Ћекции.ќрг


ѕоиск:




 атегории:

јстрономи€
Ѕиологи€
√еографи€
ƒругие €зыки
»нтернет
»нформатика
»стори€
 ультура
Ћитература
Ћогика
ћатематика
ћедицина
ћеханика
ќхрана труда
ѕедагогика
ѕолитика
ѕраво
ѕсихологи€
–елиги€
–иторика
—оциологи€
—порт
—троительство
“ехнологи€
“ранспорт
‘изика
‘илософи€
‘инансы
’ими€
Ёкологи€
Ёкономика
Ёлектроника

 

 

 

 


ќперации по текущему ремонту




ѕри проведении ремонтных работ двигателей в моторных цехах дл€ разборочно-сборочных работ широко используют стенды различных моделей. ѕрактически все они оснащены кронштейнами креплени€ двигателей, поддонами дл€ сбора остатков масла и механизмом поворота двигател€ (с ручным или электромеханическим приводом) вокруг продольной или поперечной оси в цел€х повышени€ удобства в ходе проведени€ работ.

Ќа рис. 6.25 изображены стенды дл€ ремонта ”-образных дизелей, причем правые стойки €вл€ютс€ под≠вижными - их устанавливают в положение, соответствующее габаритным размерам двигател€. 2. ќпределение количества “ќ и ремонтов автомобилей.Ќазначение, виды и методы технического обслуживани€, ремонтаи диагностировани€ автомобилей. ¬ нашей стране прин€та планово-предупредительна€ система технического обслуживани€ и ремонта автомобилей, регламентированна€ Ђѕоложением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспортаї, котора€ представл€ет собой совокупность средств, нормативно- технической документации и исполнителей, необходимых дл€ обеспечени€ работоспособного состо€ни€ подвижного состава. ƒанной системой предусматриваетс€ обеспечение работоспособного состо€ни€ подвижного состава автомобильного транспорта путем проведени€ планово-предупредительных работ по его техническому обслуживанию и ремонту. ѕланово-предупредительный характер системы технического обслуживани€ и ремонта определ€етс€ плановым и принудительным (через установленные пробеги или промежутки времени работы подвижного состава) выполнением контрольно-диагностических операций с последующим выполнением по потребности необходимых работ.Ђѕоложением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспортаї регламентируютс€ виды и режимы технического обслуживани€ и ремонта с учетом условий эксплуатации автомобилей. ѕод режимом технического обслуживани€ понимают его периодичность, перечень выполн€емых при этом работ и их трудоемкость.“ехническим обслуживанием €вл€етс€ комплекс операций по: поддержанию подвижного состава в работоспособном состо€нии и надлежащем виде; обеспечению надежности, экономичности работы, безопасности движени€, защите окружающей среды; уменьшению интенсивности ухудшени€ параметров технического состо€ни€, отказов и неисправностей, а также вы€влению их с целью своевременного устранени€. “ехническое обслуживание €вл€етс€ профилактическим меропри€тием, проводимым принудительно в плановом пор€дке.“ехническое обслуживание (“ќ) автомобилей в соответствии с действующей системой подраздел€етс€ на следующие виды: ежедневное техническое обслуживание (≈ќ); первое техническое обслуживание (“ќ-1); второе техническое обслуживание (“ќ-2); сезонное (—ќ); а также обслуживание по талонам сервисной книжки автомобил€.≈жедневное техническое обслуживание включает уборку и мойку автомобил€, контроль технического состо€ни€ систем и механизмов, от которых зависит безопасность движени€ (рулевого управлени€, тормозных систем, приборов освещени€ и сигнализации), заправку топливом, контроль уровн€ масла и охлаждающей жидкости в двигателе, а также уровн€ тормозной жидкости в бачках рабочей тормозной системы и гидропривода сцеплени€.ѕервое техническое обслуживание дополнительно к работам ≈ќ включает контрольно-диагностические, крепежные, смазочные и регулировочные работы с целью предупреждени€ случайных отказов до очередного технического обслуживани€, экономии топлива и других эксплуатационных материалов, а также уменьшени€ загр€знени€ окружающей среды.¬торое техническое обслуживание дополнительно к работам “ќ-1 включает контрольно-диагностические и регулировочные работы, св€занные с частичной разборкой составных частей автомобил€, их сн€тием и проверкой на специальном оборудовании.ѕериодичность, перечни и пор€док выполнени€ работ по “ќ привод€тс€ в заводских инструкци€х по эксплуатации и сервисных книжках, прилагаемых к автомобилю при продаже.–егламентируема€ Ђѕоложением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспортаї периодичность выполнени€ “ќ-1 и “ќ-2 на предпри€ти€х автомобильного транспорта дл€ легкового автомобил€ составл€ет соответственно 4000 и 16000 км пробега дл€ I категории условий эксплуатации дл€ умеренного климатического района.—езонное техническое обслуживание провод€т 2 раза в год с целью подготовки автомобил€ к эксплуатации в холодное или теплое врем€ года, совмеща€ его с очередным техническим обслуживанием, обычно с “ќ-2.–емонтом €вл€етс€ комплекс операций по восстановлению исправного или работоспособного состо€ни€, ресурса и обеспечени€ безопасности работы подвижного состава и его составных частей. –емонт выполн€етс€ как по потребности после по€влени€ соответствующего неисправного состо€ни€, так и принудительно по плану, через определенный пробег или врем€ работы автомобил€. ¬торой вид ремонта €вл€етс€ планово-предупредительным.