Ћекции.ќрг


ѕоиск:




 атегории:

јстрономи€
Ѕиологи€
√еографи€
ƒругие €зыки
»нтернет
»нформатика
»стори€
 ультура
Ћитература
Ћогика
ћатематика
ћедицина
ћеханика
ќхрана труда
ѕедагогика
ѕолитика
ѕраво
ѕсихологи€
–елиги€
–иторика
—оциологи€
—порт
—троительство
“ехнологи€
“ранспорт
‘изика
‘илософи€
‘инансы
’ими€
Ёкологи€
Ёкономика
Ёлектроника

 

 

 

 


ѕроверка и регулировка тепловых зазоров




–егулировка тепловых зазоров √–ћ различных автомобилей не одинакова. ¬ двигател€х марок Ђ«ћ«ї, Ђ«»Ћї, Ђ амј«ї теп≠ловой зазор устанавливаетс€ с помощью щупа 6 (рис. 12.5), вра≠ща€ отверткой 4 регулировочный винт 3, при этом контргайку 2 следует несколько отпустить. ѕосле регулировки, удержива€ винт 3 отверткой 4, необходимо зат€нуть контргайку 2 рожко≠вым ключом и проверить величину зазора. ≈сли величина зазора при зат€жке контргайки изменитс€, регулировку повтор€ют.

¬ двигател€х автомобилей марки Ђ¬ј«ї классической ком≠поновки регулировку тепловых зазоров выполн€ют враща€ регу≠лировочный винт 2 (рис. 12.6) с последующим фиксированием его контргайкой 3.

¬ переднеприводных автомобил€х марки Ђ¬ј«ї подбираютс€ регулировочные шайбы необходимой толщины, которые уста≠навливаютс€ между кулачками распределительного вала и ци≠линдрическим толкателем. ѕри этом соблюдаетс€ жестка€ по≠следовательность операций:

1) вывернуть свечи зажигани€;

2) повернуть коленчатый вал до совмещени€ установочных меток на шкиве и задней крышке зубчатого ремн€ (рис. 12.7, а), затем довернуть его еще на 40Ч50∞ (2,5Ч3 зуба на шкиве распре≠делительного вала), при этом в первом цилиндре будет такт ра≠бочего хода;

3) проверить щупом величину зазоров первого и третьего ку≠лачков распределительного вала (рис. 12.7, б) (номера кулачков начинаютс€ от шкива распределительного вала);

4) если величина зазора не соответствует норме, следует раз≠вернуть толкатель прорезью к себе (прорези наход€тс€ в верхней части толкател€) и утопить толкатель 3 упором 4 (рис. 12.7, в), вставив его между тыльной частью кулачка распределительного вала и регулировочной шайбой 2;

5) зафиксировать толкатель в нижнем положении приспо≠соблением 5, установив его между краем толкател€ и распреде≠лительным валом (рис. 12.7, г);

6) удалить из толкател€ регулировочную шайбу узкими губ≠ками пинцета и микрометром измерить ее толщину;

7) определить толщину новой шайбы по формуле

Ќ=¬+(ј - —),

где ¬ Ч толщина сн€той шайбы; ј Ч величина зазора; — Ч регу≠лируемый зазор;

8) установить в толкатель новую регулировочную шайбу и убрать фиксирующее приспособление, еще раз проверить зазор (зазор считаетс€ отрегулированным, если щуп входит с легким защемлением);

9) повернуть коленчатый вал на пол-оборота, что соответст≠вует (по метке на шкиве) повороту распределительного вала на 90∞, повторить регулировку.

Ќаличие в √–ћ гидравлических толкателей позвол€ет авто≠матически выбирать зазор в приводе клапана. ќднако гидравлические толкатели очень чувствительны к качеству масла и степе≠ни его очистки.  оксование масла, продукты изнашивани€ дета≠лей вызывают их заклинивание. ѕри этом возникают ударные нагрузки, которые привод€т к поломкам.

¬ современных двигател€х в качестве привода распредели≠тельного вала √–ћ используютс€ роликовые цепи или зубчатые ремни (рис. 12.8 и 12.9).

Ќат€жение роликовой приводной цепи осуществл€етс€ сле≠дующим образом: ослабить фиксирующую гайку стержн€ нат€жител€ или стопорного винта и провернуть коленчатый вал на 3_4 оборота в направлении его вращени€. Ќат€жное устройство при этом переместитс€ на величину прогиба и автоматически установитс€ необходимое нат€жение цепи. «атем зат€нуть фикси≠рующую гайку стержн€ нат€жител€ или стопорный винт.

Ќекоторые конструкции двигателей имеют автоматические нат€жители. √идромеханические нат€жители обеспечивают на≠т€жение цепи за счет усили€ пружины и подачи масла под дав≠лением под плунжер. ќбратному ходу плунжера преп€тствует механический стопор. –аботу гидравлических нат€жителей обес≠печивает подача масла под плунжер.

 

 

≈сть конструкции без обратного клапана, однако чаще всего обратному ходу плунжера нат€жител€ преп€тствует масл€ный клин, образующийс€ вследствие работы обратного клапана. »с≠пользование автоматических нат€жителей позвол€ет увеличивать ресурс привода и облегчает техническое обслуживание двигател€.

Ѕольшее распространение получили такие привода √–ћ, где используютс€ зубчатые прорезиненные кордовые ремни. »х масса меньше массы роликовой цепи. ѕри этом упрощаетс€ конструкци€ двигател€, снижаетс€ уровень шума. ќднако ре≠мень уступает роликовой цепи по надежности.  роме того, в случае не герметичности уплотнительных манжет коленчатого или распределительного вала масло может попасть на ремень, а это приводит к быстрому его изнашиванию. ƒолговечность рем≠н€ зависит от правильного расположени€ шкивов, они должны находитьс€ в одной плоскости вращени€.

 аждый ремень имеет маркировку, где указываютс€ шаг, профиль или число зубьев, ширина ремн€.

«амена ремн€ должна производитьс€ по инструкции заво≠да-изготовител€ автомобил€, поскольку разрыв ремн€ и срыв его зубьев приводит к серьезным поломкам двигател€. –емни, как правило, нат€гиваютс€ смещением или поворотом специального нат€жного ролика (см. рис. 12.9, ролики со стрелкой).

Ќат€жение ремн€ √–ћ наиболее просто провер€етс€ нажа≠тием рукой на его длинную ветвь. ѕри усилии 24,5Ч39,2 Ќ ре≠мень должен прогибатьс€ на 5Ч20 мм.

¬ автомобил€х марки Ђ¬ј«ї, например, нат€жение ремн€ √–ћ считаетс€ нормальным, если ремень закручиваетс€ на 90∞ от усили€ 14,7Ч19,6 Ќ в средней части его ветви между зубчаты≠ми шкивами распределительного и коленчатого валов.

¬ современных двигател€х примен€ютс€ автоматические гидромеханические нат€жители ремн€.

 





ѕоделитьс€ с друзь€ми:


ƒата добавлени€: 2015-01-29; ћы поможем в написании ваших работ!; просмотров: 3201 | Ќарушение авторских прав


ѕоиск на сайте:

Ћучшие изречени€:

Ќе будет большим злом, если студент впадет в заблуждение; если же ошибаютс€ великие умы, мир дорого оплачивает их ошибки. © Ќикола “есла
==> читать все изречени€...

532 - | 424 -


© 2015-2023 lektsii.org -  онтакты - ѕоследнее добавление

√ен: 0.008 с.