при ЕО.

При обслуживании на нескольких универсальных постах возможно выполнение на них неодинакового объема работ (или обслуживание разномарочных автомобилей, а также выполнение сопутствующего ТР) при различной продолжительности пребывания автомобилей на каждом посту. Однако при этом необходимо, чтобы суммарная производительность постов соответствовала программе, т.е. требуемому числу обслуживаний.

Недостатки метода организации технологических процессов ТО при тупиковом и проездном расположении постов заключаются в следующем.

При использовании рабочих-универсалов увеличиваются расходы на заработную плату и не реализуются преимущества от возможного разделения труда и специализации работающих.

При тупиковом расположении постов:

- значительная потеря времени на установку автомобилей на посты и съезд с них;

- загрязнение воздуха отработанными газами при маневрировании автомобиля в процессе заезда на посты и съезда с них;

- необходимость неоднократного дублирования одинакового оборудования.