Ћекции.ќрг


ѕоиск:




 атегории:

јстрономи€
Ѕиологи€
√еографи€
ƒругие €зыки
»нтернет
»нформатика
»стори€
 ультура
Ћитература
Ћогика
ћатематика
ћедицина
ћеханика
ќхрана труда
ѕедагогика
ѕолитика
ѕраво
ѕсихологи€
–елиги€
–иторика
—оциологи€
—порт
—троительство
“ехнологи€
“ранспорт
‘изика
‘илософи€
‘инансы
’ими€
Ёкологи€
Ёкономика
Ёлектроника

 

 

 

 


ќсновные работы, выполн€емые при “ќ двигател€




ѕри “ќ-1 двигател€ выполн€ют следующие работы. ѕровод€т общие контрольно-осмотровые работы. ѕровер€ют крепление двигател€ и узлов систем питани€ и выпуска отработавших газов.

 омпрессию в цилиндрах провер€ют с помощью компрессо≠метра на прогретом двигателе при температуре охлаждающей жидкости 75Ч80 "—. Ќаконечники компрессометра устанавлива≠ют вместо форсунки или свечи зажигани€.

ѕроверка компрессии в цилиндрах производитс€ после про≠верки и регулировки зазоров клапанов на прогретом (температу≠ра 80Ч90 ∞—) двигателе компрессометром или компрессографом.

 омпрессометр (рис. 12.10) состоит из манометра 3 с руко€т≠кой 4 и подвод€щей трубки 2, на которой имеетс€ резиновый или резьбовой наконечник 7, вставл€емый в отверстие дл€ вво≠рачивани€ свечи зажигани€.

 омпрессограф представл€ет собой компрессометр с само≠писцем.

 омпресси€ в каждом цилиндре дизел€ должна быть не ме≠нее 2 ћѕа и 0,6Ч1,2 ћѕа в бензиновом двигателе. ѕричем раз≠ница компрессии в разных цилиндрах двигател€ не должна пре≠вышать 0,1 ћѕа.

≈сли компресси€ ниже нормы, рекомендуетс€ залить в ци≠линдр 0,020Ч0,025 л моторного масла и еще раз измерить ком≠прессию. ≈сли величина ее возрастает, то это указывает на неис≠правность поршневых колец, а если она существенно не измен€≠етс€, то причиной может быть неплотное прилегание клапанов или повреждение прокладки головки блока цилиндров. –езкое снижение компрессии (на 30Ч40 %) указывает на поломку колец или залегание их в поршневых канавках.

 омпрессию в бензиновых двигател€х провер€ют при прогретом дви≠гателе и сн€тых свечах зажигани€. Ќаконечник компрессографа или компрессометра вставл€ют в свечное отверстие и предохран€ют двигатель от запуска. ¬ цел€х исключени€ запуска двигател€ отсоедин€ют от прерывател€-распределител€ провод подачи низкого напр€жени€ на катушку за≠жигани€. ” двигателей, оборудованных только распределителем зажига≠ни€, отсоедин€ют центральный провод от крышки распределител€ и со≠един€ют его с Ђмассойї. ƒл€ соединени€ с Ђмассойї используют провод, имеющий зажимы в виде Ђкрокодильчикаї. ≈сли на двигателе установле≠на система впрыска топлива, обесточивают топливный насос сн€тием со≠ответствующего предохранител€ и проворачивают коленчатый вал стар≠тером с частотой 200...250 об/мин, что обеспечиваетс€ полностью зар€≠женным аккумул€тором.

ѕри проверке компрессии в бензиновых двигател€х воздушна€ за≠слонка должна быть всегда открыта, а дроссельна€ может быть, как откры≠та, так и закрыта. ¬следствие различного объема воздуха, поступающего в цилиндры, измерение компрессии с полностью открытой дроссельной за≠слонкой позвол€ет обнаруживать:

Х поломки и прогары поршней;

Х зависание (закоксовывание) колец в канавках поршн€;

Х деформацию или прогар клапанов;

Х задиры поверхности цилиндров.

»змер€€ компрессию с закрытой заслонкой, можно определить:

Х плохое прилегание клапана к седлу;

Х зависание клапана (дл€ клапанных механизмов с гидротолкател€ми);

Х дефекты профил€ кулачка распределительного вала в конструкци€х с гидротолкател€ми (например, износ, биение тыльной стороны кулачка).

ƒл€ определени€ различных дефектов и неисправностей бензинового двигател€ при открытой и закрытой дроссельной заслонке можно исполь≠зовать табл. 4.1.

