Ћекции.ќрг


ѕоиск:




 атегории:

јстрономи€
Ѕиологи€
√еографи€
ƒругие €зыки
»нтернет
»нформатика
»стори€
 ультура
Ћитература
Ћогика
ћатематика
ћедицина
ћеханика
ќхрана труда
ѕедагогика
ѕолитика
ѕраво
ѕсихологи€
–елиги€
–иторика
—оциологи€
—порт
—троительство
“ехнологи€
“ранспорт
‘изика
‘илософи€
‘инансы
’ими€
Ёкологи€
Ёкономика
Ёлектроника

 

 

 

 


јвтомобиль в Ѕелоруссии




Ќа дорогах Ѕеларуси первый автомобиль по€вилс€ в 1895 г. »менно тогда  овенский округ путей сообщени€, в который входили и все белорусские губернии (кроме ћогилевской), приобрел "техническую новинку" Ц автомобиль.  оличество их росло довольно быстро, по€вились они и в личном пользовании. ¬ целом, хот€ автомобиль продолжал оставатьс€ экзотикой, он довольно уверенно зан€л ведущее место в грузовых и пассажирских перевозках на шоссе.

ѕо примеру ¬едомства путей сообщени€ обзавелись новой техникой и другие гражданские учреждени€ белорусских губерний. “ак, в распор€жении минского губернатора был темно-синий "Ѕенц". ƒва 25-сильных автомобил€ фирмы " ейс" принадлежали –ечицкой уездной земской управе. ¬ 1909 г. ћинска€ община сестер милосерди€ пыталась приобрести автомобиль дл€ скорой медицинской помощи.

Ќесмотр€ на то, что автомобиль €вл€лс€ дорогим удовольствием, среди владельцев авто в Ѕеларуси начала века можно найти представителей всех слоев общества Ц от аристократа до кресть€нина. ƒва автомобил€ были у –адзивиллов в Ќесвиже. ƒве иномарки находились в распор€жении кн€гини ». ѕаскевич в √омельском имении: французский "–ено" (рисунок 4.20) и американский шестицилиндровый "–ео" (суд€ по записке управл€ющего, даже в апреле 1918 г. оба они были "в исправном виде и с недостающими част€ми, разворованными большевиками"). ƒвум€ автомобил€ми Ц 50-сильным "ћерседесом", приобретенном в 1912 г., и 20-сильным "Ѕенцем", купленным годом раньше, владел помещик ƒриссенского уезда ». ј. √ребницкий. ¬ ћинском уезде автомобилем владел кресть€нин √. ƒ. –аков, а в ¬итебском другой кресть€нин, √. ј. “ерехов, имел автомобиль "Ѕенц".

–исунок 4.20 Ц –ено. ‘ранци€, 1902 г.
Ќе менее пестрым, чем состав первых владельцев автомобилей, был белорусский автопарк. Ќачальнику Ѕарановичского участка т€ги ѕолес
–исунок 4.20 Ц –ено. ‘ранци€, 1902 г.
ских железных дорог инженеру ћарцинкевичу принадлежал одноцилиндровый трехместный "Ѕенц" мощ-

ностью в 7 л. с. модели 1903 г.

¬ апреле 1913 г. мощный п€тиместный "Ѕенц" (40 л. с.) приобрел в –иге владелец имени€ Ѕулавки ѕолоцкого уезда ≈. ≈. –ошковский. ѕр€мо в »талии, на заводе фирмы "‘иат" в “урине купил свой 4-местный 50-сильный автомобиль двор€нин ». —.  олодеев из Ќово-Ѕорисова. Ќа "‘ордах" (рисунок 4.21) ездили помещик имени€ Ћучицы ћозырского уезда ». ». ¬ильсон и владелец борисовской спичечной фабрики "¬иктори€" –. Ѕ. —оломонов. ∆ена полковника ј. ѕ. ƒанилова из ¬итебского уезда разъезжала в приобретенном в 191« г. в ѕетербурге 30-сильном "ќпеле" (рисунок 4.22).

 

       
 
–исунок 4.21 Ц ‘орд. —Ўј, 1908 г.
 
–исунок 4.22Ц ќпель. √ермани€, 1908 г.

