Эффективная мощность двигателя, удельный расход топлива
Эффективная мощность двигателя (Nе) — мощность, снимаемая с вала двигателя и представляющая собой разность между индикаторной мощностью (Ni) и механической мощностью (Nт), затрачиваемой на преодоление сил трения в двигателе и привод вспомогательных агрегатов.Исследования показали, что около 30 % автомобилей эксплуатируются со значительным недоиспользованием мощности двигателя и перерасходом топлива. В большинстве случаев потери мощности можно устранить простыми средствами.
Экономичность двигателя определяется по расходу топлива на автомобиле с исправной ходовой частью и прогретым двигателем при скорости движения 60—90 км/ч на участке 3—5 км сухого и ровного асфальтированного шоссе, при этом сопоставляются результаты двух заездов в противоположных направлениях. Топливо подается в двигатель из специального мерного бачка. Полученные результаты (среднее значение) сравнивают с данными технической характеристики автомобиля и, если расход топлива превышает допустимый на 10 %, определяют причины повышенного расхода топлива и устраняют неисправности.
Причинами снижения давления масла в главной масляной магистрали могут стать: недостаточный уровень масла в картере двигателя, его разжижение, изнашивание подшипников коленчатого и распределительного валов, течи масла, изнашивание деталей масляного насоса, неправильная регулировка редукционного клапана или зависание последнего в открытом состоянии.
Повышенное давление масла в главной магистрали может быть вызвано следующими причинами: применение масел с большей вязкостью, чем предусмотрено заводом-изготовителем; заедание редукционного клапана в закрытом положении; засорение масляной магистрали.
Расход масла на 100 км пробега автомобиля определяется по формуле
g = 100(Q1 – Q2 – Q3)/S
где Q1- количество залитого в двигатель свежего масла; Q2 - количество масла, доливаемого в двигатель между очередными заменами масла; Q3 — количество слитого из двигателя отработавшего масла; S — пробег автомобиля.
При этом температура сливаемого из картера масла должна быть не менее 60 °С, а продолжительность слива - не менее 10 мин. При необходимости быстрого определения эксплуатационного расхода масла можно ограничиться пробегом в 200 км при равномерном движении со скоростью 50—60 км/ч.
Если эксплуатационный расход масла превышает 200 г на 100 км пробега, необходим ремонт цилиндропоршневой группы двигателя (например, замена поршневых колец поршней).
Содержание вредных веществ в отработавших газах
По составу отработавших газов автомобиля можно судить о полноте сгорания топлива, техническом состоянии цилиндропоршневой группы двигателя, системы питания и зажигания. В состав отработавших газов автомобиля входят различные вредные компоненты: азот, окиси углерода, которые являются результатом неполного сгорания топлива. По их количеству можно судить о техническом состоянии двигателя в целом. При диагностике двигателя в первую очередь определяют содержание СО в отработавших газах.
Наибольший выброс СО происходит при работе двигателя на режимах холостого хода и разгоне автомобиля. Большое значение имеет состав горючей смеси.
Дымность отработавших газов зависит от количества сажи (С) и оценивается по оптической плотности, которая определяется по количеству света, поглощаемого дисперсными частицами. Для определения дымности ОГ используют газоанализатор-дымомер АВТОТЕСТ-01 СО-СН-Т-Д (рис. 11.3, а) измеритель дымности ОГ МД-01 (рис. 11.3, б), портативный измеритель дымности МЕТА-01 МП.01-RS232 (рис. 11.3, в), который удобен при труднодоступных системах выпуска отработавших газов, дымомер для экспресс-контроля ОГ ДО-1 (рис. 11.3, г).
Дымность измеряется на двух режимах работы двигателя - на холостом ходу и увеличении частоты вращения коленчатого вала до максимальной. Температура отработавших газов не должна быть ниже 70o С.
В табл. 11.1 приведены неисправности и их влияние на техническое состояние автомобиля.Таблица 11.1. Неисправности и их влияние (относительное увеличение в %) на расход топлива и содержание СО и СХНУ в ОГ
| Неисправность | Относительное увеличение, % | ||
| Расход топлива | СО | СХНУ | |
| Увеличение пропускной способности главных жиклеров на 10 % | 6-7 | ||
| Повышение уровня в поплавковой камере на 4 мм | 2-4 | 36-40 | |
| Неплотность посадки клапана экономайзера | 100-500 | ||
| Преждевременное включение клапана экономайзера | 15-17 | ||
| Засорение воздушного фильтра | 9-10 | 150-200 | 130-190 |
| Неправильная регулировка системы холостого хода | 30-35 | 100-150 | |
| Увеличение зазора в контактах прерывателя на 0,2 мм | 7-8 | - | 200-300 |
| Увеличение зазора в свечах зажигания на 0,2 мм | 3-5 | - | |
| Выход из строя одной свечи зажигания | 20-30 | - | 500-900 |
| Отклонение угла опережения зажигания на Г | 0,3-1 | - | |
| Увеличение зазоров в клапанном механизме на 0,2 мм | 7-8 | ||
| Нарушение регулировки ТНВД | 5-25 | 5-50 | 5-25 |
| Неисправность форсунок | 10-20 | 25-50 | 50-100 |
| Неправильная затяжка подшипников ступиц колес | 6-7 | ||
| Неправильная затяжка подшипников редуктора заднего моста | |||
| Снижение давление в шинах на 10-15% | |||
| Отклонение схождения колес на 1 мм | 3-4 | - | - |
| Снижение температуры охлаждающей жидкости в двигателе на 10оС | 2-3 | - | - |