 

 

“аблица 4.1

Ќеисправность ѕризнаки неисправностей  омпресси€, кгс/см2  
        при откры≠той заслонке при закры-той заслонке
“рещина в перемычке поршн€   —иний дым выхлопа, высокое давление в картере 6...8 3...4
ѕрогар поршн€ “о же, цилиндр не работает на холостом ходу 0...5 0...1
       
ѕрогар клапана ÷илиндр не работает на холостом ходу и малых нагрузках 1...4  
ƒеформаци€ клапана “о же 3...7 0...2
«алегание колец в канавках поршн€ “о же, с синим дымом выхлопа и высоким давлением в картере 2...4 0...2
«адир на поверхности цилиндра “о же, возможна неустой-чива€ работа цилиндра 2...8 1...4
ѕереобогащение смеси «атруднен запуск, черный дым выхлопа 5...8 3...4
Ђ«ависаниеї клапана ÷илиндр не работает на холостом ходу 5...8 1...«
ƒефект профил€ кулачка распределительного вала* “оже 7...8 1...3
≈стественный износ поршневых колец и ци-линдров** ѕовышенный расход масла, пониженна€ мощность двигател€ 6...9 4...6
ѕовышенное количество нагара в камере сгорани€ в сочетании с изношен-ными маслоотражатель- ными колпачками и (или) маслосъемными кольцами ѕовышенный расход масла с синим дымом выхлопа 13...16 10...14

* ƒл€ конструкций с гидротолкатсл€ми.

** ѕри условии нормального состо€ни€ маслоотражательных колпачков, клапанов и направл€ющих втулок.

 омпрессию в дизельных двигател€х провер€ют как при прогретом, так и при холодном двигателе (температура 20 ∞—). ƒл€ этого топливные трубки высокого давлени€ отсоедин€ют от форсунок, предварительно осла≠бив их крепление и соблюда€ осторожность, так как в трубках может быть остаточное высокое давление. ѕосле этого от форсунок отсоедин€ют трубку дл€ слива топлива и выворачивают их. «атем к провер€емому ци≠линдру с помощью переходника подсоедин€ют компрессометр или компрессограф и отсоедин€ют разъем от электромагнитного клапана прекра≠щени€ подачи топлива (дл€ исключени€ подачи топлива в процессе про≠верки). ¬ыполнив все это, до отказа нажимают педаль акселератора и с помощью стартера проворачивают коленчатый вал двигател€.

ѕроверка компрессии должна производитьс€ по возможности быстро, не более 10 с, при этом необходимо, чтобы произошло не менее семи так≠тов сжати€.

ѕри измерени€х величины компрессии следует учитывать динамику нарастани€ давлени€. ≈сли на первом такте компресси€ низка€ (3... 4 кгс/см2), а при последующих тактах резко возрастает, это свидетельст≠вует об износе поршневых колец. Ќапротив, если на первом такте дости≠гаетс€ умеренное давление (7...9 кгс/см2), а при последующих тактах оно практически не увеличиваетс€, это косвенно свидетельствует о наличии утечек через клапаны, прокладку головки блока, трещины в блоке и его головке. ѕониженное давление в двух соседних цилиндрах, не повышаю≠щеес€ при повторной проверке, указывает на пробой прокладки головки цилиндров. ≈сли компресси€ у одного цилиндра ниже, чем у других, на 20 %, а двигатель неравномерно работает на холостом ходу, это может свидетельствовать об износе кулачков распределительного вала. ”вели≠чение компрессии €вл€етс€ причиной образовани€ нагара в головке каме≠ры сгорани€.

 омпресси€ в цилиндрах €вл€етс€ индивидуальным параметром дл€ каждого двигател€ и составл€ет 9...12 кгс/см2 дл€ бензиновых двигате≠лей и 26...34 кгс/см2 дл€ дизельных. –азница в показани€х между отдель≠ными цилиндрами не должна превышать 1...2 кгс/см2 дл€ бензиновых двигателей и 2...5 кгс/см2 дл€ дизельных. ≈сли данные о величине компрессии дл€ кон≠кретного двигател€ отсутствуют, а известна степень сжати€, дл€ прибли≠зительной оценки величины компрессии можно использовать коэффици≠ент 1,3. —тепень сжати€ умножают на этот коэффициент и получают при≠близительную величину компрессии дл€ данного конкретного двигател€.