 


Ќа улицах ¬итебска можно было увидеть 40-сильный "Ћорен-ƒитрих" (рисунок 4.23) Ў. ћ. √альперина, "ƒаймлер" Ў. ‘огельсона, "ѕанар-Ћевассор" ј. ј. фон ÷еккел€, "ќлдсмобиль" —. Ў. Ћевина (рисунок 4.24), " ейс" ¬. ». ƒунина. Ќа французских машинах марки "Ѕерлие" ездили брать€ »осиф и »ван  орсаки и полковник ћ. ј.  рыжановский. ј отставной офицер  .  . »ванов приобрел в 191« г. 6-местный "јргус" производства немецкой фирмы " омник".

       
 
–исунок 4.23 Ц Ћорен-ƒитрих. √ермани€, 1908 г.
 
–исунок 4.24 Ц ќлдсмобиль. —Ўј, 1902 г.
 

 

 


—. ѕ. ¬ойцеховский владел автомобилем одной из самых известных фирм рубежа веков Ц французской "ƒион-Ѕутон" (рисунок 4.25). ¬ 1883 г. эта фирма начала производство паровых самоходов. ј после создани€ в 1899 г. удачной модели быстроходного бензинового двигател€ стала устанавливать его на трех- и четырехколесные шасси.

–исунок 4.25 Ц ƒион-Ѕутон. ‘ранци€, 1903 г.
¬ истории мотоцикло- и автомобилестроени€ произошло событие, которое в та-

ких масштабах никогда больше не повто-

 

р€лось: 56 фирм, в том числе российские, купили лицензию на право производства трехколесной кол€ски, и 78 фирм, в том числе и три российские, Ц на право производства автомобил€.

Ќа заре автомобилизации Ѕеларуси интересную страницу представл€ет использование автомобил€ в качестве общественного транспорта. ѕохоже, наши предки сразу хорошо пон€ли: "јвтомобиль Ц не роскошь, а средство передвижени€". ¬ 1906 г. минчанин ». ‘едоров обратилс€ в городскую управу с просьбой разрешить ему перевозку на автомобиле пассажиров. ќн же стал виновником и первой известной в ћинске автокатастрофы. 20 августа 1906 г. машина на ѕодгорной улице (ныне ул.  . ћаркса) врезалась в телеграфный столб, пассажиров выбросило на мостовую, при этом одного из них смертельно травмировало.

ѕосле первого не слишком удачного опыта таксомоторное движение в ћинске было возобновлено только осенью 1912 г.   1914 г. в распор€жении минчан было шесть автомобилей-такси марок "ќверленд", "ƒарак", "ќлдсмобиль", "ћерседес", "‘орд" и "ќпель" мощностью от 20 до 35 л. с. ѕо€вились и опытные шоферы. “ак, с 1 €нвар€ 1913 г. получил право на перевозку пассажиров минчанин ≈. –. јбрамович, прошедший курс обучени€ в 1-й ѕетербургской автомобильной школе. √ородска€ управа назначила специальное место сто€нки таксомоторов Ц у сквера на углу улиц «ахарьевской и ѕетропавловской.

¬ конце 1913 г. житель ћинска ¬ыготский просил разрешение на право эксплуатации автобуса вместимостью 20 человек дл€ перевозки пассажиров по городу и его окрестност€м. ¬есной 1914 г. между центром города и  омаровкой (тогда городской окраиной) начал курсировать шестиместный маршрутный автомобиль.

ƒовольно быстро оценили возможности "железного кон€" некоторые предприниматели. — июн€ 1908 г. право "на устройство и эксплуатацию автомобильного предпри€ти€ от ѕружан до  обрина, Ѕрест-Ћитовска, —лонима, Ѕерезы и ¬ысоко-Ћитовска" получил —. ћинц. ѕравда, открыть движение ему тогда не удалось, и в 1914 г. он обратилс€ в ћинистерство путей сообщени€ за новым разрешением.

¬ послереволюционный период были проекты создани€ крупных автотранспортных хоз€йств, где были бы сведены к минимуму накладные расходы и создана надежна€ служба по обслуживанию и ремонту машин. ќднако они не были осуществлены. Ќебольшое количество получаемых автомобилей волевым пор€дком распредел€лось по всему округу. ќсобенно неэффективно работал грузовой автотранспорт. √рузовые автомобильные перевозки не выдерживали конкуренции с гужевым транспортом, стоимость перевозок которых была значительно ниже Ц почти в два раза.

