Ћекции.ќрг


ѕоиск:




 атегории:

јстрономи€
Ѕиологи€
√еографи€
ƒругие €зыки
»нтернет
»нформатика
»стори€
 ультура
Ћитература
Ћогика
ћатематика
ћедицина
ћеханика
ќхрана труда
ѕедагогика
ѕолитика
ѕраво
ѕсихологи€
–елиги€
–иторика
—оциологи€
—порт
—троительство
“ехнологи€
“ранспорт
‘изика
‘илософи€
‘инансы
’ими€
Ёкологи€
Ёкономика
Ёлектроника

 

 

 

 


ќборудование дл€ “– двигател€




«амена цилиндропоршневой группы производитс€ при значи≠тельном изнашивании рабочей поверхности цилиндра, по€вле≠нии задиров, сколов, трещин на зеркале цилиндров, изнашива≠нии верхнего и нижнего посадочных по€сков гильзы.

¬еличину износа цилиндров и гильз определ€ют индикатор≠ным нутромером в перпендикул€рных направлени€х (одно на≠правление параллельно оси коленчатого вала) по трем по€сам.

ѕервый по€с находитс€ в 5-10 мм от верхней полости блока цилиндров, второй - в средней части цилиндра, третий - в 15-20 мм от нижней кромки цилиндра (рис. 12.13).

¬ зависимости от величины износа определ€ют вид ремонта. Ёто может быть растачивание до следующего ремонтного разме≠ра (дл€ двигателей марки Ђ¬ј«ї их п€ть Ч ј, ¬, —, ќ, ≈), каж≠дый больше предыдущего на 0,01 мм, или запрессовка ремонт≠ных гильз. ÷илиндры или вставные гильзы обрабатываютс€ до ремонтных размеров на расточных станках. ѕосле растачивани€ цилиндр или гильзу подвергают хонингованию. Ќезависимо от способа окончательной обработки цилиндров (гильз) их внут≠ренний диаметр должен иметь один и тот же ремонтный размер дл€ данного двигател€.

–емонтные гильзы. ÷илиндры можно восстанавливать за≠прессовкой ремонтных гильз, если их износ превышает послед≠ний ремонтный размер или на стенках образовались глубокие риски и задиры.

ƒл€ этого цилиндры обрабатывают под ремонтную гильзу, толщина которой должна быть не менее 3Ч4 мм. ѕеред запрес≠совкой ремонтной гильзы в верхней части цилиндра выполн€≠ют кольцевую выточку под буртик. √ильзы запрессовывают с нат€гом 0,05Ч0,10 мм на гидравлическом прессе, спрессовыва≠ют и обрабатывают (растачивают и хонингуют) до нормального размера.

ѕри запрессовке на гильзу надевают резиновые уплотнительные кольца, предварительно смазанные жидким мылом, чтобы не нарушить их посадку в канавку.

ѕеред запрессовкой гильз следует проверить состо€ние поса≠дочных отверстий под них в блоке цилиндров. ≈сли они сильно подверглись коррозии или имеют раковины, необходимо их от≠ремонтировать нанесением сло€ эпоксидной смолы, смешанной с чугунным наполнителем (опилками), который после застыва≠ни€ следует зачистить заподлицо.  ра€ верхней части блока ци≠линдров должны быть зачищены шлифовальной шкуркой дл€ предотвращени€ повреждений уплотнительных колец в процессе запрессовки.

«амена поршневых колец. —н€тие и установку поршневых ко≠лец выполн€ют с помощью специального съемника (рис. 12.16, а). ѕосле сн€ти€ колец с поршн€ канавки зачищают с помощью приспособлени€, показанного на рис. 12.16, б и провер€ют боко≠вой зазор между поршневым кольцом и стенкой канавки в порш≠не (рис. 12.16, в). ѕеред установкой поршневых колец их подби≠рают с учетом размеров канавки поршн€ и цилиндра. «азор в канавке у новых колец составл€ет примерно 0,06Ч0,08 мм дл€ верхнего кольца (дл€ дизелей 0,08Ч0,10 мм), 0,04Ч0,07 мм Ч дл€ среднего и 0,03Ч0,05 мм Ч дл€ маслосъемного. «азоры можно контролировать визуально по свободному вращению всех колец в канавках поршн€ при отсутствии €вного торцевого зазора.