ƒл€ более полной оценки технического состо€ни€ двигател€ при сни≠жении давлени€ в конце такта сжати€ нужно залить в провер€емый ци≠линдр 10 г моторного масла и произвести повторное измерение. ѕри этом следует помнить, что дл€ двигателей с небольшим объемом камеры сго≠рани€ и дизельных двигателей количество заливаемого масла должно строго контролироватьс€, потому что избыток масла может привести к гидравлическому удару. ≈сли давление в конце такта сжати€ возросло, это указывает на износ поршневых колец, если же оно осталось прежним, - на неплотное прилегание клапанов к седлам или подгорание клапанов.

ќтносительную величину компрессии можно измерить мотор-тестером.  омпресси€ при этом определ€етс€ по амплитуде пульсаций то≠ка, потребл€емого стартером при прокрутке коленчатого вала. „ем лучше состо€ние цилиндра, тем больше будет сила тока, потребл€емого старте≠ром.   преимуществам данного метода относ€тс€ быстрота, одновремен≠ное измерение по всем цилиндрам, отсутствие необходимости выворачи≠вать свечи. Ќедостаток метода - получение только относительной вели≠чины компрессии. ѕри этом за 100 % принимаетс€ наибольша€ компрес≠си€ в одном из провер€емых цилиндров, соответствующа€ наибольшей силе тока, и с ней сравниваетс€ компресси€ в остальных цилиндрах.

ќценка технического состо€ни€ цилиндропоршневой группы с боль≠шей точностью может быть определена с помощью пневмотестера типа  -272 (рис. 4.4), который состоит из блока питани€ 4, указател€ б, быстросъемной муфты 8 и гибких воздухопроводов 5, 7.

Ѕлок питани€ представл€ет собой редуктор давлени€ с фильтром тон≠кой очистки; указатель объедин€ет манометр и корундовую втулку 9 с ка≠либрованным отверстием диаметром 1,2 мм. ¬тулка завальцована во входном штуцере указател€.

Ѕыстросъемна€ муфта 8 служит дл€ подключени€ пневмотестера к провер€емому цилиндру. ƒл€ предотвращени€ расхода воздуха в отклю≠ченном состо€нии она снабжена запорным клапаном. ћуфта 1 служит дл€ подвода сжатого воздуха к блоку питани€. — ее помощью сжатый воздух может подаватьс€ непосредственно в провер€емый цилиндр.

√ерметичность надпоршневого пространства цилиндра двигател€ провер€ют путем измерени€ в цилиндре давлени€ воздуха, подаваемого через

калиброванное отверстие корундовой втулки 9. ѕри утечке воздуха из надпоршневого пространства происходит снижение давлени€, которое пропорционально расходу воздуха через неплотности в цилиндре.

“ак как давление воздуха до корундовой втулки поддерживаетс€ редуктором на посто€нном уровне (0,16 ћѕа), снижение давлени€, наблюдаемое по манометру, будет характеризовать износ цилиндропоршневой группы, состо€ние клапанов и прокладки головки блока.

ƒл€ подсоединени€ шлангов к двигателю служит универсальный со≠ставной штуцер (рис. 4.5), состо€щий из ниппел€ 4, штуцера.? и наконеч≠ника 1. Ќаконечник используетс€ дл€ дизельного двигател€, крепление штуцера в этом случае производитс€ с помощью упора 2. —оединение штуцера с ниппелем уплотн€етс€ прокладкой 5, а с двигателем - проклад≠ками 6...8. —игнализатор 9 представл€ет собой свисток и предназначен дл€ контрол€ начала такта сжати€ в цилиндре.

–ис. 4.5. —оставной штуцер:

1 - наконечник; 2 - упор; 3 - штуцер; 4 - ниппель; 5. ..8 прокладки;

9 - сигнализатор; 10 - контрольный дроссель

 онтрольный дроссель 10 служит дл€ проверки исправности пневмотестера и представл€ет собой корундовую втулку с отверстием диаметром 1,2 мм, завальцованную в штуцер.

ѕри подготовке к работе блок питани€ монтируетс€ на рабочем месте в вертикальном положении.

ћагистраль соедин€етс€ с входом блока питани€ пневмотестера шлан≠гом, внутренний диаметр которого равен 8 мм. ƒлина шланга должна быть достаточной дл€ подачи воздуха непосредственно в провер€емый цилиндр двигател€. Ќа конец шланга следует установить быстросъемную муфту, наход€щуюс€ на входном штуцере блока питани€. ƒл€ сн€ти€ штуцера необходимо сдвинуть наружный корпус муфты по отношению к остальным ее част€м и удалить муфту со штуцера.