Ѕыло пон€тно, что пока автотранспорт был действительно убыточным. ќднако это не означало, что автомобили исчезли. ќни довольно активно действовали в государственных учреждени€х, например, в автоуправлении ћинского окружного исполкома, при ћогилевском и ќршанском коммунтрестах, √омельском јвтогужтранспорте.  оличество пассажирских автобусов все же постепенно увеличивалось, маршруты закрепл€лись. ¬ ћинске известны на то врем€ линии автобусного внутригородского движени€: железнодорожный вокзал Ц  омаровка, —еребр€нка Ц —торожовка, площадь —вободы Ц Ћ€ховка, а также загородные маршруты: ћинск Ц √ородок, ћинск Ц Ћогойск, ћинск Ц Ѕерезино, ћинск Ц ƒрозды.

  концу 1928 г. на территории тогдашней Ѕ——– имелось: 139 легковых машин (63 марок), 97 грузовых (43 марок) и 144 специальных (38 марок) Ц всего 350 (144 марок). —реди этой пестроты белорусского автопарка 20-х годов все чаще стали замечатьс€ грузовые автомобили јћќ и легковые Ц Ќјћ» (рисунок 4.26).

–исунок 4.26 Ц Ћегковой автомобиль Ќјћ»-1
—о второй половины 20-х годов в Ѕеларусь начали поступать грузовые автомашины (рисунок 4.27) и пассажирские автобусы (рисунок 4.28) ярославского автозавода. ћодели я-5 и я-6 отличались полностью закрытой кабиной, электрическим освещением и стартером. ƒвигатель, правда, был американским Ц шестицилиндровый "√еркулес".

ѕостепенно увеличивалось количест- во автомастерских и гаражей, прежде всего в крупных городах.

–исунок 4.29 Ц √рузовик ярославского завода я-«
»менно с первой п€тилетки (начина€ с 1928Ц1929 годов) можно проследить первые шаги становлени€ автомобильной отрасли Ѕеларуси. ќно шло вместе с развитием других хоз€йственных сфер Ц промышленной, аграрной, строительной, добывающей. Ётот процесс стимулировалс€ и посто€нным повышением бытовых потребностей граждан. ѕоэтому было очевидно: рост

автомобильного парка, увеличение хо-

з€йств и активизаци€ их де€тельности Ц лишь вопрос времени.

¬ предвоенные годы на территории

–исунок 4.27 Ц јвтомобиль я-5
–исунок 4.28 Ц јвтобус я-6
Ѕеларуси по€вились газогенераторные автомобили √ј«-42 (рисунок 4.29), хорошо зарекомендовавшие себ€ в годы войны. јвтомобилю не нужен был бензин: газогенераторна€ установка работала на древесных чурках и вырабатывала газ, который использовалс€ дл€ работы двигател€.

–исунок 4.29 Ц √азогенераторный грузовик √ј«-42   грузовик √ј«-42
13 окт€бр€ 1939 года —овет народных комиссаров Ѕ——– своим постановлением є 792 утвердил ѕоложение о Ќародном комиссариате автомобильного транспор-

та, возложив на него следующие об€занности:

Ј руководство подготовкой и переподготовкой инженерно-технических кадров и кадров массовых профессий дл€ автомобильного транспорта Ѕ——– (шоферов, ремонтников, автомехаников и др.);

Ј организацию и руководство использованием автотранспорта, разработку единых нормативов эксплуатации, обслуживани€ и ремонта автомашин, а также разработку тарифов на перевозку грузов и пассажиров;

Ј подготовку типовых проектов гаражей, авторемонтных мастерских и других видов автотранспортных предпри€тий.

¬ апреле 1974 г. постановлением —овмина Ѕ——– " ќ дальнейшем совершенствовании планировани€, экономического стимулировани€ и управлени€ в ћинистерстве автомобильного транспорта Ѕ——– " автотранспорт общего пользовани€ республики был переведен на полный хоз€йственный расчет и самоокупаемость, двухзвенную структуру управлени€. ћинистру, руководител€м предпри€тий отрасли этим постановлением расширены права в хоз€йственной де€тельности, установлены стабильные показатели по отчислению в бюджет и т. д.

