Под производственно-технической базой АТП понимается совокупность зданий, сооружений, технологического оборудования, предназначенных для хранения, ремонта автомобилей и снабжения их эксплуатационными материалами.
Производственно-техническая база по структуре фондов состоит из пассивной части (здания и сооружения) и активной части (станки, оборудование, оснастка).
Более важным является увеличение удельного веса активной части в общей стоимости производственной базы. Оно влечет за собой увеличение фондоотдачи, снижение затрат на ТО и ремонт, повышения коэффициента технической готовности.
К основным недостаткам производственно-технической базы относятся:
- несоответствие мощности ПТБ численности и структуре парка подвижного состава;
- несоответствие геометрических параметров элементов ПТБ эксплуатируемому подвижному составу;
- недостаточное оснащение элементов ПТБ технологическим оборудованием, приборами, инструментом;
- неудовлетворительные условия труда производственных рабочих;
- несовершенство методов и средств управления производством;
- низкий уровень технологической дисциплины;
- недостаточная степень использования рабочих постов и оборудования;
- отрицательное воздействие элементов ПТБ на окружающую природную среду;
- низкие темпы внедрения в практику деятельности АТП достижений научно-технического прогресса и другие.
Несмотря на то, что на развитие и совершенствование ПТБ АТП выделяются значительные материальные ресурсы, эффективность их использования остается на низком уровне. Так, коэффициент технической готовности, характеризующей качественную сторону функционирования элементов ПТБ в АТП автомобильного транспорта общего пользования составляет: для грузовых автомобилей 0,80-0,84 для автобусов 0,81 легковых автомобилей 0,87. Коэффициент выпуска подвижного состава на линию имеет еще более низкие значения.
Основными причинами неудовлетворительного состояния ПТБ являются:
- консервативность элементов ПТБ к изменениям конструкции и структуры подвижного состава и условиям его эксплуатации;
- ограниченность выделяемых капитальных вложений;
- несоответствие форм воспроизводства основным производственным фондам развития ПТБ;
- значительное опережение темпов роста основных производственных фондов, приходящихся на подвижной состав, по сравнению с темпами освоения капитальных вложений в ПТБ АТП;
- несовершенство организационно-технологических форм производства ТО и ТР подвижного состава, являющихся следствием недостаточного развития централизации и кооперации производства.
В целом ПТБ действующих предприятий автомобильного транспорта обладает следующими, наиболее характерными признаками:
1. Преимущественным развитием комплексных АТП, средний размер которых составляет 265-280 автомобилей и недостаточным использованием принципов специализации и кооперирования.
2. Значительным удельным весом среди АТП смешанных предприятий (около 50%), включающих подвижной состав разной конструкции (грузовых, автобусов, такси) и режимов эксплуатации.
3. Большой разномарочностью парка автомобилей в АТП, что затрудняет организацию собственно производственно-технической базы и выполнение ТО и ТР. По данным обследования АТП на транспорте общего пользования среднее число моделей автомобилей колеблется от 20-21 (в АТП, имеющем парк 150-200 автомобилей), 30-35 (в АТП мощностью в 750-850 автомобилей).
4. Значительным отставанием производственно-технической базы от нормообеспеченности (обеспеченность производственными площадями составляет 50%, средствами механизации 18-25% от норматива). По данным Гипроавтотранса /5/, для нормального функционирования АТП удельный вес стоимости производственно-технической базы в основных производственных фондах предприятия (включающих, кроме базы, стоимость ПС) должен в общем случае составлять 50%. На большинстве АТП относительная стоимость базы ниже 50% при средних значениях на грузовых АТП - 34%, на АТП смешанного типа - 33%.
5. Значительным износом основных фондов ПТБ (56% стоимости).
6. Большой неравномерностью состояния производственной базы по АТП и объединениям.