¬о избежание перегрузки манометра пневмотестера перед подачей давлени€ необходимо отвернуть колпачок 3 редук≠тора (см. рис. 4.4), предварительно ослабив контргайку 2. –едуктором блока питани€ пневмотестера устанавливаетс€ рабочее давление 1,6 кгс/см и провер€етс€ герме≠тичность соединений. «атем в муфту 8 пневмотестера вставл€етс€ контрольный дроссель и снимаютс€ показани€ мано≠метра. ≈сли они превышают (1,1± 0,1) кгс/см2, устанавливаетс€ меньшее давление с помощью редуктора блока питани€ пневмотестера. »змерение будет выполнено правильно, если поршневые кольца в момент сн€ти€ показаний будут прижаты к нижней плоскости поршневых канавок. ѕоэтому определ€ть герметичность в положении поршн€ в верхней мертвой точке (¬ћ“) или после нее нельз€. ѕри изме≠рении давлени€ шкала манометра должна находитьс€ в вертикальном по≠ложении.

ѕроверку герметичности надпоршневого пространства цилиндров следует производить на прогретом двигателе.

ѕри определении герметичности провер€ют соответствие установленного момента зажигани€ (или впрыска топлива) меткам согласно инст≠рукции по эксплуатации автомобил€, дл€ того чтобы поршень был уста≠новлен на небольшом рассто€нии от ¬ћ“ и поршневые кольца были прижаты к нижней плоскости поршневых канавок. ” бензинового двига≠тел€ выворачивают все свечи, у дизельного снимают форсунки.

—обирают составной штуцер, устанавливают его на место свечи или форсунки провер€емого цилиндра и укрепл€ют на нем сигнализатор. ѕо≠ворачивают коленчатый вал до начала такта сжати€ (до начала звукового сигнала сигнализатора). —нимают сигнализатор. ”станавливают поршень в положение момента зажигани€ или впрыска топлива, включают пр€мую или повышенную передачу, подключают муфту пневмотестера к штуцеру, установленному на цилиндре. ѕри этом в цилиндр начнет поступать воз≠дух. ѕроизвод€т отсчет давлени€ по манометру пневмотестера.

√ерметичность надпоршневого пространства бензиновых и дизельных двигателей считаетс€ удовлетворительной, если давление будет не менее 1,1 кгс/см2.

”течку воздуха определ€ют прослушиванием. ƒл€ более точного установлени€ мест утечки в цилиндр двигател€ подают воздух непосредствен≠но от сети сжатого воздуха. ƒл€ этого муфту отсоедин€ют от блока пита≠ни€ пневмотестера и присоедин€ют к штуцеру цилиндра.

ћеста утечки определ€ютс€ по месту выхода: в глушитель (негерметичность выпускного клапана), карбюратор (негерметичность впускного клапана), маслоналивную горловину (неплотности поршневых колец), на≠ливную горловину радиатора (прогорание прокладки блока) и т. д.

ѕеред подачей в цилиндр двигател€ воздуха от сети необходимо прин€ть меры дл€ удержани€ поршн€ в верхней части цилиндра. ƒл€ этого под колеса автомобил€ став€т противооткатные колодки, включают пр€≠мую или повышенную передачу и зат€гивают сто€ночный тормоз.

 освенным методом, определ€ющим техническое состо€ние двигате≠л€, €вл€етс€ расход масла. ѕовышенный расход масла при нормальном состо€нии маслосъемных колпачков свидетельствует об износе цилиндропоршневой группы.

ѕрибор  -69ћ (рис. 12.11) позвол€ет обнаружить чрезмер≠ный износ, потерю упругости, закоксовывание или поломку ко≠лец, изнашивание поршневых канавок, а также потерю герметичности клапанов и прокладки головки блока цилиндров. —начала провер€ют износ поршневых колец. ƒл€ этого устанавливают поршень провер€емого цилиндра в положение, соответствующее началу такта сжати€ (все клапаны закрыты).

«атем через наконечник 6 в отверстие дл€ форсунки или све≠чи зажигани€ подают сжатый воздух под давлением 0,4 ћѕа. ѕри изнашивании поршневых колец имеет место больша€ утеч≠ка воздуха, поэтому давление в цилиндре, регистрируемое мано≠метром 8, будет меньше 0,4 ћѕа. Ўкала манометра указывает утечку в процентах. «атем проверку выполн€ют при положении поршн€ вблизи верхней мертвой точки (¬ћ“) такта сжати€. ”течка воздуха соответствующа€ 15 % и более указывает на сильное изнашивание цилиндров.