»з 170 предпри€тий и организаций непосредственно министерству было подчинено 11, а руководство остальными осуществл€лось через 9 производственных автотранспортных трестов и управлений.

¬се это стимулировало интенсивное развитие отрасли. Ќар€ду с улучшением технической базы по ремонту автомобилей разрабатываютс€ и внедр€ютс€ прогрессивные средства механизации трудоемких процессов, осваиваютс€ новые методы организации перевозок грузов и пассажиров, все шире в планировании и управлении отраслью примен€етс€ электронно-вычислительна€ техника.

  началу 80-х годов перевозки грузов автотранспортом общего пользовани€ осуществл€лись с 45 железнодорожных станций, 8 речных портов и 5 аэропортов. ¬ среднем ежесуточно централизованно перевозились свыше 30 тыс€ч тонн грузов. ѕри этом широко начали использоватьс€ такие прогрессивные формы и методы централизованных междугородных перевозок, как перевозка грузов в обменных полуприцепах по принципу: один полуприцеп под погрузкой, второй Ц в пути, третий Ц под разгрузкой; перевозка грузов по рациональным маршрутам. Ёто дало возможность повысить производительность т€гачей в 2 Ц 2,5 раза, ускорить доставку грузов и увеличить пропускную способность складских помещений.

јвтомобили, работающие на междугородных перевозках, стали оснащатьс€ аэродинамическими обтекател€ми, их внедрение позвол€ло снизить расход топлива и увеличить среднюю эксплуатационную скорость. Ќемалую роль в повышении объема перевозок сыграло и то, что грузовой автотранспорт республики начал пополн€тьс€ дизельными автомобил€ми ћј« (рисунок 4.30) и  амј« (рисунок 4.31), а пассажирский Ц комфортабельными автобусами большой вместимости "»карус".

–исунок 4.30 Ц јвтомобиль ћј«-5549
ќднако наибольший экономический эффект от централизованных перевозок получен благодар€ их специализации по видам грузов (строительные, промышленные и продовольственные в самом широком ассортименте) и применени€ специализированного подвижного состава: прицепы, полуприцепы, автопоезда дл€ перевозки силикатного кирпича и др.

–исунок 4.31 Ц јвтомобиль  амј«-5410
¬ 80-х годах белорусским автотранспортникам пришлось работать в чрезвычайно суровых климатических услови€х на освоении нефт€ных месторождений в «ападной —ибири. —пецавтопредпри€тие "Ѕелнефтеавтотранс" в Ќижневартовском районе “юменской области –—‘—– своим нелегким трудом обеспечивало перевозку грузов при строительстве дорог и нефт€ных площа-

док.

¬озрастал объем перевозок и в самой Ѕелоруссии. Ќа междугородных и международных лини€х трудились уже тыс€чи автомобилей различных автохоз€йств.

Ёто потребовало централизации управлени€ магистральными перевозками, что и было проведено в 1979 г. путем создани€ производственного ”правлени€ магистральных перевозок грузов ћинавтотранса (ныне концерн "Ѕелмагистральавтотранс").

»нтенсификаци€ экономики в 80-е годы обусловила возрастание роли общественного автотранспорта республики. ¬ городском и пригородном движении широко использовались автобусы семейства «»Ћ (рисунок 4.32). ¬ системе министерства насчитывалось 57 грузовых, 37 пассажирских и 82 смешанных автохоз€йства.

—выше шести тыс€ч промышленных, строительных, дорожных, снабженческих, торговых и других предпри€тий и организаций республики пользовались услугами автомобильной отрасли.

–исунок 4.32 Ц јвтобус Ћј«-4202
Ѕольшое внимание удел€лось качественному удовлетворению потребностей народного хоз€йства в контейнерных перевозках. — этой целью отраслевой наукой разработаны конструкции универсальных контейнеров грузоподъемностью 1,25 и 3 тонны и налажен их выпуск на Ѕобруйском опытно-механическом заводе (более 1000 контейнеров ежегодно).

–исунок 4.32 Ц јвтобус «»Ћ-158
«начительна€ работа была проведена по дальнейшей цент-

рализации перевозок, особенно

с железнодорожных станций, речных портов (пристаней), оптовых баз и складов сельскохоз€йственной продукции в период уборки и заготовки, а также по обслуживанию строительных, дорожных и других предпри€тий и организаций.