–емонт автомобилей €вл€етс€ объективной необходимостью, обусловленной невозможностью обеспечени€ одинаковых сроков службы деталей и сборочных единиц автомобил€ при изготовлении и в процессе эксплуатации. ¬ св€зи с этим нецелесообразно прекращать эксплуатацию автомобил€ при выходе из стро€ отдельных деталей и сборочных единиц. –емонт позвол€ет более полно использовать ресурс деталей автомобил€ и продлить срок его службы.–емонт подраздел€ют на текущий и капитальный.“екущий ремонт предназначен дл€ обеспечени€ работоспособного состо€ни€ автомобилей с восстановлением или заменой отдельных его агрегатов, узлов и деталей (кроме базовых), достигших предельно допустимого состо€ни€. Ѕазовой называетс€ деталь, с которой начинают сбоку издели€, присоедин€€ к ней другие детали и сборочные единицы. —оответственно замена базовой детали обычно требует полной разборки издели€. Ѕазовой деталью автомобил€ €вл€етс€ кузов, а агрегата - корпусна€ деталь, например блок цилиндров двигател€, картер коробки передач, картер заднего моста.“екущий ремонт должен обеспечивать безотказную работу отремонтированных агрегатов, узлов и деталей автомобил€ на пробеге не менее чем до очередного “ќ-2.ќпределение потребности в текущем ремонте осуществл€етс€ обычно при техническом обслуживании и диагностировании автомобил€, а выполнение его, как правило, совмещаетс€ с текущим обслуживанием, либо производитс€ при возникновении отказов.Ќа крупных автотранспортных предпри€ти€х (ј“ѕ) текущий ремонт может осуществл€тьс€ агрегатным методом, при котором отказавший или требующий ремонта агрегат замен€етс€ на новый или заранее отремонтированный, а сн€тый с автомобил€ агрегат направл€етс€ в ремонт. ѕри этом сокращаютс€ простои в ремонте. апитальный ремонт предназначен дл€ восстановлени€ исправности и близкого к полному (не менее 80%) ресурса автомобил€ или агрегата путем замены и (или) восстановлени€ любых сборных единиц и деталей, включа€ базовые.  апитальный ремонт может производитьс€ необезличенным и обезличенным методами.Ќеобезличенный (индивидуальный) метод - метод ремонта, при котором сохран€етс€ принадлежность восстановленных деталей или сборочных единиц к определенному объекту ремонта (автомобилю или агрегату), на котором они были установлены до ремонта. ѕри этом методе в определенной степени сохран€етс€ взаимна€ приработанность деталей, их первоначальна€ св€зь, что обеспечивает более высокое качество ремонта.ќбезличенный метод - метод ремонта, при котором не сохран€етс€ принадлежность восстановительных деталей или сборочных единиц к определенному объекту ремонта. ƒанный метод может использоватьс€ только на крупных предпри€ти€х по ремонту автомобильных агрегатов и позвол€ет упростить организацию выполнени€ ремонтных работ и сократить врем€ ремонта при большой производственной программе предпри€ти€. ƒл€ ремонта легковых автомобилей данный метод в насто€щее врем€ не примен€етс€.ƒиагностирование - это определение технического состо€ни€ автомобилей, их агрегатов и узлов без разборки. ƒиагностирование €вл€етс€ техническим элементом технического обслуживани€ и ремонта автомобилей.÷ель диагностировани€ при техническом обслуживании заключаетс€ в определении действительной потребности в выполнении работ технического обслуживани€ путем сопоставлени€ фактических значений параметров с предельными, а также в оценке качества выполнени€ работ.÷ель диагностировани€ при ремонте заключаетс€ в вы€влении неисправностей, причин их возникновени€ и установлении наиболее эффективного способа устранени€: на месте, со сн€тием агрегата узла или детали, с полной или частичной разборкой и заключительным контролем качества выполнени€ работ.ѕри диагностировании с помощью контрольно-диагностических средств определ€ют диагностические параметры, по которым суд€т о структурных параметрах, отражающих техническое состо€ние диагностируемого механизма.—труктурный параметр - это физическа€ величина, непосредственно отражающа€ техническое состо€ние механизма (геометрическа€ форма, размеры, взаимное расположение поверхностей деталей). —труктурные параметры, как правило, нельз€ измерить без разборки механизма.ƒиагностический параметр - это физическа€ величина, контролируема€ средствами диагностировани€ и косвенно характеризующа€ работоспособность автомобил€ или сто составной части (например, шум, вибраци€, стуки, снижение мощности, давлени€).Ќеобходимость косвенной оценки структурных параметров с помощью диагностических параметров обусловлена сложностью непосредственного измерени€ структурных параметров, поскольку их, как правило, нельз€ измерить без разборки механизма. “аким образом, диагностирование позвол€ет своевременно вы€вл€ть неисправности и предупредить внезапные отказы, сокраща€ потери от простоев автомобил€ при устранении непредвиденных поломок. ќднако при этом необходимо знать взаимосв€зь структурных и диагностических параметров.–азличают номинальные, допускаемые, предельные, упреждающие и текущие значени€ диагностических и структурных параметров.Ќоминальное значение параметра определ€етс€ его конструкцией и функциональным назначением. Ќоминальные значени€ параметров имеют обычно новые или капитально отремонтированные механизмы.