Ѕолее точно зазор измер€етс€ щупом или определ€етс€ по разнице между шириной канавки, измеренной калибром, и вы≠сотой кольца, измеренной микрометром. ѕри недостаточной ве≠личине зазора торцевые поверхности кольца следует притереть абразивной пастой зернистостью 15Ч20 мкм на притирочной плите. —ъем металла должен быть не более 0,02 мм с каждой стороны, чтобы не перекосить торцы.

«азор в замке поршневого кольца при установке в цилиндр должен составл€ть 0,3Ч0,6 мм (в зависимости от модели автомо≠бил€). ”становка колец с уменьшенным зазором в замке крайне опасна, так как при нагревании кольцо в цилиндре начинает Ђклинитьї, что приводит к задирам поверхности цилиндра, ска≠лыванию поверхности кольца и заклиниванию поршн€. ≈сли за≠зор в замке меньше рекомендованного, его следует увеличить. ƒл€ этого используют специальные приспособлени€ с алмазным диском. ћожно использовать надфиль. Ќеобходимо следить за взаимным расположением замков колец (рис. 12.17).

≈сли в комплекте колец примен€ютс€ коробчатые маслосъемные кольца, то замки комплекта колец должны быть смеще≠ны относительно друг друга на 120∞. ≈сли используютс€ набор≠ные маслосъемные кольца, то рекомендуетс€ разворот замков компрессионных колец на 180∞, а дисков наборного маслосъем≠ного кольца - на 90∞ относительно компрессионных и на 180∞ между собой. ѕри этом стык расширител€ маслосъемного коль≠ца совпадает по направлению с замком одного из компрессион≠ных колец комплекта.

«амена поршней. ƒл€ замены изношенных поршней подбира≠ют комплекты поршней с поршневыми пальцами и со стопор≠ными и поршневыми кольцами.

ƒл€ обеспечени€ требуемого зазора между юбкой поршн€ и гильзой цилиндра поршни сортируют на размерные группы (ј, ¬, —, ¬, ≈). ѕравильно подобранный поршень должен медленно скользить вниз по зеркалу цилиндра под действием собственно≠го веса (рис. 12.18). Ќар€ду с подбором поршней к гильзам цилиндров по диаметру их подбирают также и по массе, дл€ чего на заводе-изготовителе их сортируют и нанос€т маркировку на днище поршн€ с помощью клейма или краской.

¬ новых двигател€х зазор между поршнем и цилиндром дол≠жен быть примерно 0,025Ч0,045 мм, предельный зазор Ч не бо≠лее 0,20 мм.

ѕоршни, устанавливаемые в гильзы цилиндров двигател€, подбираютс€ одной группы (по массе) им присваиваетс€ номер гильзы цилиндра. ћасса поршней строго выдерживаетс€, их предельное отклонение ±5 г.

Ѕуквенна€ маркировка групп наноситс€ на поверхности дни≠ща поршн€.

«амена вкладышей подшипников коленчатого вала. «начитель≠ное изнашивание коренных и шатунных подшипников коленча≠того вала указывает на необходимость их замены. ѕревышение предельно допустимого значени€ размера приводит к падению давлени€ в масл€ной магистрали, по€влению металлического стука. √лухой низкий звук при изнашивании коренных подшип≠ников и более высокий звук при изнашивании шатунных под≠шипников.

—тук коренных подшипников коленчатого вала прослушива≠етс€ в нижней части блока цилиндров, а шатунных Ч в верхней части блока цилиндров при резком открытии дроссельной за≠слонки. ѕри сн€тии свечи зажигани€ в цилиндре с дефектом стук ослабевает.

¬ зависимости от модели двигател€ номинальный зазор меж≠ду вкладышами и коренной шейкой должен составл€ть 0,026Ч0,12 мм, между вкладышами и шатунной шейкой 0,026Ч0,11 мм. ¬ыпускаютс€ вкладыши номинального и ре≠монтного размеров. ƒл€ определени€ ремонтных размеров диа≠метра шеек коленчатого вала их овальность и конусность изме≠р€ют микрометром.





ѕоделитьс€ с друзь€ми:


ƒата добавлени€: 2015-01-29; ћы поможем в написании ваших работ!; просмотров: 2587 | Ќарушение авторских прав


ѕоиск на сайте:

Ћучшие изречени€:

Ќе будет большим злом, если студент впадет в заблуждение; если же ошибаютс€ великие умы, мир дорого оплачивает их ошибки. © Ќикола “есла
==> читать все изречени€...

660 - | 524 -


© 2015-2023 lektsii.org -  онтакты - ѕоследнее добавление

√ен: 0.009 с.