”странение Ђзалегани€ї поршневых колец. ƒвигатель необхо≠димо прогреть, затем залить в каждое отверстие дл€ свечей зажи≠гани€ (форсунок) смесь (20Ч25 г), состо€щую из равных частей керосина и денатурированного спирта. „ерез 8Ч10 ч в каждый цилиндр заливают моторное масло (5Ч10 г), пускают двигатель и дают ему проработать 20Ч25 мин. Ќагар выгорает и выбрасы≠ваетс€ с газами. ≈сли данный способ не дает результата, то необ≠ходимо разобрать двигатель и удалить нагар.

”течку воздуха через клапаны при неплотной их посадке в седлах определ€ют на слух, а герметичность прокладки головки

блока цилиндров Ч по по€влению пузырьков воздуха в горлови≠не радиатора или в стыке головки с блоком цилиндров, смочен≠ного мыльным раствором.

ѕричина недостаточной компрессии в цилиндрах двигател€ можно определить путем подачи в него сжатого воздуха.

ѕоршень цилиндра устанавливают в ¬ћ“ такта сжати€ (ко≠гда оба клапана закрыты), затормаживают коленчатый вал двига≠тел€ и автомобиль включением сто€ночной тормозной системы. «атем вворачивают вместо свечи зажигани€ штуцер, к которому подсоедин€ют шланг от компрессора, и подают в цилиндр сжа≠тый воздух под давлением 200Ч300 ѕа, либо подают воздух от компрессора через компрессометр, если последний имеет соответствующий штуцер дл€ подвода сжатого воздуха, либо исполь≠зуют дл€ этого специальный пневмотестер  -272 или прибор  -69ћ (см. рис. 12.11).

”течка воздуха через карбюратор свидетельствует о не плот≠ности впускного клапана. ≈сли воздух выходит через глушитель, то впускной клапан не герметичен, а если через радиатор (в нем по€вл€ютс€ пузырьки) или соседний цилиндр (характерное ши≠пение), то повреждены прокладки головки блока цилиндров, или имеет место деформаци€ постели, или блока цилиндров.

Ќебольшую деформацию головки блока цилиндров можно сн€ть на притирочной плите с помощью абразивной пасты (28Ч40 мкм). ¬ этом случае возможны два варианта. ѕервый ва≠риант - больша€ стационарна€ плита больше длины головки блока цилиндров, притирка производитс€ перемещением голов≠ки. ¬торой вариант Ч плита меньше на '/3Ч'/2 длины головки блока цилиндров, притирка выполн€етс€ перемещением плиты вдоль головки.

ѕомимо вышеописанных основных методов диагностики  Ўћ и √–ћ, в ходе работ по “ќ двигателей (например, при “ќ-2) провод€т поэлементную диагностику отдельных узлов и деталей. “ак динамометрическа€ руко€тка мод. 131ћ (рис. 6.17а) используетс€, в частности, дл€ проверки зат€жки резьбовых соединений креплени€ головки блока. ќна состоит из пружин€щего стержн€ с руко€ткой и шкалой и неподвижной стрелки, закрепленной в головке с квадратом дл€ сменных торцовых головок, цена деле≠ни€ - 10 Ќ-м (1,0 кгс/см). ¬ ходе проверочных или крепежных работ стержень изгибаетс€ вместе со шкалой, и стрелка показывает значение отклонени€, по которой суд€т о значении момента зат€жки.

Ќа рис. 6.17б дана схема зат€жки болтов головки блока «»Ћ-4331, на примере которой можно сформули≠ровать единое правило дл€ всех моделей двигателей: вначале следует зат€гивать центральные болты (или гай≠ки шпилек), а затем остальные - равномерно, по обе сто≠роны, Ђкрест-накрестї, постепенно двига€сь к пери≠ферийной части торцов головки, как бы Ђразглажива€ї ее. ќтклонение зат€жки от схем, рекомендуемых “” за≠водов-изготовителей, может привести к короблению го≠ловок со всеми вытекающими негативными последстви≠€ми. ћоменты зат€жки составл€ют в среднем дл€ легко≠вых автомобилей - 65-80 Ќ-м (6,5-8 кгс/см2), дл€ грузо≠вых среднего литража - 70-90 Ќ-м (7-9 кгс/см2), дл€ двигателей «»Ћ-4331 и  амј«-740 - 190-210 Ќ-м (19-21 кгс/см2), дл€ яћ«-236 235-255 Ќ-м (23,5-25,5 кгс/см2). ѕодт€гивание болтов (гаек шпилек) на чугунных головках следует производить на прогретом двигателе, на алюминиевых головках - на холодном.