ƒопускаемым значением параметра называетс€ такое граничное значение, при котором механизм может сохран€ть работоспособность и исправность до следующего планового контрол€ без каких-либо дополнительных воздействий.ѕредельным значением параметра называетс€ наибольшее наименьшее его значение, при котором обеспечиваетс€ работоспособность механизма. ѕри достижении предельного значени€ параметра дальнейша€ эксплуатаци€ механизма либо технически недопустима, либо экономически нецелесообразна.”преждающим значением параметра называетс€, ужесточенное предельно допустимое его значение, при котором обеспечиваетс€ заданный либо экономически целесообразный уровень веро€тности безотказной работы на предсто€щей межконтрольной наработке.“екущим значением параметра называетс€ его фактическое значение в данный момент.ѕримен€ют следующие основные методы диагностировани€: по параметрам рабочих процессов (например, по расходу топлива, мощности двигател€, тормозному пути), измер€емым при наиболее близких к эксплуатационным услови€м режимах; по параметрам сопутствующих процессов, пример, шумам, нагреву деталей, вибраци€м), также измер€емым при наиболее близких к эксплуатационным услови€м режимах; по структурным параметрам (например, люфтам), измер€емых у неработающих механизмов.–азличают комплексное диагностирование (ƒ1), поэлементное диагностирование (ƒ2) и приремонтное диагностирование. омплексное диагностирование обычно выполн€ют с периодичностью “ќ-1 на завершающей его стадии. ќно заключаетс€ в измерении основных рабочих параметров автомобил€, определ€ющих безопасность и эффективность его эксплуатации, например расход топлива, тормозной путь, уровень шума в механизмах и т. д. ≈сли измеренные параметры наход€тс€ в допустимых пределах, диагностирование завершают, а если нет - то выполн€ют поэлементное диагностирование. ѕоэлементное диагностирование выполн€ют обычно перед “ќ-2 с целью детального обследовани€ технического состо€ни€ механизма и вы€влени€ неисправностей и их причин. ѕриремонтное диагностирование выполн€етс€ непосредственно в ходе “ќ и ремонта с целью уточнени€ потребности в выполнении отдельных операций. ќрганизаци€ технического обслуживани€ и ремонта легковых автомобилей. “ехническое обслуживание и ремонт легковых автомобилей производ€тс€ на станци€х технического обслуживани€ (—“ќј), фирменных автоцентрах и мастерских, принадлежащих различным организаци€м. ¬ крупных автотранспортных предпри€ти€х имеютс€ специализированные участки по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. «начительна€ часть работ по техническому обслуживанию и ремонту личных автомобилей выполн€етс€ небольшими частными и кооперативными автомастерскими, а также владельцами автомобилей самосто€льно.¬ насто€щее врем€ широко развита сеть крупных фирменных —“ќј и автоцентров, выполн€ющих весь комплекс работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей, выпускаемых каким-либо автозаводом (например, ¬ј«, ј«Ћ , «ј« и т.д.).«начительное распространение получили комплексные —“ќј, выполн€ющие “ќ и ремонт легковых автомобилей разных марок, а также специализированные —“ќј, выполн€ющие какой-либо один вид работ или ремонт каких-либо агрегатов (диагностические, моечные, ремонта и зар€да аккумул€торных батарей, ремонта приборов питани€ и электрооборудовани€).—уществует также большое количество небольших мастерских, специализирующихс€ на ремонте автошин (шиномонтажные мастерские), амортизаторов, автостекол, тормозных колодок, установке и ремонте охранных автосигнализаций и т. п.–аботы по “ќ и ремонту автомобилей на —“ќј выполн€ютс€ на рабочих постах.–абочий пост - это участок производственной площади, оснащенный технологическим оборудованием дл€ размещени€ автомобил€ и предназначенный дл€ выполнени€ одной или нескольких однородных работ. –абочий пост может включать одно или несколько рабочих мест. лассификаци€ рабочих постов производитс€ по следующим признакам: по техническим возможност€м - широкоуниверсальные (с номенклатурой выполн€емых работ свыше 200 наименований), универсальные (100-200 наименований работ), специализированные (20-50 наименований работ), специальные (менее 20 наименований работ);по способу установки автомобил€ - тупиковые и проездные;по расположению в технологической линии - параллельные и последовательные (поточные линии).–абочие посты могут быть напольные, на осмотровых канавах, могут быть оборудованы подъемниками или специализированным оборудованием дл€ выполнени€ какого-либо вида работ.ѕосты напольные имеют ограниченное применение и используютс€ в основном дл€ выполнени€ подготовительных операций на участке окраски, электрокарбюраторных и других видов работ, не требующих вывешивани€ автомобил€.ѕосты на осмотровых канавах обеспечивают доступ к автомобилю снизу и позвол€ют вести работы одновременно на двух уровн€х. “акие посты могут оборудоватьс€ канавными подъемниками. ƒанные посты €вл€ютс€ универсальными и позвол€ют выполн€ть работы одновременно на двух уровн€х с вывешиванием автомобил€.ѕосты, оборудованные стационарными подъемниками, могут быть как универсальные, так и специализированные на какой либо виде работ, дл€ чего на них может быть установлено соответствующее специализированное оборудование. ѕри “ќ и ремонте легковых автомобилей обычно используютс€ двухстоечные или четырехстоечные стационарные подъемники с электромеханическим приводом, а также подъемники с гидравлическим приводом.