Рама призначений основою, на якій закріплені всі частини і механізми автомобіля та його кузов. Рама клепання складається з 2-х поздовжніх лонжеронів швелерного перерізу, які з'єднані штампованими поперечинами. В передній частині рами встановлені бризговики, які захищають підкапотний простір від попадання бруду. На передніх кінцях лонжеронів встановлені буксирні крюки.
Рама обладнана жорстким буфером попереду та двома пружинними буферами позаду.
В задній поперечині рами для з'єднання зі зчіпною петлею дишла причепа встановлено тягово-зчіпний пристрій, а також рим-болти для кріплення аварійних ланцюгів причепа.
Підвіска автомобіля
Передня підвіска з листовими напівеліптичними ресорами. Ресори автомобілів, які обладнані лебідкою мають 17 листів, без лебідки - 15 листів. Переднім кінцем ресору за допомогою пальців і вушок кріплять на кронштейнах рами. Від зміщення ресора утримується спеціальними виступами на кореневому листі і підкладці.
Задні кінці ресор спираються на сухарі, як і напресовані на кронштейни рами, на ковзаючому кінці кореневого листа приклепана накладка, яка запобігає його від зносу.
Кожна ресора середньою частиною прикріплена стременами до переднього мосту. Гумові буфери пом'якшують удари ресор об раму.
Амортизатори телескопічного типу верхніми провушинами прикріплені до кронштейнів рами, а нижніми - до переднього мосту. Амортизатори призначені для гасіння коливань, які виникають при русі автомобіля, при русі по нерівній дорозі. Це підвищує плавність руху та подовжує строк служби ресор.
Принцип дії гідравлічних амортизаторів полягає в тому, що в результаті відносних переміщень ресорних і підресорних частин автомобіля рідина перетікає з однієї порожнини амортизатора в другу через невеликі отвори, в наслідок чого амортизатор чинить опір, гасячи коливання ресор.
Задня підвіска балансирного типу, з двома листовими напівеліптичними ресорами та шістьма поздовжніми реактивними штангами (по три у кожного моста). Штовхаючі зусилля і реактивні моменти передаються на раму реактивними штангами, а бокові зусилля - ресорам 
Кожна ресора середньою частиною прикріплена за допомогою стрем'янок до маточиної вісі балансирного пристрою. Кінці ресор входять в отвори опор, які приварені до проміжного і заднього мостів.
Для обмеження ходу мостів і пом'якшення їх ударів на лонжеронах встановлені гумові буфера. Балансирний пристрій складається із вісі, яка запресована в кронштейни та маточини.
Вся задня підвіска кріпиться до рами за допомогою кронштейнів.
Колеса дискові, з роз'ємним ободом, взаємозамінні, розмір обода 228Г-508.9.0РГ-20.
Шини розміром 12.00-20, пристосовані для роботи при змінному тиску.
Особливістю колеса являється торовидна форма поверхні посадочних полок обода і посадка бортів шини на полки обода з гарантованим натягом, що забезпечує можливість зниження тиску повітря в шині до 0.5 кгс/см та надійне закріплення шини на ободі без застосування розпірного кільця.
В конструкції колеса передбачена фіксація у визначеному положенні зовнішнього бортового кілець. Постійне положення замочного кільця на ободі забезпечує обмежувачем, який приварений до обода в розрізі кільця. Бортові кільця мають по два паза, в один із яких встановлюється лопатка під час розробки колеса, а в другій входить місцева виштамповка замочного кільця при зборці колеса.
Для запобігання попадання бруду у середину шини і установки вентиля у визначене положення, на вентиль камери надягають гумовий ущільнювач вентильного паза. Для запобігання камери від пошкоджень призначений обідна стрічка.