— 1984 г. началась эксплуатаци€ газобаллонных автомобилей, работающих на сжатом природном газе, дл€ чего была построена сеть газонаполнительных станций. ¬ производственном объединении "ћинскторгавтотранс" сдали в эксплуатацию малогабаритную автомобильную газонаполнительную станцию (ј√Ќ —) по заправке автомобилей сжатым природным газом мощностью до 40 заправок в сутки. ¬ ћинске в этот же период вошла в эксплуатацию станци€ общего пользовани€ мощностью 500 заправок в сутки. ќдновременно со строительством газонаполнительных станций ћинистерство провело значительную работу по переоборудованию бензиновых автомобилей в газобаллонные.   концу восьмидес€тых в отрасли работало уже 2520 таких автомобилей.

ѕолучило широкое развитие транспортно-экспедиционное обслуживание жителей республики. ќсобенно возросли объемы перевозок строительных материалов населению, а также по доставке садовых домиков без перегрузочных операций.

Ќа рубеже 80 Ц 90-х годов оживились грузовые перевозки, осуществл€емые автотранспортниками отрасли на территории р€да европейских стран Ц ¬енгрии, „ехословакии, Ѕолгарии, –умынии, јвстрии, ‘инл€ндии, √ермании и др. ѕассажирский транспорт к середине 80-х годов начинает новый виток в своем развитии. Ќа маршрутах прот€женностью более 100 км по€вились новые автобусы дл€ междугородных перевозок Ц »карус-250, Ћј«-697, »карус-255. ”скоренными темпами обновл€етс€ подвижной состав, укрепл€етс€ производственна€ база пассажирских автохоз€йств.

Volvo S40 (Ўвеци€)

  1986 г. автобусы большой и особо большой вместимости, обслуживающие городские маршруты, составл€ли 97 % парка. ¬ городах ¬итебске и ћогилеве внедр€етс€ разработанна€ специалистами отрасли автоматизированна€ система контрол€ и управлени€ движением городских автобусов ј—”-»нтервал, в ћинске Ц перва€ очередь ј—ƒ”-ј с охватом 30 % подвижного состава, работающего на линии.

Ќа автомобильных трассах по€вл€ютс€ более вместительные автобусы Ћј«-699 (рисунок 4.33), »карус-260, Ћиј«-677. ¬ 17 городах республики

 
 

–исунок 4.33 Ц јвтобус Ћьвовского завода Ћј«-699–
были созданы диспетчерские станции. ¬ ћинске, Ѕресте, √омеле, ћогилеве, Ѕарановичах, ¬итебске, √родно, Ѕобруйске и Ѕорисове нар€ду с легковыми таксомоторами пассажиров обслуживают маршрутные таксомоторы-микроавтобусы.

¬ городах ¬итебске и ћогилеве в практику вошла система контрол€ и управлени€ движением городских автобусов ј—”-»нтервал.

  1986 г. в республике функционировало 28 автовокзалов, 112 автостанций и 270 автопавильонов с кассами.

  этому времени подвижной состав насчитывал свыше 12 тыс€ч автобусов и более 3 тыс€ч таксомоторов, которые были сосредоточены в 42 автобусных и таксомоторных парках, а также в 82 смешанных автомобильных парках.

ѕромышленность республики освоила производство большегрузных автомобилей (рисунок 4.34).

       
   
јвтомобиль ћој«-6401, предназначенный дл€ работы в шахтах и рудниках
 
 арьерный самосвал Ѕелј«-549
 

 


–исунок 4.34 Ц Ѕольшегрузные автомобили, выпускаемые в –еспублике Ѕеларусь





ѕоделитьс€ с друзь€ми:


ƒата добавлени€: 2015-01-29; ћы поможем в написании ваших работ!; просмотров: 2013 | Ќарушение авторских прав


ѕоиск на сайте:

Ћучшие изречени€:

Ћибо вы управл€ете вашим днем, либо день управл€ет вами. © ƒжим –он
==> читать все изречени€...

1915 - | 1678 -


© 2015-2024 lektsii.org -  онтакты - ѕоследнее добавление

√ен: 0.029 с.