ќбслуживание и ремонт приборов системы питани€, электротехнические, аккумул€торные, шиномонтажные и другие работы могут выполн€тьс€ на специализированных постах производственных участках после сн€ти€ соответствующих узлов и приборов с автомобил€.ћойка автомобилей производитс€ на специализированных постах и участках в специально выделенных и оборудованных дл€ этого помещени€х с использованием струйно-щеточных установок.ќкрасочные работы также производ€тс€ на специализированных участках, оборудованных окрасочно-сушильными камерами.—мазочные работы могут производитс€ как на универсальных рабочих постах по техническому обслуживанию автомобилей с использованием переносных и передвижных маслораздаточных установок и колонок с ручным или пневматическим приводом, а также на специализированных смазочно-заправочных постах, предназначенных дл€ централизованной механизированной заправки агрегатов автомобил€ маслами, охлаждающей жидкостью, смазки пластичными смазками, а также подкачки шин с использованием стационарных маслораздаточных колонок и смазочно-заправочных установок.¬ небольших мастерских работы по “ќ и “– автомобилей обычно выполн€ютс€ на универсальных постах.Ќа крупных —“ќј при большом количестве обслуживаемых автомобилей работы целесообразно выполн€ть на специализированных или специальных постах или поточных лини€х. ÷елесообразность применени€ рабочих постов различного типа или поточных линий определ€етс€ объемом производства, характером работ и особенност€ми примен€емого оборудовани€. 3. ќсновные неисправности.¬иды дефектов и методы контрол€ деталей автомобилей. ’арактерные дефекты деталей. —труктурные параметры автомобил€ и его агрегатов завис€т от состо€ни€ сопр€жений, деталей, которое характеризуетс€ посадкой. ¬с€кое нарушение посадки вызываетс€: изменением размеров и геометрической формы рабочих поверхностей; нарушением взаимного расположени€ рабочих поверхностей; механическими повреждени€ми, химикотепловыми повреждени€ми; изменением физико-химических свойств материала детали.»зменение размеров и геометрической формы рабочих поверхностей деталей происходит в результате их изнашивани€. Ќеравномерное изнашивание вызывает возникновение таких дефектов формы рабочих поверхностей, как овалость, конусность, бочкообразность, корсетность. »нтенсивность изнашивани€ зависит от нагрузок на сопр€женные детали, скорости перемещени€ трущихс€ поверхностей, температурного режима работы деталей, режима смазывани€, степени агрессивности окружающей среды.Ќарушение взаимного расположени€ рабочих поверхностей про€вл€етс€ в виде изменени€ рассто€ни€ между ос€ми цилиндрических поверхностей, отклонений от параллельности или перпендикул€рности осей и плоскостей, отклонений от соосности цилиндрических поверхностей. ѕричинами этих нарушений €вл€ютс€ неравномерный износ рабочих поверхностей, внутренние напр€жени€, возникающие в детал€х при их изготовлении и ремонте, остаточные деформации деталей вследствие воздействи€ нагрузок.¬заимное расположение рабочих поверхностей наиболее часто нарушаетс€ у корпусных деталей. Ёто вызывает перекосы других деталей агрегата, ускор€ющие процесс изнашивани€.ћеханические повреждени€ деталей - трещины, обломы, выкрашивание, риски и деформации (изгибы, скручивание, вм€тины) возникают в результате перегрузок, ударов и усталости материала.“рещины €вл€ютс€ характерными дл€ деталей, работающих в услови€х циклических знакопеременных нагрузок. Ќаиболее часто они по€вл€ютс€ на поверхности деталей в местах концентрации напр€жений (например, у отверстий, в галтел€х).ќбломы, характерные дл€ литых деталей, и выкрашивание на поверхност€х стальных цементованных деталей возникают в результате воздействи€ динамических ударных нагрузок и вследствие усталости металла.–иски на рабочих поверхност€х деталей по€вл€ютс€ под действием абразивных частиц, загр€зн€ющих смазку.ƒеформаци€м подвержены детали из профильного проката и листового металла, валы и стержни, работающие в услови€х динамических нагрузок.’имико-тепловые повреждени€ - коробление, коррози€, нагар и накипь по€вл€ютс€ при эксплуатации автомобил€ в т€желых услови€х. оробление поверхностей деталей значительной длины обычно возникает при воздействии высоких температур. оррози€ - результат химического и электрохимического воздействи€ окружающей окислительной и химически активной среды.  оррози€ про€вл€етс€ на поверхност€х деталей в виде сплошных оксидных пленок или местных повреждений (п€тен, раковин).Ќагар €вл€етс€ результатом использовани€ в системе охлаждени€ двигател€ воды.Ќакипь €вл€етс€ результатом использовани€ в системе охлаждени€ двигател€ воды.»зменение физико-механических свойств материалов выражаетс€ в снижении твердости и упругости деталей. “вердость деталей может снизитс€ вследствие применени€ структуры материала при нагреве в процессе работы до высоких температур. ”пругие свойства пружин и рессор снижаютс€ вследствие усталости материала.ѕредельные и допустимые размеры и износы деталей. –азличают размеры рабочего чертежа, допустимые и предельные размеры и износы деталей.