Ѕольшое значение дл€ нормальной работы √–ћ имеет упругость пружин клапанов. ƒл€ ее контрол€ ис≠пользуют прибор (рис. 6.18а), состо€щий из корпуса 2, нажимной руко€тки 1 с п€той 3, по€ском-указателем 4, эталонной пружины 5 и установочных штырей 6. Ќа рис. 6.186 показана проверка упругости пружин модер≠низированным прототипом вышеописанного прибора штыри устанавливают на тарелку пружины клапана и нажимают на руко€тку прибора (мод.  »-723) до начала открыти€ клапана и по шкале, нанесенной на корпусе, определ€ют снижение упругости пружины. ≈сли упругость снизилась более чем на 25% относительно номинала, ее выбраковывают.

—воевременна€ проверка и регулировка зазоров в клапанном механизме позвол€ет восстанавливать фазы газораспределени€, предотвращает снижение компрес≠сии в цилиндрах. «амер зазоров между носками коромысел 3 и торцами стержней клапанов 2 производитс€ с помощью щупа 1 соответствующей толщины при полностью закрытых клапанах на холодном двигателе (в этом случае берут большое значение нормативного зазора, указанное в “” дл€ данной модели двигател€).

ќдним из методов поэлементной диагностики €вл€етс€ измерение зазоров в кривошипно-шатунном механизме с помощью прибора мод.  »-11140-√ќ—Ќ»“» (рис. 6.23а). ќн состоит из корпуса 2 с закрепленным на нем индикатором 1 часового типа (с ценой делени€ 1 мк), пневматического приемника 3, фланца 4 дл€ креплени€ устройства в головке цилиндров вместо форсунки или свечи зажигани€, уплотнител€ 5, направл€ющей 6 и штока 7, жестко соединенного с ножкой индикатора. Ќа рис. 6.236 показана установка прибора на двигателе с подсоединенным шлангом от компрессорно-вакуумной установки мод.  »-13907.

–ис. 6.23. ”стройство  »-11140-√ќ—Ќ»“» дл€ измерени€ зазо≠ров в кривошипно-шатунном механизме: а - общий вид прибора; б - установка прибора на двигатель

 

«азоры в верхней головке шатуна и шатунном подшипнике определ€ют при неработающем двигателе, предвари≠тельно сн€в с него свечу, зажигани€ или форсунку (если диагностируетс€ дизель), и на их место устанавливают уплотнитель 5 с прибором.   боковой трубке с помощью быстросъемной муфты 9 подсоедин€ют шланг компрессорно-вакуумной установки. «атем устанавливают поршень на 0,5-1,0 мм ниже ¬ћ“ на такте сжати€, стопор€т коленчатый вал двигател€ от проворачивани€ и попеременно создают в цилиндре через трубку 6 давление в 200 кѕа и разрежение в 60 кѕа, отчего поршень поднимаетс€ или опускаетс€, устран€€ зазоры в вышеперечис≠ленных сопр€жени€х. —уммарный зазор при этом фиксируетс€ индикатором. Ќапример, суммарный зазор дл€ двигател€ «»Ћ-130 не должен превышать 0,25-0,3 мм. Ётот метод используетс€ в основном в лаборатори€х (в учебном процессе) при испытани€х двигателей на долговечность.

ƒиагностирование технического состо€ни€  Ўћ и √–ћ можно производить не только с помощью компрессометров - в последнее врем€ стали использовать дл€ этой цели вакуум-анализатор мод.  »-5315-√ќ—Ќ»“» (рис. 6.24). Ќаконечник 1 прибора вставл€етс€ на место свечи. ѕри опускании поршн€ в цилиндре создаетс€ раз≠режение, фиксируемое вакуумметром 9. ѕосле чего показани€ сравнивают с нормативными.





ѕоделитьс€ с друзь€ми:


ƒата добавлени€: 2015-01-29; ћы поможем в написании ваших работ!; просмотров: 12017 | Ќарушение авторских прав


ѕоиск на сайте:

Ћучшие изречени€:

Ћибо вы управл€ете вашим днем, либо день управл€ет вами. © ƒжим –он
==> читать все изречени€...

1916 - | 1683 -


© 2015-2024 lektsii.org -  онтакты - ѕоследнее добавление

√ен: 0.028 с.