–азмерами рабочего чертежа называютс€ размеры детали, указанные заводом-изготовителем в рабочих чертежах.ƒопустимыми называютс€ размеры и износы детали, при которых она может быть использована повторно без ремонта и будет безотказно работать до очередного плавного ремонта автомобил€ (агрегата).ѕредельными называютс€ размеры и износы детали, при которых ее дальнейшее использование технически недопустимо или экономически нецелесообразно.»знашивание детали в различные периоды ее работы происходит не равномерно, а по определенным кривым.ѕервый участок продолжительностью t1 характеризует изнашивание детали в период приработки. ¬ этот период шероховатость поверхностей детали, полученна€ при ее обработке, уменьшаетс€, а интенсивность изнашивани€ снижаетс€.¬торой участок продолжительностью t2 соответствует периоду нормальной работы сопр€жени€, когда изнашивание происходит сравнительно медленно и равномерно.“ретий участок характеризует период резкого повышени€ интенсивности изнашивани€ поверхностей, когда меропри€ти€ технического обслуживани€ преп€тствовать этому уже не могут. «а врем€ “, прошедшее с начала эксплуатации, сопр€жение достигает предельного состо€ни€ и требует ремонта.«азор в сопр€жении, соответствующий началу третьего участка кривой изнашивани€, определ€ет значени€ предельных износов деталей.ѕоследовательность контрол€ деталей при дефектации. ¬ первую очередь выполн€ют визуальный контроль деталей с целью обнаружени€ повреждений, видимых невооруженным глазом: крупных трещин, обломов, рисок, выкрашивани€, коррозии, нагара и накипи. «атем детали провер€ют на приспособлени€х дл€ обнаружени€ нарушений взаимного расположени€ рабочих поверхностей и физико-механических свойств материала, а также на отсутствие скрытых дефектов (невидимых трещин). ¬ заключение контролируют размеры и геометрическую форму рабочих поверхностей деталей. онтроль взаимного расположени€ рабочих поверхностей. ќтклонение от сносности (смещение осей) отверстий провер€ют с помощью оптических, пневматических и индикаторных приспособлений. Ќаибольшее применение при ремонте автомобилей нашли индикаторные приспособлени€. ѕри проверке отклонени€ от сносности вращают оправку, а индикатор указывает значение радиального биени€. ќтклонение от сносности равно половине радиального биени€.Ќесносность шеек валов контролируют замером их радиального биени€ с помощью индикаторов с установкой в центрах. –адиальное биение шеек определ€етс€ как разность наибольшего и наименьшего показаний индикатора за один оборот вала.ќтклонение от параллельности осей отверстий определ€ют разность |а1 Ц a2| рассто€ний а1 и а2 между внутренними образующими контрольны оправок на длине L с помощью штихмасса или индикаторного нутромера.ќтклонение от перпендикул€рности осей отверстий провер€ют с помощью оправки с индикатором или калибра, измер€€ зазоры ƒ1 и ƒ2 на длине L. ¬ первом случае отклонение осей от перпендикул€рности определ€ют как разность показаний индикатора в двух противоположных положени€х, во втором - как разность зазоров |ƒ1- ƒ2|.ќтклонение от параллельности оси отверсти€ относительно плоскости провер€ют на плите путем изменени€ индикатором отклонени€ размеров h1 и h2 на длине L. –азность этих отклонений соответствует отклонению от параллельности оси отверсти€ и плоскости.ќтклонение от перпендикул€рности оси отверсти€ к плоскости определ€ют на диаметре D как разность показаний индикатора при вращении на оправке относительно оси отверсти€ или путем измерени€ зазоров в двух диаметрально противоположных точках по периферии калибра. ќтклонение от перпендикул€рности в этом случае равно разности результатов измерений |ƒ1- ƒ2| на диаметре D. онтроль скрытых дефектов особенно необходим дл€ ответственных деталей, от которых зависит безопасность движени€ автомобил€. ƒл€ контрол€ примен€ют методы опрессовки, красок, магнитный, люминесцентный и ультразвуковой.ћетод опрессовки примен€ют дл€ вы€влени€ трещин в корпусных детал€х (гидравлическое испытание) и проверки герметичности трубопроводов, топливных баков, шин (пневматическое испытание).  орпусную деталь устанавливаю дл€ испытани€ на стенд, герметизируют крышками и заглушками наружные отверсти€, после чего во внутренние полости детали насосом нагнетают воду до давлени€ 0,3... 0,4 ћѕа. ѕодтекание воды показывает местонахождение трещины. ѕри пневматическом испытании внутрь детали подают воздух давлением 0,05... 0,1 ћѕа и погружают ее в ванну с водой. ѕузырьки выход€щего воздуха указывают местонахождение трещины.ћетодом красок пользуютс€ дл€ обнаружени€ трещин шириной не менее 20...30 мкм. ѕоверхность контролируемой детали обезжиривают и нанос€т на нее красную краску, разведенную керосином. —мыв красную краску растворителем, покрывают поверхность детали белой краской. „ерез несколько минут на белом фоне про€витс€ красна€ краска, проникша€ в трещину.ћагнитный метод примен€ют дл€ контрол€ скрытых трещин в детал€х из ферромагнитных материалов (стали, чугуна). ≈сли деталь намагнитить и посыпать сухим ферромагнитным порошком или полить суспензией, то их частицы прит€гиваютс€ к кра€м трещин, как к полюсам магнита. Ўирина сло€ порошка может в 100 раз превысить ширину трещины, что позвол€ет вы€вить ее.Ќамагничивают детали на магнитных дефектоскопах. ѕосле контрол€ детали размагничивают, пропуска€ через соленоид, питаемый переменным током.Ћюминесцентный метод примен€ют дл€ обнаружени€ трещин шириной более 10 мкм в детал€х, изготовленных из немагнитных материалов.  онтролируемую деталь погружают на 10... 15 мин в ванн с флюоресцирующей жидкостью, способной светитьс€ при воздействии на нее ультрафиолетового излучени€.«атем деталь протирают и нанос€т на контролируемые поверхности тонкий слой порошка углекислого магни€, талька или силикагел€. ѕорошок выт€гивает флюоресцирующую жидкость из трещины на поверхность детали.ѕосле этого, пользу€сь люминесцентным дефектоскопом, деталь подвергают воздействию ультрафиолетового излучени€. ѕорошок, пропитанный флюоресцирующей жидкостью, вы€вл€ет трещины детали в виде свет€щихс€ линий и п€тен.”льтразвуковой метод, отличающийс€ очень высокой чувствительностью, примен€ют дл€ обнаружени€ в детал€х внутренних трещин. –азличают два способа ультразвуковой дефектоскопии - звуковой тени и импульсный.ƒл€ способа звуковой тени характерно расположение генератора с излучателем ультразвуковых колебаний с одной стороны детали, а приемника - с другой. ≈сли при перемещении дефектоскопа вдоль детали дефекта не оказываетс€, ультразвуковые волны достигают приемника, преобразуютс€ в электрические импульсы и через усилитель попадают на индикатор, стрелка которого отклон€етс€. ≈сли же на пути звуковых волн встречаетс€ дефект, то они отражаютс€. «а дефектным участком детали образуетс€ звукова€ тень, и стрелка индикатора не отклон€етс€. Ётот способ применим дл€ контрол€ деталей небольшой толщины при возможности двустороннего доступа к ним.»мпульсный способ не имеет ограничений области применени€ и более распространен. ќн состоит в том, что посланные излучателем импульсы, достигнув противоположной стороны детали, отражаютс€ от нее и возвращаютс€ к приемнику, в котором возникает слабый электрический ток. —игналы проход€т через усилитель и подаютс€ в электронно-лучевую трубку. ѕри пуске генератора импульсов одновременно с помощью блока развертки включаетс€ горизонтальна€ развертка электронно-лучевой трубки, представл€юща€ собой ось времени.ћоменты срабатывани€ генератора сопровождаютс€ начальными импульсами ј. ѕри наличии дефекта на экране по€витс€ импульс ¬. ’арактер и величину всплесков на экране расшифровывают по эталонным схемам импульсов. –ассто€ние, между импульсами ј и ¬ соответствует глубине залегани€ дефекта, а рассто€ние, между импульсами ј и — - толщине детали. онтроль размеров и формы рабочих поверхностей деталей позвол€ет оценивать их износ и решать вопрос о возможности их дальнейшего использовани€. ѕри контроле размеров и формы детали используютс€ как универсальные инструменты (штангенциркули, микрометры, индикаторные нутромеры, микрометрические штихмассы и др.), так и специальные инструменты и приспособлени€ (калибры, скалки, пневматические приспособлени€ и др.). 4. ѕериодичность замены масла. ѕромывка системы смазки.“ехническое обслуживание смазочной системы. “ехническое обслуживание смазочной системы заключаетс€ в проверке уровн€ масла и доведении его до нормы, проверке герметичности соединений, очистке и промывке системы вентил€ции картера, своевременной замене масла и полнопоточного масл€ного фильтра (обычно одновременно с заменой масл€ного фильтра замен€ют также воздушный фильтр).≈жедневно необходимо провер€ть уровень масла в картере при помощи маслоизмерительного стержн€ с двум€ метками: нижн€€ - ЂMINї - соответствует минимально допустимому уровню масла в картере, а верхн€€ - Ђћј’ї - максимальному уровню. ѕри эксплуатации двигател€ уровень масла должен находитьс€ между этими метками.„ерез 10 000...15000 км пробега необходимо заменить масло в двигателе (при использовании высококачественных, особенно синтетических импортных масел возможно увеличение периодичности замены масла, однако при этом необходим контроль его качества).«амена масла в двигателе производитс€ в следующем пор€дке.1. —разу же после работы двигател€, пока масло имеет рабочую температуру, сн€ть крышку маслозаливной горловины, вывернуть пробку сливного отверсти€ в поддоне картера и слить в посуду отработавшее масло (дл€ полного слива масла необходимо не менее 10 мин). «аменить фильтрующий элемент масл€ного фильтра (на двигателе ”«јћ-412) или масл€ный фильтр в сборе (на остальных двигател€х) и завернуть пробку сливного отверсти€.2. «алить в картер свежее масло до верхней метки маслоизмерительного стержн€, закрыть крышку горловины.3. ѕустить двигатель, дать ему поработать 3...5 мин и заглушить. „ерез 10 мин снова проверить уровень и при необходимости долить масло до верхней метки маслоизмерительного стержн€.„ерез 20 000... 30 000 км пробега при очередной замене масла следует проверить систему вентил€ции картера креплени€ деталей и прочистить и промыть бензином ее детали: шланги, патрубки на корпусе воздушного фильтра и карбюратора, маслоотделитель, пламегаситель, золотник, регулирующий подачу картерных газов в карбюраторе, а также промыть смазочную систему.ѕромывка смазочной системы может производитьс€ и ранее вышеуказанного срока в том случае, если при сн€тии крышки клапанов будут обнаружены липкие смолистые отложени€ на детал€х клапанного механизма и крышке распределительного вала, либо при сильной загр€зненности отработавшего масла после большого (более 15 000 км) пробега автомобил€ без смены масла.ƒл€ промывки примен€ют специальные моющие масла ¬Ќ»»Ќѕ-‘ƒ, ћ—ѕ-1 или ћѕ“-2ћ. ƒл€ этого после слива отработавшего масла заливают в систему моющее масло до метки ЂMINї на маслоизмерительном стержне. «атем пускают двигатель и дают ему поработать с малой частотой вращени€ коленчатого вала в течение 10... 15 мин. ѕотом сливают моющее масло, замен€ют полнопоточный фильтр и заливают свежее масло.ƒл€ смазки двигателей примен€ютс€ специальные моторные масла.ћаркировка отечественных моторных масел включает в себ€: букву Ђћї (обозначающую моторное масло), цифровое обозначение класса масла по его кинематической в€зкости с буквой Ђзї в индексе (указывающей на наличие загущающих полимерных присадок во всесезонном масле), буквенное обозначение группы масла по его назначению и эксплуатационным свойствам (буквы ј, Ѕ, ¬, √ обозначают группы масел, предназначенных соответственно дл€ нефорсированных, мало-, средне- и высокофорсированных двигателей, ƒ - дл€ высокофорсированных дизелей с наддувом и ≈ - дл€ малооборотных дизелей, работающих на топливе содержанием серы до 3,5%), а также цифры или в индексе у буквенных обозначений групп масел Ѕ, ¬ и √, указывающие, что масло предназначено соответственно только дл€ карбюраторных или только дл€ дизельных двигателей (отсутствие цифрового индекса означает, что масло €вл€етс€ универсальным и предназначено как дл€ дизельных, так и дл€ карбюраторных двигателей).¬ марке всесезонного масла класс его в€зкости указываетс€ дробью, в числителе которой приводитс€ цифровое обозначение класса в€зкости масла, характеризующее его кинематическую в€зкость при -18о—, а в знаменателе - при 100о—. Ќапример, марка моторного масла ћ-5з/10-√1 означает, что масло моторное (ћ), всесезонное, имеющее кинематическую в€зкость при температуре -18о— 6000 мм2/с (класс в€зкости 5), а при температуре 100о— - 9,5...11,5 мм2/с (класс в€зкости 10) с загущающими присадками (индекс з), предназначенное дл€ высокофорсированных (√), карбюраторных двигателей (индекс 1).ћаркировка зарубежных моторных масел осуществл€етс€ в соответствии с классификаци€ми јмериканского нефт€ного института (API) и ќбщества инженеров-автомобилистов (SAE). лассификаци€ API предусматривает подразделение моторных масел на группы, обозначаемые двум€ латинскими буквами, перва€ из которых показывает назначение масла (S - дл€ бензиновых двигателей, — - дл€ дизельных), а втора€ характеризует степень форсировани€ двигателей, в которых масло используетс€, а также его свойства, и включает в себ€ следующие основные группы:SD - масло дл€ среднефорсированных бензиновых двигателей зарубежных автомобилей, выпущенных в 1968-197] гг. (соответствует группе ¬1 по отечественной классификации);—¬ - масло дл€ среднефорсированных дизелей (соответствует группе ¬2);SD/CB - универсальное масло дл€ среднефорсированных дизельных и бензиновых двигателей (соответствует группе ¬);SE - масло дл€ высокофорсированных бензиновых двигателей зарубежных автомобилей, выпущенных в 1972-1979 гг., с высокими антиокислительными, моющими, противоизносными и др. свойствами (соответствует группе √1);—— - масло дл€ высокофорсированных дизелей без наддува (соответствует группе √2);—≈/—— - универсальное масло дл€ высокофорсирванных бензиновых и дизельных двигателей (соответствует группе √);SF - масло дл€ высокофорсированных бензиновых двигателей зарубежных автомобилей, выпускаемых в 1980-1988 гг., с особо высокими антиокислительными и противоизносными и высокими прочими свойствами;CD - масло дл€ высокофорсированных дизелей с наддувом (соответствует группе ƒ);—≈ - масло дл€ турбонаддувных дизелей выпуска после 1983 г.Ќаиболее современные и высококачественные масла дл€ бензиновых двигателей имеют маркировку SG и SH. лассификаци€ SAE предусматривает цифровое обозначение класса моторного масла, характеризующее его в€зкость при температуре 1000—, а у зимних и всесезонных масел, у которых в цифровом обозначении класса имеетс€ буква W (Winter - зима), класс масла характеризуетс€ также его динамической в€зкостью при отрицательных температурах и предельной температурой прокачиваемости. лассификацией SAE предусмотрены следующие обозначени€ классов в€зкости моторных масел:OW - класс в€зкости масла с параметрами кинематической и динамической в€зкости соответственно не менее 3,8 мм 2/с при 1000— и не более 3250 ћѕа Х с при -300— и температурой прокачиваемости не выше -350—; 5W - класс в€зкости масла с параметрами соответственно не менее 3,8мм:/с при 1000— и не более 3500 ћѕа Х с при -250— и не выше -300—; 10W - класс в€зкости масла с параметрами соответственно не менее 4,1 мм/с при 1000— и не более 3500 ћѕа-с при -200— и не выше -250—; 15W - класс в€зкости масла с параметрами соответственно не менее 5,6 мм/с при 1000— и не более 3500 ћѕа Х с при -150— и не выше -200—; 20W - класс в€зкости масла с параметрами соответственно не менее 5,6 мм 2/с при 1000— и не более 4500 ћѕа Х с при -100— и не выше -150—; 25W - класс в€зкости масла с параметрами соответственно не менее 9,3 мм 2/с при 1000— и не более 6000 ћѕа Х с при -50— и не выше -100—; 20, 30, 40 и 50 - классы в€зкости моторных масел, имеющих кинематическую в€зкость при 1000— в пределах соответственно 5,6...9,3, 9,3...12,5, 12,5...1б,3 и 16,3...21,9 мм 2/с.¬ маркировке всесезонных моторных масел по классификации SAE аналогично маркировке наших отечественных масел. ÷ифровое обозначение класса масла состоит из двух частей: перва€ часть с индексом W характеризует в€зкость масла при отрицательных температурах, а втора€ - при 1000—. Ќапример, маркировка моторного масла SAE 10W-30 означает, что данное масло €вл€етс€ всесезонным и имеет динамическую в€зкость не более 3500 ћѕа Х с при -200—, температуру прокачиваемости не выше -250— и кинематическую в€зкость в пределах 9,3...12,5 мм 2/с.ƒл€ отечественных легковых автомобилей рекомендуетс€ использовать моторные масла, имеющие маркировку M-53 /10-√1, ћ-63/10-√1 и ћ-63/12-√1, или соответствующую маркировку по API SE и SF и по SAE 15W-30, 15W-40, 10W- 30 и 10W-40 отечественного производства (Ђјнгролї, Ђ¬≈Ћќ, ЂЌќ–—»ї, Ђ—пектролї и др.) или выпускаемые зарубежными фирмами (¬–, Castrol, ELF, Mobil, Shell и др.) в соответствии с рекомендаци€ми заводов-изготовителей автомобилей.—мешивать моторные масла различных марок (особенно импортные с отечественными) при доливке масла в двигатель не рекомендуетс€, так как они могут существенно различатьс€ по составу и в результате химического взаимодействи€ их компонентов свойства такой смеси могут оказатьс€ значительно хуже, чем у каждого из смешиваемых масел по отдельности. 5. ќборудование, примен€емое при диагностировании системы питани€ карбюраторных двигателей.“ехническое обслуживание системы питани€. ≈жедневно перед выездом следует провер€ть внешним осмотром соединени€ топливопроводов, карбюратора и топливного насоса, чтобы убедитс€ в отсутствии подтекани€ топлива. ѕосле прогрева надо проверить устойчивость работы двигател€ при малой частоте вращени€ коленчатого вала резким открытием дроссельных заслонок и быстрым их закрытием.ѕосле каждых 10 000... 15 000 км пробега необходимо: проверить и подт€нуть болты и гайки креплени€ воздухоочистител€ к карбюратору; топливного насоса к блоку цилиндров; карбюратора к впускному трубопроводу; впускного и выпускного трубопроводов к головке блока цилиндров; приемной трубы глушител€ к выпускному трубопроводу; глушител€ к кузову. —н€ть крышку, вынуть фильтрующий элемент воздухоочистител€ и заменить его новым. ѕри работе в пыльных услови€х фильтрующий элемент следует замен€ть чаще.«аменить фильтр тонкой очистки топлива. ѕри установке нового фильтра обращать внимание на стрелку на его корпусе, котора€ должна быть направлена по ходу движени€ топлива к топливному насосу, сн€ть крышку корпуса топливного насоса, вынуть сетчатый фильтр, промыть его и полость корпуса насоса бензином, продуть сжатым воздухом клапаны и установить все детали на место; вывернуть пробку из крышки карбюратора, вынуть сетчатый фильтр, промыть его бензином, продуть сжатым воздухом и поставить на место.„ерез каждые 20 000 км пробега следует очищать карбюратор и провер€ть его работу в следующем пор€дке: сн€ть крышку и удалить загр€знени€ из поплавковой камеры.ƒл€ этого отсосать резиновой грушей из нее топливо вместе с загр€знени€ми. Ќе следует протирать камеру тр€пкой, чтобы не засорить ворсом жиклеры и каналы;продуть жиклеры и каналы карбюратора сжатым воздухом от компрессора или шинного насоса с конусной насадкой, проверить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора и при необходимости установить нормальный уровень;проверить работу системы Ёѕ’’ карбюратора; отрегулировать карбюратор дл€ работы двигател€ на холостом ходу с малой частотой вращени€ коленчатого вала и на средних оборотах с проверкой токсичности выхлопных газов. —писок литературы: 1.ћногокрасочный альбом/¬. ј. ¬ершигора, ј. ѕ. »гнатов, Ќ. ¬. Ќовокшенов и др. - »зд-во Ђ“ретий –имї, 1996. - 90 с.2. Ѕел€ев —. ¬. ћоторные масла и смазка двигателей: ”чебное пособие. - ѕетрозаводский гос. ун-т. ѕетрозаводск, 1993. - 70 с.3. √рамолин ј. ¬.,  узнецов ј. —. “опливо, масла, смазки, жидкости и материалы дл€ эксплуатации и ремонта автомобилей. - ћ.: ћашиностроение, 1995. - 63 с.4.  арагодин ¬. »., Ўестопалов —.  . —лесарь по ремонту автомобилей: ѕрактическое пособие. - 2-е изд., перераб. и доп. - ћ.: ¬ысша€ школа, 1990. - 239 с.5.  руглов —.ћ. —правочник автослесар€ по техническому обслуживанию и ремонту легковых автомобилей. - ћ.: ¬ысша€ школа, 1995. - 304 с.6. “ехническа€ эксплуатаци€ автомобилей / ѕод ред. ≈. —.  узнецова. - 3- е изд., перераб. и доп. - ћ.: “ранспорт, 1991. - 413 с.7. Ўестопалов —.  ., Ўестопалов  . —. Ћегковые автомобили. - ћ.: “ранспорт, 1995. - 240 с.

 





ѕоделитьс€ с друзь€ми:


ƒата добавлени€: 2015-01-29; ћы поможем в написании ваших работ!; просмотров: 1843 | Ќарушение авторских прав


ѕоиск на сайте:

Ћучшие изречени€:

—воим успехом € об€зана тому, что никогда не оправдывалась и не принимала оправданий от других. © ‘лоренс Ќайтингейл
==> читать все изречени€...

570 - | 509 -


© 2015-2023 lektsii.org -  онтакты - ѕоследнее добавление

√ен: 0.014 с.